книги из ГПНТБ / Воркут А.И. Автомобильные перевозки партионных грузов учеб. пособие
.pdfАВТО МОБИЛЬНЫЕ
ПЕРЕВОЗКИ
ПАРТИОННЫХ
ГРУЗОВ
Допущено Министерством выс шего и среднего специального образования УССР в качестве /учебного пособия для студен-
'тов вузов специалъности «Эко номика и организация автомо бильного транспорта»
Издательское объединение «Вигца школа» Головное издательство Киев — 1974
w - m g %
■!Т
«Т2.14+338 : 6Т В75
УДК 629.114.4 |
(075.8) |
|
Автомобильные |
перевозки партионных грузов. |
В о р |
к у т А. И. |
|
184 с. |
Издательское объединение «Вища школа», 1974, |
В книге изложены основные принципы и особенности орга низации перевозок партионных грузов, анализируется Вли яние эксплуатационных факторов на производительность подвижного состава и себестоимость перевозок, детально рассматриваются вопросы маршрутизации массовых парти онных перевозок, выбора транспортных средств и организа ции транспортного процесса во времени. Особое внимание уделяется вопросам применения математических методов планирования при организации перевозок.
Учебное пособие предназначено для студентов автомобиль но-дорожных и инженерно-экономических вузов и факуль тетов. Оно может быть полезным научным и инженернотехническим работникам автомобильного транспорта.
Табл. 39. Ил. 42. Библиогр. 35.
Редакция литературы по экономике и организации произ водства
Зав. редакцией С. К. Деревец
31803-058 „ |
„ |
, |
8 М211 (04)—74 Б3 2 |
18 |
74 |
(^^'Издательское объединение «Вища школа», 1974,
ПРЕДИСЛОВИЕ
Автомобильный транспорт в нашей стране занимает одно из первых мест среди отраслей народного хозяй ства по числу занятых на нем работающих, а народно хозяйственные издержки по автомобильному транс порту превышают издержки по всем остальным видам транспорта, вместе взятым.
XXIV съезд КПСС определил основные пути повы шения эффективности автомобильных перевозок —> приведение в соответствие структуры автомобильного парка страны по грузоподъемности и специализации
характеру перевозок, широкое развитие контейнер ных перевозок, более полное и рациональное исполь зование автомобилей и ускорение доставки грузов. Это позволит бесперебойно и своевременно удовлетво рять потребности народного хозяйства и населения
вперевозках с минимальными издержками.
Вновую фазу развития вступила автомобильная промышленность страны. Автомобилестроители ре шают большую проблему по качественному изменению автомобильного парка страны — создают и увеличи вают производство новых автомобилей.
Вэтих условиях важное значение имеют вопросы дальнейшего совершенствования организации перево зок на базе системного подхода, применения экономи- ко-матемйтических методов планирования и электрон но-вычислительных машин, а также глубокого учета особенностей некоторых видов перевозок.
Выбор подвижного состава и форм организации
транспортного процесса определяется размерами пе ревозимых партий грузов. Плановый характер про мышленного и сельскохозяйственного производства, организованная система государственной торговли и
бытового обслуживания населения социалистического государства создают условия для доставки грузов
з
оптимальными партиями, при которых достигаются наименьшие народнохозяйственные издержки.
Анализ структуры перевозок показывает, что около 70% грузов рационально перевозить крупными партиями, частопревышающими наибольшие грузоподъ емности современных автомобилей. Вместе с тем, наиболее трудоемки перевозки ограниченных партий грузов — партионные перевозки, они требуют значи тельных затрат трудовых и материальных ресурсов. По требность в автомобилях только для перевозок грузов малыми партиями (до 2 т) в парке грузовых автомо билей СССР составляет около 30%.
Наряду с происходящей в нашей стране непрерыв ной концентрацией грузовых перевозок в перспективе партионные перевозки не только сохранятся на су ществующем уровне, но и будут развиваться. Это будет способствовать ускорению оборачиваемости средств в народном хозяйстве и улучшению обслуживания на селения.
Г л а в а I |
ПАРТИОННЫЕ ПЕРЕВОЗКИ |
ГРУЗОВ |
§ 1. ПАРТИОННОСТЬ И МАССОВОСТЬ ПЕРЕВОЗОК
Перемещение грузов в процессе производства и из сферы производства в сферу потребления проходит ряд фаз: сбор грузов в местах зарождения, концентрация грузов на базисных и отправительских складах и перемещение грузов к непосредственным потребителям.
Автомобильный транспорт обладает большой маневрен ностью и разнообразным подвижным составом различной грузоподъемности. Эти преимущества позволяют так согла совать процесс перевозок с технологическим процессом предприятий, что накопление грузов может быть сведено к минимуму, а в некоторых случаях и вовсе исключено. Это способствует уменьшению затрат на хранение товаров и ускорению оборачиваемости средств.
Процесс сбора и концентрация грузов определяет массовость и партионность перевозок.
Массовыми считаются перевозки больших количеств примерно однородных грузов, а также перевозки однород ных грузов, организуемые для удовлетворения потребностей
большого числа |
грузоотправителей (грузополучателей). |
|
Партионность |
перевозок |
определяется потребностью |
в одновременной |
перевозке |
грузов от грузоотправителя к |
грузополучателю и характеризуется весовым количеством доставляемого груза. Большинство грузов перевозится пар тиями. Исключение составляют лишь некоторые виды пере возок, например вывоз руды, добываемой в карьере, при непосредственной погрузке ее в автомобиль. Здесь грузы не накапливаются, и поэтому понятие «партионность» теряет смысл из-за практической неограниченности размера возможного разового вывоза грузов.
Общим для партионных перевозок является ограниче ние размера партий груза, что определяет выбор подвиж ного состава и форм организации перевозок.
В случаях, когда это допускается по условиям отправ ления или получения груза, целесообразно применять
5
возможно большей грузоподъемности. |
При этом достигают |
|||
ся |
максимальная производительность подвижного соста |
|||
ва |
и минимальные транспортные издержки. |
|
||
|
Грузоподъемность |
транспортных |
средств согласуется |
с |
допустимыми осевыми |
нагрузками |
по соображениям |
со |
хранности дорог. Согласно ГОСТ 9314-59, они составляют: на всей сети дорог общего пользования СССР 6 т от одиноч ной оси и 11 т от двух спаренных; на дорогах с капиталь ными покрытиями (асфальтобетонными или цементобетон ными) 10 т от одиночной оси и 18 т от двух спарен ных.
Пока в нашей стране значительная часть перевозок еще выполняется по дорогам с твердым покрытием облегченного типа — усовершенствованным, асфальтированным, щебе ночным, булыжным и другим, а также по грунтовым доро гам. На таких дорогах наиболее рационально применять трехосные автомобили и автопоезда, грузоподъемностью
8—16 т.
На дорогах с капитальными покрытиями, преимущест венно при междугородных перевозках, будут все более широко применяться эффективные автопоезда грузоподъем ностью до 25 т и больше.
Перевозки, не. позволяющие использовать наиболее эффективные транспортные средства, относятся к парти онным.
Итак, к партионным относятся перевозки партий гру зов, размер которых меньше грузоподъемности наиболее аффективных транспортных средств, допускаемых предель ными осевыми нагрузками и габаритными регламентациями на дорогах.
В настоящее время отсутствуют общепринятые весовые нормы для практической классификации перевозок по партионности.
Член-корреспондент АН СССР Д. П. Великанов [8] считает, что к партионным следует относить перевозки при размере партии груза, ограниченном разными величинами в пределах до 8 т. Эти перевозки составляют около 30% общего объема перевозок.
Перевозка небольших партий грузов считается мелко партионной. В соответствии с действующими «Едиными тарифами на перевозку грузов автомобильным транспор том» к мелкопартионным относятся местные перевозки таких грузов, т:
6
1- |
го |
класса |
.до |
1,0 |
2- |
го |
» |
» |
0,8 |
3- |
го |
» |
» |
0,6 |
4- |
го |
» |
» |
0,5. |
При перевозках магистральными видами транспорта ис пользуется термин «отправка». Особенностью этих перево зок является их осуществление преимущественно через специально создаваемые пункты накопления грузов, где отправки комплектуются в партии по направлениям.
На автомобильном магистральном транспорте, как и на других видах транспорта, размер отправки характери зуется весовым количеством грузов, принятых к перевозке единовременно от одного грузоотправителя к одному грузо получателю. При перевозке по железным дорогам мелкими считаются отправки весом до 5 т или занимающие по свое му объему до 1/3 емкости вагона. При междугородных ав томобильных перевозках мелкими считаются отправки весом до 2 т.
§ 2. ОПТИМАЛЬНЫЕ РАЗМЕРЫ ПАРТИЙ ГРУЗОВ
Во всех отраслях народного хозяйства приходится решать вопросы рационального размера запасов, необходимого для нормального функционирования предприятий. Ущерб эко номике приносят как чрезмерные запасы, так и их недо статочность.
В первом случае будут омертвлены средства, затрачен ные на приобретение и хранение излишнего количества неиспользованных товаров. Если же эти товары вдобавок могут терять свои качества (скоропортящиеся продукты), то потери возникают и из-за обесценивания сделанных запасов.
Если же запасы малы, то может нарушиться производ ственный процесс или снабжение товарами.
Большие запасы могут быть целесообразны только для грузов сезонного производства или с постоянным произ
водством, но сезонным потреблением. |
называемая си |
|
Основная модель управления запасами, |
||
стемой с фиксированным размером заказа, |
проста и |
изве |
стна уже давно. В такой системе размер |
заказа |
явля |
ется постоянной величиной, и повторный заказ подается при уменьшении наличных запасов до определенного кри тического уровня (точка заказа).
7
Пусть g — размер партии, ta — интервал времени меж
ду |
очередными доставками, |
Р — потребность предприятия |
в |
каком-либо продукте за |
весь планируемый период Т. |
Тогда Р !g — число партий за время Т;
, = |
Т |
Tg |
( 1) |
д |
Pig |
р |
|
Такая простейшая модель управления запасами показа |
|||
на графически на рис. 1. |
|
|
|
Если интервал tA начинается, |
когда на складе |
имеется |
|
g тонн продуктов и заканчивается при отсутствии |
запасов, |
||
тогда g/2 — средний запас. |
|
|
|
Система с фиксированным размером заказа основана на выборе размера партии доставляемого груза, минимизи рующего общие издержки управления запасами. При этом предполагается, что издержки управления запасами состо ят из издержек выполнения заказа и издержек, свя занных с хранением запасов.
Издержки выполнения заказа представляют собой рас ходы, связанные с организацией доставки новой партии; обычно считается, что они не зависят от размера партии.
Суммарные издержки выполнения заказов за любой планируемый период
где С3 — издержки выполнения заказа.
Издержки хранения запасов включают в себя расходы, связанные с содержанием товаров на складе, и возможные потери из-за сокращения оборачиваемости средств. Размер последних определяется стоимостью хранимых товаров.
8
Обозначим через Схр.п издержки хранения единицы то вара за планируемый период времени, например год. При постоянной интенсивности сбыта издержки хранения запа сов за планируемый период составляют Схр.п й/2- При уве личении размера заказа эти издержки линейно возрастают.
|
Как видно из рис. 2, в за |
|
|
|
|||
даче фигурируют два факто |
|
|
|
||||
ра, |
действующие в |
противо |
|
|
|
||
положных |
направлениях, |
|
|
|
|||
которые определяют оптималь |
|
|
|
||||
ный размер партии грузов. |
|
|
|
||||
|
Суммарные |
годовые |
из |
|
|
|
|
держки управления |
запасами |
|
|
|
|||
составляют |
|
|
|
|
Рис. 2. Зависимость издержек |
||
С |
_ Р С 3 | |
^хр.п§ |
/оч |
|
управления запасами от размера |
||
|
заказа. |
|
|||||
^у-з------g---- 1------ 2--- ' |
v*v |
|
|
||||
|
Оптимальный размер |
парт |
|
груза определим |
из урав- |
||
нения: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
"^у.з _ |
РС3 . ^хр.п |
|
|||
|
|
dg |
~ |
g2 |
+ |
2 |
|
|
|
|
|
“ l/? ? - ' |
(3) |
Если в исходных данных задается спрос на продукцию в единицу времени г = P IT и стоимость хранения единицы продукции Схр = СХр.п IT, то формула для определения оп тимального размера партии груза преобразуется:
g . p , = ]г / ^°хр . |
(4 ) |
Выражение (3) носит название формулы Уилсона. Значение gopt , минимизирующее издержки управления
запасами, будем называть оптимальным размером партии груза.
Из формулы (3) следует, что оптимальный размер пар
тии пропорционален У Р и, следовательно, если годовое по требление продукта возрастет, например, в четыре раза, то оптимальный размер партии увеличится только вдвое.
Если предположить, что» величина Р постоянна, то величина g0pt будет прямо пропорциональна корню квад ратному из издержек по осуществлению доставки новой
9