книги из ГПНТБ / Клименко В.П. Комплексная механизация на шахте

Подготовительные работы

В подготовительных выработках комплексная механи­ зация работ в забое осуществляется с помощью проходче­ ских комбайнов Ш БМ . ПК и других. Эти комбайны пол­ ностью механизируют непосредственно процесс проходки. А такие производственные процессы, как крепление и на­ стилка рельсового пути, продолжают оставаться немеха­ низированными.

Применение в подготовительных забоях породопогру­ зочных машин, многомолоткового бурения с манипулято­ ров и поддержек также дают возможность осуществлять комплексную механизацию работ, но в этом случае трудо­ емкость работ значительно большая по сравнению с ком­ байновой проходкой. Между тем использование этой тех­ ники и слаженная работа проходчиков обеспечивают в от­ дельных случаях высокие темпы проходки — по 500— 700 м в месяц и более. А бригада М. Станкевичуса в янва­ ре 1962 года на шахте «Красноиолье-Глубокое» треста «Кадиевуголь» прошла 1029 пог. м откаточного штрека.

До последнего времени проведение наклонных вырабо­ ток и особенно уборка породы оставались уделом тяже­ лого ручного труда. Теперь созданы ковшовые породопо­ грузочные машины «Проходчик» и ПМУ-2 (рис. П . кото­ рые полностью механизируют процесс уборки породы при проведении наклонных выработок по пласту с углом паде­ ния 25 градусов.

Для механизации горнопроходческих работ при прове­ дении наклонных стволов, капитальных уклонов и брем­ сбергов, проходимых сверху вниз с углом падения 25—50 градусов, сечением в свету 6,4— 12 м2, создан проходче­ ский комплекс КНС-1, механизирующий процессы обуривания забоя, погрузки взорванной горной массы и возве­ дения временной и постоянной крепи. Машина КНС-1

10

представляет собой тележку, на которой расположены пята со стрелой с гидроприводом для перемещения стре­ лы с грейфером в вертикальной и горизонтальной плоско­ стях; тяговая лебедка с электроприводом, обеспечиваю­ щая передвижение машины вдоль выработки; пульт уп-

Рис. 1. Породопогрузочная машина ПМУ-2

равления; насосная станция и электрооборудование. М а­ шина может грузить взорванную массу как в скип, так и на конвейер.

Для механизации нарезных работ при проведении вы­ работок в пологих пластах мощностью 0,8— 1,7 м приме­ няются нарезные комбайны КН-2 и КН-2Б. Комбайны проходят выработки шириной 2,6 м со скоростью 10 — 12 м в смену. Для механизации нарезных работ на круто­ падающих пластах спроектированы и изготовляются M a ­

li

шины М НГ и КНП , которые будут проходить выработку шириной 0,9 и 1,2 м снизу вверх со скоростью 30—35 м в смену.

Подземный транспорт

Подземный транспорт является одним из наиболее ме­ ханизированных участков работы. Однако, несмотря на высокий уровень механизации и возросшую техническую оснащенность, подземный транспорт остается весьма тру­ доемким процессом и на многих шахтах еще не обеспечи­ вает нормальной бесперебойной работы очистных и под­ готовительных забоев и зачастую сдерживает рост добычи угля.

Одной из основных причин недостаточной пропускной способности транспорта и высокой трудоемкости работ яв­ ляется наличие -прерывных процессов и недостаточная ос­ нащенность отдельных звеньев подземного транспорта ре­ зервными мощностями.

Дальнейшее развитие техники угледобычи, применение в очистных и подготовительных забоях высокопроизводи­ тельных машин и агрегатов, рост нагрузки лав. увеличе­ ние темпов -проведения подготовительных выработок предъявляют новые, значительно более высокие требова­ ния к подземному транспорту.

Основным направлением улучшения работы подземно­ го транспорта и увеличения его пропускной способности является внедрение высокопроизводительных, непрерыв­ ных видов транспорта — конвейерного и гидравлического.

Транспортировка угля и породы по основным горизон­ тальным выработкам полностью механизирована путем применения контактных или аккумуляторных электрово­ зов со сцепным весом 2— 14 т. Наиболее «узким местом» в

12

технологической цепочке транспорта является транспорт по наклонным выработкам (ступеням). В прямой зави­ симости от числа ступеней транспортировки находится трудоемкость работ, а также продолжительность простоев очистных и подготовительных забоев.

Большие возможности в ликвидации ступенчатости и снижении трудоемкости открываются при внедрении кон­ вейерного и скипового транспорта. Современные конвейе­ ры КРУ-350, КРУ-260, К Л Ц и другие обеспечивают бес­ перегрузочную транспортировку значительных объемов угля на большие расстояния и легко поддаются полному автоматическому управлению.

На шахте № 63 треста «Свердловуголь» во вспомога­ тельном стволе длиной 1100 м взамен малопроизводитель­ ной и трудоемкой откатки бесконечным канатом смонти­ ровано два ленточных конвейера, что позволило увели­ чить суточную добычу на 300 т, высвободить 56 вспомога­ тельных рабочих, занятых на подземном транспорте, и повысить производительность труда рабочих по добыче угля на 4 процента.

На шахте № 54 треста «Боковоантрацит» по вспомо­ гательному стволу (теперь он главный) вместо канатной

шахт является откатка вагонеток (откатчики, машинисты лебедок, терриконщики), обогащение и контроль каче­ ства угля (машинисты машин и механизмов сортировки,

13

выборщики породы), вентиляция и освещение (машини­ сты вентиляторов, рабочие шахтных ламповых).

Для механизации и автоматизации процессов на по­ верхности шахт проектно-конструкторскими и научно-ис­ следовательскими институтами и заводами создан ряд ма­ шин и аппаратов и ведется разработка новых механизмов

иаппаратуры.

Всвязи с тем, что машиностроительные заводы не вы­ пускали ранее средств механизации работ на поверхности, их изготовление было организовано на рудоремонтных за­ водах, а также на вновь организованных заводах «Углецрибор», «Электроаппаратный», «Гидрооборудование».

Создание собственной базы механизации позволило в короткий срок завершить комплексную механизацию ра­ бот на поверхности шахт и особенно таких процессов, как смена вагонеток в клетях, откатка и разгрузка угля и по­ роды и т. д.

На угольных шахтах применяются в основном пять технологических схем обмена вагонеток на поверхности:

Тупиковая с применением буферных отбойников; Круговая (кольцевая) с самокатным движением ваго­

неток и принудительным обменом вагонеток в клетях; Откатка с поворотной платформой (рис. 2); Откатка с передаточными тележками (рис. 3); Откатка с катучими опрокидывателями (рис. 4).

Из этих схем первые три предусматривают принуди­ тельную смену вагонеток в клетях с помощью безфундаментных цепных толкателей нижнего действия в сочета­ нии с укороченными качающимися площадками или по­ садочными кулаками, которые приводятся в движение при помощи электрогидравлического привода; смену вагоне­ ток в опрокидывателях при помощи самокатных уклонов; создание достаточных уклонов пути для перемещения ва-

14

Рис. 2. Схема откатки с поворотной платформой: 1 — предохра­ нительные стволовые двери; 2 — посадочные кулаки; 3 — бесфун­ даментные толкатели; 4 — стопоры задерживающие; 5 — качаю­ щиеся площадки; 6 — путевые тормоза; 7 — компенсаторы высоты; 8 -и 9 — автоматизированные опрокидыватели; 10 — аівтоматизи-

рованныіі лесоподъшник; 11 — платформа поворота

гонеток; установку компенсаторов высоты для принуди­ тельного перемещения вагонеток; фиксацию вагонеток пе­ ред толкателем и компенсаторами высоты при помощи за­ держивающих стопоров; уменьшение скорости перед опро­ кидывателями, толкателями, лесоподъемниками при помо­ щи путевых тормозов; спуск, подъем леса и материалов при помощи автоматического лесоподъемника; установку

15

автоматических круговых опрокидывателей, включающих­ ся в работу при входе груженой вагонетки и автоматиче­ ски выключающихся по окончании разгрузки.

Рис. 3 Схема откатки с передаточными тележками: 1 — круго­ вой опрокидыватель; 2 — стопор задерживающий; 3 — передаточная тележка; 4 — качающаяся площадка; 5 — клеть; 6 — двери ство­ ловые; 7 — путевой тормоз; 8 — толкатель; 9 — лесоподъеміннк

Две другие схемы являются наиболее компактными, со значительно меньшим количеством механизмов, чем пре­ дыдущие три. Здесь отсутствуют самокатные уклоны, гру­ женая и порожняя вагонетка перемещаются принудитель­ но, то ли о помощью передаточных тележек, то ли катучим опрокидывателем.

Проведение (усовершенствования комплексов обмена вагонеток на поверхности дало возможность высвободить значительное количество рабочих, а труд оставшихся све­ сти к управлению машинами и механизмами с помощью кнопок.

Важным фактором в деле снижения трудоемкости на

16

КОМПЛЕКСНАЯ МЕХАНИЗАЦИЯ И АВТОМАТИЗАЦИЯ

Создание новых средств механизации и автоматиза­ ции, а также опыт механизации отдельных процессов по­ зволили перейти к комплексной механизации и автомати­ зации в угольной промышленности.

Вопросы комплексной механизации шахт можно ре­ шать совместно с проведением реконструкции как техно­ логических комплексов на поверхности, так и горного хо­ зяйства в шахте. Это особенно важно для шахт, которые строились и восстанавливались по старым довоенным схемам и в большинстве своем не соответствуют требова­ ниям, предъявленным при переходе к комплексной меха­ низации.

Работы по комплексной механизации одновременно с реконструкцией ведутся на многих шахтах Луганского экономического района, что в значительной степени поло­ жительно влияет на улучшение всех технико-экономиче­ ских показателей шахт.

Эффективность комплексной механизации и реконст­ рукции можно видеть на примере шахты № 1—2 «Гор­ ская» треста «Первомайскуголь».

Шахта № 1—2 «Горская» треста «Первомайскуголь» сдана в эксплуатацию в 1914 году. В дни временной окку­ пации Луганской области немецко - фашистскими вой­ сками она была разрушена. Восстановление началось сра­ зу же после освобождения области войсками Советской Армии. В 1949 году шахта была сдана в эксплуатацию с производственной мощностью 3.000 т в сутки при трех­ сменном режиме работы по добыче угля.

В пределах участка шахтного поля залегают пласты Каменской и Алмазнянокой свиты. Из десяти рабочих пластов шахтой разрабатывается только три: пласт К8

19