книги из ГПНТБ / Строительство лесовозных дорог

Валковые дробилки основаны на принципе

р а з д а в л и в а н и я

материала

м е ж д у

валками, в р а щ а ю щ и м и с я

в

противоположные

стороны

(рис. 88,

в).

Эти

дробилки

с л у ж а т дл я

измельчения

мягких

по­

род,

а т а к ж е

дл я

мелкого

дробления

крупного щебня средней и большой

твердости.

В а л к о в ы е

дробилки

ши­

роко применяются дл я вторичного

дробления

в п е р е д в и ж н ы х

дробиль -

но-сортировочных установках .

В а л к и

могут иметь

различный д и а м е т р ,

а их

р а б о ч а я

поверхность

может

быть

гладкой или рифленой.

Д л я

механического

просеивания

каменных

м а т е р и а л о в

применяют

сортировочные

машины,

получившие

н а з в а н и е грохотов. П р о с е и в а ю щ а я

по­

верхность

грохотов

м о ж е т

быть

вы­

полнена

в

виде

колосников, решет и

сит.

Н а и б о л е е

часто

употребляют

грохоты с т р е м я просеивающими по­

верхностями,

которые

обычно

распо­

л а г а ю т с я

по

одной

из

следующих

схем:

а) в один ря д

(рис. 89,а), что создает большие удобства

дл я

наблюдения за работой и ремонта; основными

недостатками

такого

расположения

являются быстрый

износ

первого

решета

и низкое качество

просева;

б) ярусами (рис. 89,6); качество

сортировки

при таком

рас­

положении высокое, а износ всех решет происходит

равномерно;

Краткие

технические

характеристики

основных видов камнедробилок

Вид

и марка

камнедробилки

Основные

показатели

щековые

конусные

валковые

ЩКД-7

СМ-741

СМ-561М

СМ-500А

СМ-191

СМ-12Б

Производительность,

м3/ч

электродви­

90—130

18—45

19—32

36—62

14

8—25

Мощность

гателя,

кет

100—110

40

28

55

7

28

Размер

загружаемых

кусков,

мм

750

340

75

120

65

85

Масса (без

электродви-

59

9,3

3,67

9,69

1,07

3,33

к

недостаткам

этой

схемы следует

отнести трудность контроля

за

состоянием

решет

и сложность

ремонта;

в) смешанное (рис. 89,е); эта схема является наиболее рас­

камнедробилками . П о д в и ж н ы е плоские

грохоты в

зависимости

от

привода

могут

быть качающимися,

эксцентриковыми,

инер­

ционными,

к а ч а ю щ и м и с я

с

возвратно - поступательным

дви­

жением .

П о д в и ж н ы е колосниковые

грохоты

используют

в

качестве

питателей камнедробилок,

качающиеся

грохоты — дл я

просеива­

ния

песка

на растворных

узлах; эксцентриковые — для

сортировки

за счет

круговых

колебаний

подвижной рамы

для

сортировки

м а т е р и а л а

за счет вибрации, возникаю­

72 S 12

щей

б л а г о д а р я действию сил

Рис.

90

Схема

работы

передвижной

инерции

в р а щ а ю щ и х с я не­

дробильно-сортировочной

установки

уравновешенных

масс

(осо­

бенно

э ф ф е к т и в н а я

сорти­

ровка на этих грохотах достигается при установке

вибраторов

направленного действия) .

Техническая

характеристика

наклонных

грохотов

с

инерционным

вибратором

ГУП-1 ВГД-1

вго-і

ВГД-2

Размер

отверстий,

мм

3—25

До 25

6—25

До 25

Угол

наклона, град

15—75

15—25

15—25

15-25

Мощность электродвигателя, кет . . .

3,8

5,5

5,5

5,5

Масса (без электродвигателя), т . . •

1,25

1,24

0,87

1,6

Камнедробилки в

сочетании

с

сортировочными

м а ш и н а м и

образуют

дробильно-сортировочные

установки ( Д С У ) . В

при-

самой крупной фракции, н е п р о ш е д ш е й

через сита

грохота после

первичного

дробления .

Т а к а я

схема

называется

прямоточной

двухступенчатой. Д л я первичного

дробления на Д С У применяют

мощные

щековые дробилки, а дл я вторичного — конусные, вал ­

ковые или щековые со с л о ж н ы м

движением щеки.

Принцип

действия

прямоточной

двухступенчатой

схемы,

обычно

применяемой

на П Д С У ,

приведен на рис. 90.

К а м е н ь ,

з а г р у ж а е м ы й в бункер-питатель /, подается подвижным

дни­

щем 2 в щековую дробилку 3. При подаче камня мелкие

фрак ­

попадают

на ленточный

конвейер 5, на который ссыпается т а к ж е

материал,

прошедший

через щековую дробилку. С ленточного

поднимает

материал

на

лоток

7. Д а л е е м а т е р и а л

ссыпается

на

сита инерционного

грохота 8, где просеивается и

разделяется

на

фракции,

попадающие

в отсеки бункеров 9. Крупный

щебень,

не

прошедший

через

верхнее

сито

грохота <5, по лотку

10 на­

правляется

на

вторичное

дробление

в валковую дробилку / / .

ступает в раздаточные рукава

12 дл я последующей

транспорти­

ровки на склад хранения

или

к

месту

потребления.

Технологический процесс дробления

камня и его

сортировки

на П Д С У

других

м а р о к

аналогичен

вышеописанному. Следует

отметить,

что

дл я повышения

производительности

камнедро ­

бильной установки

необходимо

соблюдать следующие

правила:

непрерывно подавать материал в камнедробилку по погру­

зочным лоткам, емкость

которых достаточна дл я

питания

кам ­

недробилки

в

перерывах

м е ж д у

подачами м а т е р и а л а

па лоток,

например,

экскаватором;

устанавливать

над приемниками

контрольные

решетки

дл я

мых размеров;

о г р а ж д а т ь ленточные транспортеры бортами,

не допускаю ­

щими попадания продуктов дробления на нижниюю

ветвь ленты;

электрический

привод.

В настоящее время отечественная про­

мышленность выпускает

целый

комплекс

передвижных

машин

д л я

дробления

и

сортировки,

предназначенный

дл я

работы

в притрассовых

карьерах .

Техническая

характеристика

передвижных

дробильно-сортировочных

установок

739/740

ПДУ-30

Марка агрегата

СМ-739 СМ-740

СМ-8 СМ-9

»

камнедробилки

СМ-741

СМ-561

СМ-11Б

СМ-12Б

Производительность, м3/ч

25

30

Общая

установленная

мощность, кет

84,2

68,4

55,9

Ходовая часть

Трехосная

Трехосная

на пневматиче-

на

металлических

т

ском

ходу

колесах

Масса,

22,75

14,65

18,10

19,20

Технико-экономические показатели передвижной дробильно-

сортировочной установки 739/740 приведены в табл .

33.

Таблица

33

Технико-экономические показатели на дробление и сортировку

1000 м3 щебня на установке

739/740

Ширина

выходной щели,

мм

Показатели

30

50

60

80

39

31

23

16

Выработка

на одного рабочего в смену, м3 . .

26

32

43

63

Количество

машино-смен

9,7

7,6

5,7

4

ПОЛИГОНЫ ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ БЕТОННЫХ, ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ

И ДРУГИХ ИЗДЕЛИЙ

При строительстве дорог

и предприятий в лесной промыш ­

ленности широко применяют

бетонные и железобетонные

изде­

лия и конструкции. Д о р о ж н ы е плиты, детали и конструкции

д л я

детали

обстановки пути

и

т. п. изготовляют из

железобетона и

бетона.

Д л я ускорения

строительства лесовозных

автодорог

с жесткими покрытиями

в

системе Минлеспрома

С С С Р

созданы

Сыктывкарский,

Шангальский, Березовский и д р

. ) .

В местах, находящихся на большом удалении

от таких заво ­

дов постоянного

действия,^ создаются полигоны, предназначен ­

ющие

собой м а л о м о щ н ы е предприятия, основные

технологи­

ческие операции на которых выполняются на

открытом воздухе

или

под

временными навесами .

Поэтому

выпуск

продукции

на полигонах в большой мере зависит от

метеорологических

условий.

Основное преимущество

полигонов в

том, что

Полигоны обычно работают

по следующей

технологической

схеме: приемка и хранение на

с к л а д а х песка,

щебня, цемента,

портирование

материалов

к

различным у з л а м

полигона; изго­

товление

арматурных каркасов;

приготовление

цементнобетон-

ной смеси;

формование

изделий;

т е п л о в л а ж н о с т н а я

обработка

изделий; распалубка и транспортирование на

склад,

хранение

готовой

продукции.

О р г а н и з а ц и я

работы

полигона

в большинстве случаев осу­

ществляется

по

стендовой

или

агрегатно-поточной схеме.

П ри стендовом методе изделия

формируют на бетонных стен­

д а х в неподвижных формах, а все

необходимые технологические

операции (укладку арматурного

к а р к а с а , заполнение ф о р м ы

вая

технология

экономически

целесообразна

при

изготовлении

громоздких

изделий

(крупных

колонн,

т я ж е л ы х

балок,

ферм

и пр . ) .

При агрегатно-поточном методе

формы из разборной опа­

лубки

устанавливают

на

тележки

конвейера,

а затем

переме­

щают от одного агрегата к другому

с

последовательным

выпол­

нением

всех

необходимых

технологических

операций. Н а

к а ж ­

дом

из

агрегатов

производится

от одной до нескольких

операций.

Иногда полигоны устраивают при строительных дворах .

Строительный

двор — это

база

д л я

хранения

материалов,

изго­

товления деталей и конструкций, для

технического о б с л у ж и в а н и я

машин

и

строительного оборудования . Строительный

двор мо­

ж е т

иметь

полигон для

изготовления

мелких

бетонных

и ж е л е з о ­

бетонных

изделий

(плит,

блоков под фундаменты, опор д л я

столбов и пр . ),

склад

сырья

и

пиломатериалов,

лесопильный

цех,

цех

по изготовлению

сборных

деревянных

щитов

для

вре­

менных

лесовозных дорог,

цех антисептирования

и т. д. Д л я

этих

целей

подбирается

соответствующее

оборудование.

Так,

д л я

производства бетонных изделий полигону необходим

растворный

узел, подъемно - транспортные средства,

п л о щ а д к а

д л я

бетони­

рования, сборно - разборная

опалубка,

с к л а д

сырья

и

готовой

продукции. Ц е х по сборке деревянных щитов о с н а щ а ю т

набором

электро - или мотоинструментов, подъемно - транспортным

обору­

дованием,

запрессовочным

устройством,

оборудованием

д л я

с ж а т и я

брусьев

при

сборке, ш а б л о н а м и

и

различными

приспо­

соблениями.

В

передовых

лесозаготовительных

предприятиях

организуют

цехи и полигоны по изготовлению деревянных щитов

различных

конструкций д л я временных лесовозных дорог. Это

гарантирует

леспромхозам

устойчивую

работу

автомобильного

лесотранс-

порта при работе

в сырых

лесосеках,

а т а к ж е

на

ветках в период

теской;

перемещения подогнанных

в

щит

брусьев к месту сборки;

с ж а т и я брусьев

в тисках

или

в

ином

приспособлении;

подгонки металлических оголовников путем опиловки и под­

тески;

сверления трех

отверстий

с помощью

электродрели;

Технико-экономические

показатели изготовления щитов

ЛВ - 11

д л я устройства

1 км покрытия в

две

колеи приведены

ниже .

Технико-экономические

показатели

изготовления щитов ЛВ-11

для

1 км покрытия

[13J

Трудоемкость работ, чел.-дни

ПО

Выработка на одного рабочего в смену,

пог. м

18

Количество

машино-смен

37

»

щитов

328

Расход материалов:

древесины, ж 3

380

металла,

т

13

Глава

VIII

О РГА НИЗ А Ц ИЯ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ

МЕТОДЫ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ

Организация дорожно - строительных работ

представляет со­

бой

целый комплекс мероприятий,

которые

можно разделить

на

д в а этапа . Н а первом этапе проектная организация состав­

проект,

решает вопросы

организации

работы .

Строительство

является динамическим процессом, з а в и с я щ и м

от условий производства

работ, поэтому первоначально предло ­

женные

решения

могут

измениться

при строительстве той или

портные

машины, причем

работа

машин

на

к а ж д о м

участке

д о л ж н а

быть

увязана

м е ж д у собой и темпы

д в и ж е н и я

одного

участка

всегда

зависят

от

темпов

работы

других участков . Д л я

и выбрать

метод

проведения работ (поточный,

непоточный и

с м е ш а н н ы й ) .

Выбор метода проведения дорожно - строительных

работ зависит от

географического расположения

объекта, нали­

выполняются равномерно

и непрерывно.

Специализированные

механизированные

отряды

выполняют постоянные

объемы работ

в течение

смены

и равномерно движутся

по

строящемуся

объекту.

К а ж д ы й

отряд

располагается

на

участке небольшой

заключается прежде

всего в том, что

дорога

раньше

начинает

себя окупать. Д р у г и

м преимуществом

данного

метода

является

производительности

и

улучшению качества

работ.

К а ж д ы й механизированный отряд, выполняющий определен­

ную

операцию

или

вид

работ, называют

специализированным,

или частным,

потоком.

Р а з л и ч а ю т

потоки

с

постоянной скоростью и

переменной.

Механизированные отряды, выполняющие в равные

промежутки

времени объемы работ на одинаковых участках

по

длине до­

роги,

называют

потоками с постоянной

скоростью.

Потоком

которые

в равные

промежутки времени проходят

разные

по длине участки дороги.

Потоки

с постоянной скоростью

(темпом)

в о з м о ж н ы

на строительстве автомобильной дороги в равнинной

местности,

потоки с

переменной

скоростью — на пересеченном

или

горном

дороги. М е ж д у

поточными бригадами,

следующими друг за дру­

гом, необходим

разрыв по времени

выполнения их работ для

с г л а ж и в а н и я неравномерности темпов

их движения .

ным методом непоточный имеет множество отрицательных

ка­

честв (в частности, трудность в управлении и контроле) .

При смешанном методе производства работ часть из

них

выполняется поточным методом, часть непоточным.

устройство д о р о ж н ы х

покрытий, добыча

и переработка

камня,

щебня, гравия и песка

механизированы на

96—98%. С

к а ж д ы м

ставлены комплекты машин

для возведения земляного полотна.

П р и выборе комплекта

машин д л я дорожно - строительных

работ вначале необходимо

определить объемы работ д л я к а ж ­

N = -2—,

(41)

пт

'

где Q — объем работ, выполняемый данной машиной;

Я —производительность

одной

м а ш и н ы

или

целого

комп­

лекта;

Т—количество

рабочих

смен

д л я данного

вида

работ,

опре­

деляемое

в соответствии

с

з а д а н н ы м и

сроками

строи­

тельства,

климатическими

условиями,

коэффициентом

сменности

и др .

После подсчета

объема

работ

подсчитывают

производитель­

водство

единицы

работ

были получены

минимальные з а т р а т ы .

Н а п р и м е р ,

стоимость

разработки

1 м3

грунта с е д

определяется

зависимостью

С е д = ^

,

(42)

где см .см — стоимость

машино - смены машины, руб.;

Псм

—

сменная

производительность

машины,

м3.

При выборе однотипных машин разной производительности

следует

иметь в

виду, что

увеличение производительности повы-

лить,

д л я какой

марки

машины

стоимость разработки

единицы

продукции будет минимальной. Подобранную

таким

образом

величину производительности нужно подставить

в формулу

(41)

д л я

определения

числа

машин

данного

типа. Н а й д е н н а я

вели­

чина

N д о л ж н а быть скорректирована с

учетом

того,

что

объем

работ Q выполняется в определенный срок Т

при

постоянно

работающих машинах .

Однако

часть машин в

хозяйстве

нахо­

дится

на техническом обслуживании или

в ремонте.

И с п р а в н ы е

зяйстве (исправных

и неисправных) называют

списочным

парком .

Отношение числа исправных машин к списочному

называют

коэффициентом технической готовности.

*т =

- ^ - , - ;

(43)

где Nv—количество

рабочего

парка машин;

делить количество

списочного

парка

машин в

хозяйстве

Nc

= - ^ Р - .

(44)

ft™

Кроме

простоев

по

технической

неисправности, существуют

другие виды простоев

машин

(по метеорологическим

условиям,

выходные

дни, технологические простои,

административные про­

стои и д р . ) . Д л я оценки использования

машин в хозяйстве су­

ществует

коэффициент

использования

машин,

определяемый

отношением числа рабочих машино-дней

Мя.ѵ

к

числу

машино -

дней списочного состава парка

MÄ. с

£ и п =

= ! ^ Д Л .

(45)

использования парка машин ниже: £ и . п =

0,3 -f- 0,5.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ КАРТЫ И ПРАВИЛА ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ

Д о

начала дорожно-строительных работ

необходимо опреде­

лить и

утвердить проект их производства,

оформить подрядные

м о ж но

начинать подготовительные работы, которые включены

в сроки

продолжительности строительства. В подготовительные

тельства лесовозных дорог проводят

в

I и

I I зонах. I

зона

(веч­

ной мерзлоты)

характеризуется

вечномерзлыми

грунтами,

сильно

у в л а ж н я е м ы м и

при оттаивании,

незначительным испаре­

нием, коротким летом, длительными малоснежными

суровыми

зимами,

тундровыми

почвами;

I I

зона (избыточного

у в л а ж н е ­

ния) — большим

количеством

в ы п а д а ю щ и х

осадков,

малой ис­

паряемостью, близким

от поверхности

грунта залеганием

грун­

наблюдений гидро- и агрометеорологических

станций

д л я

района

строительства

составляют

дорожно - климатический

график

(рис. 91). На графике

показаны

значения

температуры

воздуха

/ в , продолжительность

светового дня Тс,

глубина

про­

мерзания грунта /гг .Р и осадки в

виде снега С и д о ж д я А. Стрел­

ками показано направление

ветра.

сроков

проведения работ . З е м л я н ы е линейные

работы

проводить

в зимний

период

т а к ж е

нежелательно

в связи

с большими

за­

тратами .

И м е я расчет

объемов

всех видов

строительных

работ,

темпа

потока,

состава

механизмов

и

числа рабочих,

а т а к ж е

график

по срокам проведения работ, составляют

технологические

карты

на строительные

процессы и организацию

труда. П р и

р а з р а б о т к е

карт

необходимо

руководствоваться

строительными

нормами

и

правилами

( С Н и П ) ,

едиными

нормами

и

расценками

на

строи­

тельные

и

монтажные

работы

( Е Н и Р ) ,

типовыми

технологи­

ческими

картами

и

п р а в и л а м и

[56],

д а н н ы м и

х р о н о м е т р а ж н ы х

наблюдений.

Технологическая

карта

включает

наименование

рабочих

операций

и

марки

машин,

объем

работ,

производительность

машин

и

количество

машино-смен

д л я

выполнения нужного

объема

работ,

а т а к ж е технологическую

схему

проведения

работ.

Так, на строительстве одного из участков

Усть - Баргузинской

грузосборочной

дороги,

расположенного

в низинной

местности,

грунт

д л я

создания

земляного

полотна

р а з р а б а т ы в а л и

скрепе­