Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

книги из ГПНТБ / Воробьев Б.М. Основы технологии горного производства. Введение в специальность учеб. пособие

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

27.10.2023

Размер:

46.74 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 2223 / 2923 24 25 26 27 28 29 > Следующая >>>


горнотехнические			факторы	—	п р и н я т а я	схема	вскрытия	шахт
ного	п о л я , способ		подготовки		и система разработки,			число
одновременно разрабатываемых пластов и др . ;
экономические		факторы — удельные трудовые					затраты	по си
стеме подземного транспорта и стоимость 1 ткм.
Рассмотрим в		качестве примера одну из наиболее типичных
схем	подземного	транспорта		на	ш а х т а х ,	разрабатывающих		свиту

Р и с . 144. Схема т р а н с п о р т а	ш а х т ы , р а з р а б а т ы в а ю щ е й два	п о л о	г и х пласта:
1 — г л а в н ы й с к и п о в о й ствол; 2 — в с	п о м о г а т е л ь н ы й к л е т е в о й ствол;	з —	очистной з а б о й с о

с к р е б к о в ы м з а б о й н ы м к о н в е й е р о м ; 4 — п р о м е ж у т о ч н ы й ш т р е к с о с к р е б к о в ы м к о н в е й е р о м ;

S — п р о м е ж у т о ч н ы й		ш т р е к	с к а н а т н о й	откаткой;	в —	п р о м е ж у т о ч н ы й		б р е м с б е р г с о с к р е б к о
вым к о н в е й е р о м ; 7	—	откаточный ш т р е к		с э л е к т р о в о з н о й			откаткой; 8 —	б р е м с б е р г	с к о н ц е в о й
откаткой; 9 —	у к л о н с		б е с к о н е ч н о й	откаткой;	ю	—	п о г р у з о ч н ы й	п у н к т на	ш т р е к е

из двух пологих пластов	(рис. 144). П л а с т ы вскрыты двумя вер
т и к а л ь н ы м и стволами. Из	очистных забоев уклонного п о л я пласта А

транспортирование у г л я осуществляется следующим образом. Скреб ковые забойные конвейеры доставляют у г о л ь вдоль забоя к погру

зочным п у н к т а м , здесь уголь поступает в вагонетки, которые			электро
возы доставляют	к у к л о н у , оборудованному	бесконечной	откаткой .
По ш т р е к у снова	электровозами г р у з доставляется к главному ски
повому стволу. По промежуточным штрекам		у г о л ь транспортируют
в вагонетках с помощью откаточных лебедок		(пласт Б) и л и	скребко
выми (или ленточными) конвейерами .

220

Д а н н а я схема	транспорта х а р а к т е р и з у е т с я		многоступенчатостью,
разнотипностью	транспортных средств,	а следовательно,		высокой
трудоемкостью.	Н а вновь с т р о я щ и х с я	ш а х т а х предусматриваются
поточные схемы	транспорта, например	схемы	со сплошной	конвей

еризацией от забоя до поверхности. Однако подобные схемы поточ ного транспорта эффективными оказываются только п р и условии

высокой концентрации грузопотоков, уровень которой		х а р а к т е р и
зуется количеством	груза в тоннах, прошедшего через	выработку
в единицу времени	(например, сутки).

Вспомогательный транспорт на новых ш а х т а х решается с по мощью монорельсовых подвесных дорог. Доставка людей по г о р и зонтальным выработкам т а к ж е может осуществляться с помощью подвесных канатных дорог.

Г л а в а I X

Ш А Х Т Н Ы Й П О Д Ъ Е М

§1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Дл я обеспечения транспортной связи между подземными выра

ботками и	поверхностью	с л у ж а т шахтные (рудничные)	п о д ъ е м
н ы е у с	т а н о в к и .	Главные подъемные установки	предназна

чены д л я выдачи на поверхность добытого полезного ископаемого;

вспомогательные (или	грузо-людские) — д л я	спуска и подъема лю
дей, материалов, выдачи породы; людские		подъемные установки
предназначены только	д л я спуска и подъема	людей.

К шахтному подъемному оборудованию относятся подъемные

машины, приводимые в движение электродвигателями,				подъемные
сосуды	(скипы, клети); подъемные канаты, загрузочные и разгру
зочные	устройства.	Основными	горнотехническими с о о р у ж е н и я м и
подъемной установки		я в л я ю т с я	копер, приемный бункер	на поверх

ности, ствол ш а х т ы (вертикальный или наклонный), п р и е м н а я пло щадка, погрузочный бункер в околоствольном дворе.

Ш а х т н ы й копер устанавливается непосредственно над	стволом;
через н а п р а в л я ю щ и е ш к и в ы , расположенные на копре,	в ствол

пропускаются подъемные канаты, к которым подвешиваются подъем ные сосуды.

Подъемные канаты изготовляют из высокопрочных стальных проволок, навитых особым образом на пеньковый и л и стальной сердечник. Д и а м е т р подъемных канатов изменяется в пределах 18,5—65 мм, диаметр стальных проволок — 1,2—2,8 мм. К а н а т ы подъемных установок д л я спуска и подъема людей д о л ж н ы иметь


запас прочности не менее 9, а д л я				подъемных	установок	только		д л я
спуска	и подъема		материалов, оборудования		и других	грузов		—
не менее 6,5.		Д л я	м н о г о к а н а т н ы х	установок запас прочности д о л ж е н
быть д л я грузо - людских не н и ж е				8, а д л я грузовых —		не	н и ж е	7.
В в е р т и к а л ь н ы х			стволах подъемными сосудами я в л я ю т с я				шахтные
скипы и л и шахтные клети. В соответствии с этим подъем							называют
скиповым или		клетевым .
Е с л и	к подъемной машине подвешен один сосуд, то подъем назы

вают одноклетевым и л и соответственно односкиповым, если два, то

двуклетевым и л и двускиповым . В одноконцевых подъемах д л я				у р а в
новешивания используют противовесы.
Д л я	н а п р а в л е н и я	д в и ж е н и я подъемного сосуда в	стволе	наве
шивают	н а п р а в л я ю щ и е — проводники, а подъемный		сосуд	имеет
н а п р а в л я ю щ и е опоры,		охватывающие проводники .

222

Подъемные сосуды оборудуют тормозными устройствами, н а з ы ваемыми ш а х т н ы м и парашютами . П а р а ш ю т ы срабатывают п р и обрыве или напуске каната на клеть или скип (при обрыве и л и напуске каната п а р а ш ю т ы захватывают проводники и л и специально наве шенные тормозные канаты и клеть останавливается, зависая на проводниках и л и тормозных канатах) .

§ 2. К Л Е Т Е В О Й ПОДЪЕМ
П р и подъеме в обычных неопрокидных	к л е т я х (рис. 145,	а) гру
женые вагонетки закатывают в клеть в	околоствольном	д в о р е ,
поднимают на поверхность и выкатывают	из клети . П о рельсовым

Р и с . 145. Схемы клетевого п о д ъ е м а и разгрузки:

а — в д о б ы ч н ы х ( н е о п р о к и д н ы х ) к л е т я х ; б — в о п р о к и д н ы х к л е т я х ; 1 — г р у ж е н ы е в а г о н е т к и ;

— к р у г о в о й о п р о к и д ы в а т е л ь ; з — б у н к е р с питателем; 4

— п о д ъ е м н а я м а ш и н а ; 5

— о п р о к и д

н а я клеть

в п о л о ж е н и и

з а г р у з к и ; в

— о п р о к и д н а я клеть

в п о л о ж е н и и р а з г р у з к и ;

— о б ы ч н а я

клеть в п о л о ж е н и и з а г р у з к и ; * —

о б ы ч н а я

к л е т ь в

п о л о ж е н и и р а з г р у з к и ;

9 —

л е н т о ч н ы й

к о н в е й е р ;

— н а п р а в л я ю щ и е

шкивы;

— п о д ъ е м н ы е к а н а т ы

путям приемной

площадки надшахтного

здания

вагонетки

подаются

опрокидывателю

и р а з г р у ж а ю т с я . После р а з г р у з к и их

з а к а т ы в а ю т

клеть

и спускают

в ш а х т у . П р и

двуклетевом

подъеме

замена ваго

неток в

к л е т я х

околоствольном дворе

и на

приемной

п л о щ а д к е

на поверхности производится одновременно. Перед подъемом на поверхность составы г р у ж е н ы х вагонеток расцепляют, а спущенные

223

в ш а х т у порожние вагонетки и вагонетки с материалами вновь фор мируют в составы.

Неопрокидные клети бывают одноэтажные и многоэтажные (двух - , трех- и четырехэтажные) . В к а ж д о м этаже размещается по одной и л и по две вагонетки . Наиболее часто применяют одноэтажные


клети,	которые представляют собой металлический к а р к а с						с боковой
обшивкой и дверцами по коротким сторонам, навешиваемыми								при
•спуске и подъеме людей (дверцы				открываются	внутрь клети). Н а
днище	клети у л о ж е н ы		рельсы, на	которые устанавливают			вагонетки .
Чтобы	исключить	произвольное		выкатывание	вагонеток		из	клети
во время ее д в и ж е н и я			по стволу,	клети оборудуют автоматическими
стопорными устройствами.
Подъемную установку с обычными клетями обслуживают мини
мум три человека		в смену: рукоятчик - сигналист на				приемной		пло
щадке	на поверхности,		стволовой	в околоствольном		дворе и маши

нист подъема в здании подъемной машины . Рукоятчик - сигналист и стволовой наблюдают за посадкой рабочих в клеть, у п р а в л я ю т опера циями по обмену вагонеток в к л е т я х , подают сигналы машинисту

подъемной м а ш и н ы о готовности клетей к подъему и спуску . П о с а д к у
и выход рабочих из клети производят только после полной	остановки
к л е т и с р а з р е ш е н и я стволового и рукоятчика - сигналиста .	Открывать

и закрывать дверцы при выпуске людей из клети или впуске их в

клеть имеют право только стволовой и рукоятчик - сигналист .
П р и	подъеме	в	опрокидных к л е т я х			(рис. 145,	б)	поднимаемые
г р у ж е н ы е вагонетки			на	поверхности	не	выкатываются			из клети,
а р а з г р у ж а ю т с я		в приемный бункер			при	повороте	(опрокидывании)
клети .	После р а з г р у з к и			порожние вагонетки в этой				ж е	клети	спу
скают в ш а х т у .
П р и	опрокидных		к л е т я х обеспечивается автоматическая							раз
г р у з к а	вагонеток	на	поверхности, поэтому отпадает					необходимость

в обменно-транспортном комплексе на поверхности, а это позволяет упростить само надшахтное здание.

	§	3. СКИПОВОЙ ПОДЪЕМ
Н а к р у п н ы х	современных ш а х т а х грузовым (основным)		подъемом
я в л я е т с я , к а к	п р а в и л о ,	скиповой подъем. Скип — это	подъемный

сосуд, представляющий собой стальную конструкцию из рамы и ку

зова. У скипов, р а з г р у ж а ю щ и х с я через дно (рис. 146,							а),	кузов и		рама
жестко соединены между собой; у опрокидывающихся скипов										кузов
соединен		с рамой	ш а р н и р н о	(со стороны	передней стенки				опирается
на ось, вокруг которой к у з о в поворачивается						п р и	р а з г р у з к е ,			а со
стороны задней стенки — на				металлическую балку) .
П р и		скиповом подъеме		г р у ж е н ы е	вагонетки		на	поверхность
не поднимают, а р а з г р у ж а ю т				в подземный бункер, из которого полез
ное	ископаемое		через дозаторное устройство			поступает			в	скип
^рис.	146,	б).

224

Р и с . 146. Скип и схема скипового п о д ъ е м а :

а — с к и п , р а з г р у ж а ю щ и й с я ч е р е з д н о ; б — с х е м а с к и п о в о г о п о д ъ е м а ; 1 — г р у ж е н ы е в а г с -

нетки;	2	—	к р у г о в о й о п р о к и д ы в а т е л ь ; 3 — д о з а т о р ; 4 — с к и п ; 5	— п р и е м н ы й	б у н к е р с пит; -
телем;	в	—	п о д ъ е м н а я м а ш и н а ; 7 — л е н т о ч н ы й к о н в е й е р ; s —	н а п р а в л я ю щ и е	шкивы; 9 —
			п о д ъ е м н ы е к а н а т ы

	П р е и м у щ е с т в ом скипового подъема			перед	клетевым		я в л я е т с я
его	высокая производительность, так к а к			грузоподъемность			скипов,
к а к	правило,	превышает	грузоподъемность вагонеток			и	достигает
у скипов, р а з г р у ж а ю щ и х с я			через дно, 30	и д а ж е	50 т.
		§ 4. П О Д Ъ Е М Н Ы Е М А Ш И Н Ы
	Различают	подъемные	машины с цилиндрическими			(одним или

двумя) барабанами, с бицилиндроконическими барабанами, с веду


щим шкивом трения и многоканатные .
Подъемные машины с цилиндрическими				(бицилиндроконическими)
барабанами	устанавливают в		машинных	зданиях,	расположенных
вблизи стволов.		Подъемные	м а ш и н ы с	ведущим	шкивом	трения
и многоканатные		устанавливают обычно		на специальных		к о п р а х ,
называемых	б а ш е н н ы м и		копрами .

15 З а к а з 187

225

Г л а в а X

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К И Й К О М П Л Е К С НА П О В Е Р Х Н О С Т И Ш А Х Т

§1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Дл я подъема и приема полезного ископаемого и породы непо средственно над стволом устанавливают копер и сооружают надшахтное здание.


П р и	скиповом		подъеме к	копру	примыкает		приемный		бункер,
в который		полезное ископаемое в ы г р у ж а е т с я из					скипов. И з		прием
ных бункеров полезное ископаемое					поступает		или	к пунктам по
г р у з к и	в	железнодорожные		вагоны	д л я	отправки		потребителям
с предварительной			сортировкой и л и без нее, и л и на					обогатительную
фабрику,	если она имеется на шахте . Т а к и м					образом, на поверхности

ш а х т ы может производиться первичная переработка или обогащение полезного ископаемого с последующей погрузкой в железнодорожные


вагоны .	Д л я		этого строятся	сортировочные		и л и	обогатительные
фабрики	и	погрузочные бункера .			Д л я транспортной связи			м е ж д у
скиповыми		приемными бункерами			и сортировочной,		обогатительной
фабрикой		и л и	непосредственно	погрузочными		бункерами, а		т а к ж е

сортировочной или обогатительной фабрикой и погрузочным пунктом

с о о р у ж а ю т с я конвейерные галереи и				мосты.
П р и клетевом подъеме в надшахтном здании на некоторой высоте
над поверхностью земли устраивают площадку д л я приема						г р у ж е н ы х
вагонеток из клети и	подачи	в	клеть	п о р о ж н и х	вагонеток	— п р и
е м н у ю п л о щ а д	к у .	К	этой	площадке	примыкают	горизон

тальные эстакады с разгрузочными пунктами д л я транспортирования

и р а з г р у з к и вагонеток и возврата п о р о ж н и х вагонеток	на приемную
площадку . Д л я приема и с к л а д и р о в а н и я породы сооружаются		прием
ные бункера и организуется отвальное хозяйство .
Вагонетки с материалами, оборудование и длинномерные		мате
р и а л ы подают в клеть с нулевой площадки, расположенной на		уровне
поверхности земли.
Подъемные машины устанавливают в специальных	помещениях,

р а с п о л о ж е н н ы х рядом с надшахтным зданием (здание подъемной машины) или в самих н а д ш а х т н ы х зданиях . Многоканатные подъем ные м а ш и н ы и машины со ш к и в а м и трения устанавливают на башен

ных к о п р а х в машинном зале (в верхней части			копра) .
	Д л я	обеспечения ш а х т ы электроэнергией	и	сжатым воздухом
на	поверхности ш а х т ы имеются понизительная			электроподстанция
и	здание	с компрессорным хозяйством.

228

<<< < Предыдущая 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 2223 / 2923 24 25 26 27 28 29 > Следующая >>>

Соседние файлы в папке книги из ГПНТБ