книги из ГПНТБ / Лишин А.Б. Полимеры в судоремонте

НА ПОВЕСТКЕ ДНЯ — ТАРА

ИЗ ПЛАСТМАССЫ

Потенциальные возможности примене­ ния в рыбной промышленности тары из пластмасс и других синтетических мате­ риалов чрезвычайно велики. Но и здесь, как во всяком новом деле, есть свои тех­ нические трудности. Материал для тары, предназначаемой для хранения и транс­ портировки рыбы и рыбных продуктов, должен сочетать в себе свойства абсолют­ ной нетоксичности по отношению к про­ дуктам хранения с достаточной механи­ ческой прочностью. Весьма важным каче­ ством его является также ударопрочность.

Из известных неметаллических мате­ риалов нетоксичностью обладает литьевая композиция ЛКФ-2, а также полистирол марки ПС-СУг, однако он довольно хру­ пок. Полиэтилен более технологичен, не боится ударов, но он пока еще не пригоден для длительного хранения рыбных про­

дуктов.

Технология его изготовления несовер1 шенна.

Однако следует ожидать, что усовер­ шенствование промышленной технологии производства полиэтилена в дальнейшем

40

позволит применять его также и для этих целей.

Не отвечают пока всем требованиям и стеклопластиковые композиции, широко применяемые для крупногабаритных из­ делий.

Тем не менее, несмотря на перечислен­ ные трудности, пластмассы призваны стать в ближайшем будущем основным материалом для изготовления тары.

Можно назвать четыре технологиче­ ских процесса, приемлемых для изготов­ ления пластмассовой тары. Это — литье под давлением, прямое прессование, ва­ куум-формование и пневмоформование.

Какой из них окажется лучше в на­ ших условиях, в дальнейшем покажут эксперименты.

Эти эксперименты уже не за горами. Планом работы лаборатории на 1964—

1965 годы предусмотрено освоение опыт­ ного производства пластмассовой судо­ вой оборотной тары. Ориентировочные размеры ее — 720X480X170 мм.

Что касается тары больших разме­ ров — контейнеров, бочек и т. п., — то ее перевод на пластмассовое исполнение — дело несколько более дальней перспек­ тивы.

41

СТЕКЛОПЛАСТИКОВЫЕ КОМПОЗИЦИИ

ИЩУТ СВОЕ МЕСТО

Одним из важных направлений в ра­ боте по модернизации судов является применение в судоремонте стеклопла­ стиков.

Стеклопластики — это общее название композиций из стеклоткани, пропитан­ ной синтетическими смолами, например, фенолформальдегидной смолой Р-2, полиэфирмалеинатной смолой, эпоксидны­ ми смолами. Как известно, изделия из стеклопластиков отличаются высокой прочностью. Они не подвержены корро­ зии и не требуют поэтому окраски. Пре­ дел прочности отдельных видов стекло­ пластиков превышает 3500 кгісм2. Такие свойства позволяют применять стекло­ пластики даже для изготовления корпу­ сов мелких судов — катеров, яхт, шлю­ пок и т. д.

Опыты по применению стеклопласти­ ков проводились и в Мурманске. На Мур­ манской судоверфи, в частности, прове­ дена серия опытов по защите поверхно­ сти судовых гребных винтов от коррозии и эрозии путем оклеивания их стекло­ тканью на эпоксидных клеях.

42

В 1965 году в «Мурмансельдь» посту­ пят для испытаний в промысловых услот виях первые гребные винты для средних рыболовных траулеров с лопастями из стеклопластика. Их проектирование и изготовление производится при участии Мурманского отделения института «Гипрорыбфлот» и специалистов других ор­ ганизаций и предприятий.

Каковы же перспективы внедрения стеклопластиков на судоремонтных пред­ приятиях рыбной промышленности?

Из стеклопластиков в условиях судо­ ремонта целесообразно делать части воз­ духопроводов вентиляционных систем, корпуса и крылатки вентиляторов, ящи­ ки, поддоны, то есть главным образом те изделия, которые в настоящее время из­ готовляются из тонколистового проката. В процессе освоения технологии номен­

клатура изделий, естественно, может быть значительно расширена.

Лаборатория новых материалов Мур­ манского отделения «Гипрорыбфлота» уже в 1964 году будет осваивать изготов­ ление изделий из стеклопластиков.

Есть и иное направление использова­ ния этих материалов. Существует аппа­ ратура для нанесения на металлические

43

поверхности тонкослойного стеклопла­ стикового покрытия. Этот процесс также может быть с успехом применен в судо­ ремонте для защиты от коррозии, напри­ мер, палубного оборудования и устройств. Коллектив лаборатории новых материа­ лов будет осваивать его в 1964— 1965 го­ дах.

МЕХАНИКА ВЫРУЧИТ ЭПОКСИДНЫЙ КЛЕЙ

С каждым годом все шире применяют­ ся в отечественном судостроении и судо­ ремонте конструкционные клеи. Наибо­ лее перспективны из них эпоксидные.

Что же это за клеи?

Готовятся они на основе эпоксидных смол с добавлением того или иного пла­ стификатора и отвердителя. Можно при­

дибутилфталата в качестве пластифика­ тора и 10— 15 весовых частей полиэтиленполиамина в качестве отвердителя. Клей такого состава является клеем хо­ лодного отвердевания (отвердевает при комнатной темпёратуре), поэтому, приго­

44

товление композиции следует произво­ дить непосредственно перед примене­ нием. При использовании в качестве от­ вердителя малеинового ангидрида полу­ чается клеевая композиция, отвердеваю­ щая при подогреве до 100— ПО градусов.

При отвердении эпоксидные клеи пере­ ходят в неплавкое и нерастворимое со­ стояние. Они обладают высокой адгезией к металлам и многим неметаллическим материалам, высокой прочностью, малой усадкой при отвердении, водостойко­ стью и высокой химической стойкостью, в том числе по отношению к минераль­ ным маслам и нефтепродуктам.

Стойкость по отношению к минераль­ ным маслам и нефтепродуктам — отлич­ ное качество эпоксидных клеев. Оно поз­ волило работникам лаборатории новых материалов и Мурманской судоверфи по­ ставить ряд интересных опытов по при­ менению этих клеев для ремонта судо­ вых механизмов. В блоках главных дви­ гателей средних траулеров № 179 и 341, например, посажены на эпоксидный клей переходные кольца под гильзы. Эта ме­ ра была вызвана гдубокой коррозией по­ садочных мест в блоках. Другой метод ремонта был уже невозможен. Клей вы­

45

ручил. Он дал возможность сохранить блок двигателя для дальнейшей эксплуа­ тации.

Лабораторией осуществлено еще не­ сколько не менее интересных опытов ре­ монта с применением эпоксидного клея. И что важно, в большинстве случаев ре­

восстановление герметичности чугунных

риалов будет разработана документация на судовые аптечки. Основой их явятся компоненты клеевых композиций и раз­ личные виды стеклоткани. Аптечки бу­ дут снабжены инструкциями по исполь­ зованию, в которых будет учтен опыт ра­ бот, проведенных силами лаборатории и судоремонтных предприятий Мурманска, а также опыт применения эпоксидных клеев на судах морского флота.’

46

отвоевывая для себя место у привычных для нас материалов — черных и цветных металлов, дерева. И речь идет не только о полимерах, обычных стеклопластиках, конструкционных клеях. Все более ши­ роко применяются в судоремонте новые синтетические изоляционные материа­ л ы — плиты штапельного стекловолок­ на, в частности ФС-7 и другие, декора­ тивные отделочные материалы — пави­ нол, текстовинит, полихлорвиниловый ли­ нолеум, новые сорта мастик и красок, выделяющихся стойкостью, негорюче­ стью и другими качествами, выгодно от­ личающими их от ранее применявшихся материалов.

Ясно, что теперь, после декабрьского Пленума ЦК КПСС, приток новых хими­ ческих материалов усилится. Можно на­ деяться, что в ближайшие годы химия даст промышленности материалы, обла­ дающие еще более замечательными свой­ ствами. В связи с этим перед работника­ ми проектных учреждений, специалиста­

47