книги из ГПНТБ / Лишин А.Б. Полимеры в судоремонте

ОПЫТ ПРИМЕНЕНИЯ КАПРОНОВОГО

ЛИТЬЯ В СУДОРЕМОНТЕ

Коллектив специализированного участ­ ка капронового литья Мурманской судо­ верфи с 1961 года освоил изготовление большого количества самых разнообраз­ ных деталей и изделий из вторичного кап­ рона. К концу 1963 года он освоил, в част­ ности, выпуск 84 деталей радио- и элек­ троарматуры — рукояток, втулок, саль­ ников, шайб; целого ряда деталей судо­ вых механизмов — втулок, масленок, ро­ ликов, деталей штуцерно-торцевых соеди­ нений для труб, колец уплотнительных, колец к насосам, двадцати так называе­ мых дельных вещей — кронштейнов, ру­ кояток, деталей вентиляционных жалюзи, крючков для одежды, а также ряда изде­ лий несудового назначения. Общее коли­ чество деталей, выпущенных на судовер­ фи в 1963 году из вторичного капрона, со­ ставило несколько десятков тысяч штук.

Значительное количество деталей из вторичного капрона производится также на специализированном участке Канда­ лакшского механического завода.

Правда, все эти изделия, как видно из перечня, являются легко нагруженными,

20

деталями малоответственного назначения

'и легко заменяемыми. Но иначе на первых порах и не могло быть. Для промышлен­ ного изготовления более ответственных судовых деталей нужна полная уверен­ ность, что деталь из капрона не подведет, не заставит рыбаков производить ремонт

вусловиях моря, не потребует замены. Выводов, сделанных только на основании лабораторных работ, здесь уже недоста­

точно. Эти выводы обязательно должны быть проверены на практике.

В 1963 году по договоренности с управ­ лениями «Мурмансельди» и Мурманско­ го тралового флота Мурманское отделе­ ние «Гипрорыбфлота» приступило к на­ турным испытаниям на судахопытных вкладышей подшипников промысловых механизмов и устройств. Первым «под­ опытным» нашим судном стал средний траулер № 223. В плавмастерской «Резец», в содружестве с ее коллективом, сотрудники лаборатории перевели в июне 1963 года на капроновые вкладыши и втулки почти все промысловые механиз­ мы этого среднего траулера.

Большую помощь сотрудникам лабора­ тории и судоремонтникам оказал в этом старший механик СРТ-223 т. Мясищев.

21

22

Больше всего при этом сотрудников лабо­ ратории, понятно, интересовало состояние узлов механизмов и оборудования для дрифтерного промысла. Они-то поработа­ ли после переоборудования как следует. Результаты оказались хорошими. При ре­ визии установлена высокая работоспособ­ ность капрона, подтверждена возмож­ ность замены этим материалом бронзы и ба’ббита.

С тех по'р Уу'дно почти непрерывно на­ ходится на промысле. Радует, что ника­ ких претензий у экипажа к работе меха­ низмов во время последнего подхода суд­ на в порт (в феврале 1964 года) не было. Поэтому вскрытие и ремонт узлов не по­ требовались. Нет никаких тревожных со­ общений с СРТ-223 и сейчас, спустя не­ сколько месяцев.

Испытания капроновых втулок и вкладышей на СРТ-223 любопытны и дру­ гим. Случайные обстоятельства привели к тому, что в первом рейсе на среднем трау­ лере были ненормальные, плохие условия работы отдельных узлов, включающих капроновые детали. Это позволило уста­ новить, что капрон в некоторых отноше-

„ниях даже превосходит по своим качест­ вам бронзу и баббит.

23

Применение капрона в узлах трения механизмов, например, снижает уровень их шумности. Благодаря малому значе­ нию коэффициента трения капрон лучше переносит кратковременную работу в ус­ ловиях обедненной смазки,допускает при невысоких нагрузках смазку водой. Шей­ ки валов, работающие по капрону, хоро­ шо зашлифовываются в работе, их износ при этом меньше, чем при работе по брон­ зе, и они не корродируют. Капрон пре­ красно поддается шабрению, трудоем­ кости этой операции в несколько раз меньше, чем на бронзе. Таким образом, повторный ремонт узлов и механизмов, работающих с капроновыми деталями, будет обходиться, видимо, несравненно дешевле и протекать много быстрее, чем теперь.

Эти выводы и позволили поставить во­ прос о проведении более широких’ испы­ таний капрона в узлах трения. Предложе­ ние было встречено одобрительно. И вот в конце 1963 года иа Мурманской судо­ верфи судоремонтндки и работники лабо­ ратории занялись переоборудованием промысловых механизмов на РТ-265, где

старшим механиком т. Винник. На капро- * новые подшипники была переведена тра­

24

ловая лебедка судна. Капроновые втулки были установлены также в центральном, бортовых и подвесных роликах правого борта.

В начале января это судно вышло на промысел. А в конце марта, успешно со­ вершив два рейса, оно встало на котло­ чистку. Проведенная во время котлочист­ ки ревизия опытных узлов лебедки под­ твердила их вполне удовлетворительную работу.

В третий рейс РТ-265 ушел без какоголибо ремонта узлов траловой лебедки.

При общей оценке первых результатов этого эксперимента следует учесть, что траловая лебедка — это механизм, рабо­ тающий на 'промысловом судне в услови­ ях наибольших нагрузок. Его валы и под­ шипники испытывают рывки и удары, а условия смазки при этом не всегда нор­ мальны. Поэтому первые результаты ис­ пытаний капроновых подшипников на СРТ-223 и РТ-265 обнадеживают, хотя и не позволяют еще сделать окончательных выводов. Можно предположить, что и для других механизмов величина опорных по­ верхностей подшипников, а следователь­ но, и их длина в капроновом исполнении может быть сохранена такой же, как для

25

бронзы, поскольку именно это соотноше­ ние было выдержано в обеих траловых лебедках — на РТ-265и СРТ-223. Эти два корабля — не единственные, где установ­ лены опытные капроновые детали в узлах трения. На СРТ-150 и СРТ-346 отдельные подшипниковые узлы также выполнены из капрона. Опыт их эксплуатации помо­ гает лучше проверить работоспособность этого материала.

Полученный к апрелю 1964 года опыт эксплуатации капроновых подшипников позволил промышленности совместно с «Гипрорыбфлотом» принять решение по­ вторить эксперимент, но уже в более ши­ роких масштабах — на трех траулерах и пяти средних траулерах, направляемых на траловый промысел. Во время этого эксперимента будет проверяться работо­ способность подшипников, изготовленных из отходов капрона, не бывших в употреб­ лении. (отходы, полученные с фабрики орудий лова), бывших в употреблении, а также отлитых с добавлением пяти—де­ сяти процентов графита.

Таким образом, если учесть количество привлекаемых к эксперименту судов, можно сказать, что в 1964 году в Север­ ном бассейне начинается внедрение кап­

26

недостатки. Сейчас следует попытаться эти недостатки исключить (ликвидиро­ вать в разрезных вкладышах шпоночные приливы, сократить их число во втулках ваерных барабанов и т. д.).

3. Необходимо отработать для капроно­ вых деталей систему допусков и способов измерений, которые, очевидно, должны отличаться от существующих систем и способов, разработанных для металлов.

4. Необходимо разработать технические условия на сырье и изготовление литых капроновых деталей ответственного на­ значения, которые позволят осуществлять пооперационный контроль и отбраковку готовой продукции по всем необходимым признакам.

Лишь при соблюдении этих условий из­ готовление деталей из капрона может быть рекомендовано не только судоремон­ ту, но и .судовому машиностроению для изготовления новых механизмов.

Перспективным является также приме­ нение капрона в качестве антифрикцион­ ного материала в узлах трения главных машин, валопровода, руля, вспомогатель­ ных механизмов и механизмов общесудо­ вых устройств, конструкция которых регламентирована правилами Регистра

28

СССР. Представляется целесообразным параллельно с подготовкой специального стенда, который позволит испытывать на­ турные подшипники под любыми нагруз­ ками непрерывно в течение нескольких недель, производить испытания их на промысловых судах, причем в первую очередь — на дублированных механиз­ мах.

ПОЛИМЕРЫ ЗАЩИЩАЮТ МЕТАЛЛ

Сейчас известны три метода нанесения покрытий металлических изделий порош­ кообразными пластмассами: вихревой, струйный и газопламенный. Наиболее яс­ ны перспективы применения для нужд рыбной промышленности первого и треть­ его из них. Освоением этих двух методов в настоящее время как раз и занята лабо­ ратория новых материалов Мурманского отделения «Гипрорыбфлота». Но работа только что начинается, и коллектив лабо­ ратории приобрел некоторый опыт пока лишь по использованию вихревого ме­ тода.

Материал для нанесения должен выби­ раться в зависимости от назначения по­ крытия. Для получения защитного и де­

29