книги из ГПНТБ / Строительство лесовозных дорог.

цепным

грейдером или автогрейдером . Особенности

з а к л ю ч а ю т с я

в

том,

что

при

косой

установке о т в а л а

л е в а я

гусеница

д в и ж е т с я

по

н е р а з р а б о т а н н о м у

грунту.

П о э т о м у

во и з б е ж а н и е

больших

наклонов

т р а к т о р а

при

р а з р а б о т к е

глубоких

резервов

по

их

внешнему к р а ю следует

в ы р е з а т ь

уступы

д л я

д в и ж е н и я

по

ним

левой гусеницы т р а к т о р а .

Р а б о т ы

на

захватке,

которую п р и н и м а ю т

в зависимости

от

рельефа

местности не

менее

150

м,

начинают с разбивки рас ­

корчеванной

полосы,

которая

з а к л ю ч а е т с я

в

обозначении

ко­

л ы ш к а м и

границы

подошвы

насыпи.

После

установки

визирных

колышков

круговыми

прохо­

д а м и м а ш и н ы

растительный

слой у б и р а ю т за внешнюю

сторону

резерва .

П е р в ы й

про­

ход

м а ш и н ы

в ы п о л н я ю т

вдоль

к о л ы ш к о в так, чтобы левый

ко­

нец

о т в а л а

четко

и

прямоли ­

Рис. 25.

Расположение

отвала для

нейно

обозначил

границу

по­

д о ш в ы насыпи,

т а к

к а к

по

обычных

работ,

устройства

канав

и

этой

линии в

д а л ь н е й ш е м

ори­

планировки

откосов

насыпи

ентируются

при

возведении

насыпей. Угол

установки

о т в а л а в плане в ы б и р а ю т

по условиям

призмы

волочения,

при

которых достигается н а и б о л ь ш а я

произ­

водительность. Ч е м

больше угол в плане, тем более производи­

тельна

р а б о т а м а ш и н ы .

П р и

последующих проходах последовательно срезают

и сме­

щ а ю т растительный

грунт в сторону от дороги .

О б щ е е количество проходов определяется толщиной снимае ­

мого

слоя

и шириной

о ч и щ а е м ы х полос. П р и ширине

резерва

6—7

м

и

толщине

растительного слоя 0,1—0,12 м обычно тре­

буется два - три прохода

машины .

Следует учесть,

что

от того, насколько четко будет

обозна ­

тельную планировку:

з а с ы п а ю т

углубления,

с р е з а ю т

бугры.

Т щ а т е л ь н а я планировка

поверхности

обеспечивает

в о з м о ж ­

ность срезания более равномерного слоя

грунта

и позволяет

равномерно загрузить двигатель

т р а к т о р а ,

достичь

более высо­

кой производительности

и

более

ровного

дна

резервов.

Если предусмотрено снятие

растительного

слоя под

насыпью,

р а з р а б о т к у

начинают

от

оси

дороги, а границу подошвы на­

сыпи

р а з м е ч а ю т

после уборки

растительного слоя.

Д л я

выполнения

первого

прохода по отсыпке насыпи правый

конец

н о ж а

о т в а л а

н а п р а в л я ю т по границе

подошвы

насыпи,

обозначенной при уборке рас­

тительного

слоя.

Угол

з а х в а т а

о т в а л а у с т а н а в л и в а ю т

40—50°.

Угол

поперечного

перекоса

д о л ж е н

быть

таким,

чтобы

по­

перечное

сечение

срезаемой

стружки

грунта

было

близким

к треугольному,

д л я

чего

ле­

вый

конец

отвала

опускают

ниже правого. При такой уста­

новке левый конец отвала вы­

резает

в

грунте

уступ

глуби­

ной 15—20 см и сразу

обра­

зует

уклон

дна

резерва

во

внешнюю

сторону.

соты

земляного

полотна. Н а

рис. 26, 27 представлены схема

и ра­

бочий

момент

сооружения

земляного

полотна

с

р а з р а б о т к о й

двух полос из к а ж д о г о резерва .

П р и работе

по данной технологии насыпь на концах з а х в а ­

ток получается

перекошенной. Причиной этого

является то, что

в н а ч а л е

косой

р а з р а б о т к и

еще

не о б р а з о в а л а с ь

призма

воло­

чения

и

грунт

не поступает

в

насыпь,

а в конце

продольного

Техническая характеристика

универсального

отвала ЛД-10

Б а за

гусеничный

трактор

Т-130Г

Управление

рабочими

органами

гидравли­

Заглубление отвала ниже опорной поверхности гу­

ческое

сениц,

мм

740

Подъем

отвала над опорной поверхностью гусениц,

мм

1250

Наибольшая глубина устраиваемых канав, мм

. .

500

Размеры

отвала,

мм:

длина

4240

длина

по ножам

3600

высота

по хорде

1100

Угол въезда,

град

град:

36

Пределы изменения углов установки отвала,

захвата

0—55

поперечного

перекоса

30—0—41

резания

50—75

Габаритные

размеры

при установки отвала

с уг­

лами захвата

0°, поперечного

перекоса 0°

и ре­

зания

50°, мм:

длина

5460

ширина

4240

высота

кг

3073

Масса навесного

оборудования,

2085

Сооружение

земляного

полотна

скреперами

С к р е п е ры

я в л я ю т с я

с а м о з а г р у ж а ю щ и м и с я

землеройно - транс -

портными м а ш и н а м и

и сочетают

р а з р а б о т к у

грунта

по

схеме

работы

бульдозера с

его

транспортировкой

автомобилями - са ­

мосвалами .

Б л а г о д а р я

замене

сопротивления

волочения

грунта

по грунту, на преодоление

которого з а т р а ч и в а е т с я

б о л ь ш а я ра­

бота, сопротивлением

качения, дальность

возки

грунта

скрепе­

р а м и значительно увеличивается

по сравнению

с

дальностью

его перемещения б у л ь д о з е р а м и

(табл . 5.).

Скреперы

используют

на

возведении

насыпей

из

боковых

(одно-

или двусторонних)

и сосредоточенных

резервов,

р а з р а -

Таблица

5

Рекомендуемые значения дальности

перемещения

грунта

скреперами

Предельная дальность возки грунта, м

Емкость

ковша

самоходными

скрепера, м>

прицепными

скреперами

скреперами

на пневмошинах

До

3

300

До

6

500—600

1500

До 10

750—800

2000

До 15

1000—1500

2200—3000

ботке выемок с перемещением

грунта

в насыпь или в отвал (ка­

в а л ь е р ) . Они р а з р а б а т ы в а ю т

грунты

I — I I

групп, а

при

предва ­

рительном рыхлении — и более высоких

групп. Л у ч ш и е

условия

работы

скреперов на

связных

грунтах

оптимальной

в л а ж н о с т и .

Н а п е р е у в л а ж н е н н ы х

(свыше

20—22%)

и сухих песчаных грун­

тах использование скреперов менее эффективно .

Д л я

сооружения

земляного полотна

с о з д а ю т

д о р о ж н ы й

о т р я д в

составе двух - пяти скреперов,

автогрейдера,

одного-двух

шом емкостью

3;

7—8;

15 м3 (приложение

2). Д л я

д о р о ж н о г о

строительства

в

лесной

промышленности

наиболее

целесооб-

р а з н о

применение

прицепных

скреперов

емкостью

7—8 м3

к т р а к т о р а м Т-100,

Т-130.

П е р е д н а ч а л о м

р а б о т

в ы б и р а ю т пути

д в и ж е н и я

скрепера,

срезают

крутые

склоны

( м а к с и м а л ь н о

допустимый

подъем

в грузовом

направлении 20%о, в п о р о ж н я к о в о м

3 5 % о ) ,

устраи ­

вают при

необходимости

разворотные п л о щ а д к и , р а з р ы х л я ю т

грунт. Пр и рыхлении не следует

п е р е и з м е л ь ч а т ь

грунт

во избе­

ж а н и е ухудшения

условий

н а б о р а грунта

и заполнения

ковша .

технологические схемы

д в и ж е н и я скрепера: по зигзагу

/, по

эллипсу 2, по восьмерке

3, по спирали 4

(рис. 28).

В о з м о ж н ы

т а к ж е

разновидности этих

схем.

Н а

равнинных у ч а с т к а х

при р а з р а б о т к е

выемок в

отвал или

возведении насыпей из боковых резервов при разности отметок

до 1,5 м и длине участка

100—150 м организуют д в и ж е н и е

скре­

перов

по эллипсу, на участках длиной более 200—300 ж — по зиг­

возки грунта до 200—300 м применяют

схему д в и ж е н и я по вось­

мерке. Пр и р а з р а б о т к е

двусторонних

резервов используют

спи­

р а л ь н у ю схему. Схемы д в и ж е н и я скрепера при р а з р а б о т к е

вые­

мок с

транспортировкой

грунта в насыпь 1 и при отсыпке на­

сыпей

из сосредоточенных резервов

2

приведены на рис. 29.

З а р е з а н и е скрепера

выполняют

та к же , ка к и бульдозера:

Р а з р а б о т к у выемок

(резервов)

выполняют по

ребристо - шах ­

матной схеме. Ширину ребер

принимают равной половине длины

ножа . Высота ребер, р а в н а я

толщине

стружки,

не д о л ж н а

пре­

в ы ш а т ь

клиренса

тяговой

машины, чтобы

была

возможность

седлания

ребер при их

срезке. Д л и н а

пути наполнения

зависит

от характеристики

грунта,

уклона

местности

и

емкости

ковша

скрепера

и колеблется

от

8

(емкость

ковша

3

м3) до

12 м

(емкость

ковша 15—18 м3)

для мягких грунтов

и до 20

м

дл я

M i l

I . l i l . l . /

Рис. 29.

Варианты

схем

движения скреперов

при

подаче

грунта в

насыпь

из сосредоточенных

резервов

и

выемок:

Я—набор грунта;

Р — разгрузка

грунта

плотных

и т я ж е л ы х

грунтов. При р а з р а б о т к е грунта необходимо

стремиться к тому,

чтобы з а р е з а н и е и

д в и ж е н и е

скрепера

про­

12—14°/оо,

предельно

допустимые спуски при наборе грунта

15—20°/оо.

Н а б о р грунта

на

подъем

ограничивают

у к л о н а м и

15Ѵоо.

плотных

грунтов,

движении

на

подъем,

П р и р а з р а б о т к е

а т а к ж е дл я увеличения

коэффициента

наполнения

ковша при­

ством,

или бульдозеры

с п р я м ы м

отвалом . Коэффициент

напол­

нения

ковша

при

этом

повышается

с 0,5—0,95 (без т о л к а ч а )

до 0,8—1,2.

Н а б о р грунта

выполняют только

при прямолинейном

д в и ж е ­

нии скрепера.

Чтобы

улучшить

условия п р о х о ж д е н и я

грунта

и он сдвигает н а х о д я щ и й с я

у н о ж а слой и

п о д ы м а е т с я

вверх,

з а п о л н я я весь объем ковша .

толщиной 25—30 см, начиная с бо­

О т с ы п а ю т насыпь слоями

ков насыпи к середине. Д в и ж е н и е скреперов

по насыпи

органи ­

ранее отсыпанного

грунта.

Передовые м е х а н и з а т о р ы постоянно изыскивают

в о з м о ж ­

ности повышения

производительности труда

и качества работ:

с о в м е щ а ю т

операции

п о д ъ е м а и опускания

к о з ш а

с

поступа­

тельным д в и ж е н и е м м а ш и н ы , окончание разгрузки с

поворотом,

используют

д в и ж е н и е

груженого скрепера по насыпи

д л я пла ­

тами,

д р а г л а й н о м ,

грейфером,

к р а н о в ы м

оборудованием

или

дизель - молотом .

Н а з е м л я н ы х

и

погрузочных

р а б о т а х

в основ­

ном

используют

э к с к а в а т о р ы

с

прямой

или обратной

лопатой

и д р а г л а й н о м

с

ковшом емкостью 0,4—1,25 м3 Э-302Б, Э-652А,

ТЭ-ЗМ, Э-1252Б

(приложение 3).

При

р а з р а б о т к е

выемок применяют

прямую лопату

и

драг ­

л а й н ; резервов,

водоотводных

и

осушительных

к а н а л о в — драг ­

лайн,

обратную

лопату . В зимнее время э к с к а в а т о р а м и ,

обору­

дованными клин - бабой, рыхлят мерзлые грунты.

О б ъ е м р а з р а б о т к и

грунта

э к с к а в а т о р а м и

постоянно

возра ­

стает.

В о з р а с т а ю щ а я

д о л я

з е м л я н ы х

работ

при

д о р о ж н о м

строительстве,

в ы п о л н я е м ы х

э к с к а в а т о р а м и ,

обусловлена

сле­

д у ю щ и м и обстоятельствами:

меньшей шириной д о р о ж н о й полосы

дл я возведения насыпей;

сокращением объема работ по корчевке пней;

понижением

уровня

поверхностных

вод,

э ф ф е к т и в н ы м

осу­

грунта, вынутого

из п р и д о р о ж н ы х

к а н а в ;

улучшением эстетических качеств дорог, особенно при воз­

ведении насыпей из привозного грунта

(исключаются

вдоль до­

рог в а л ы из пней и растительного

г р у н т а ) .

Р а з р а б о т к у

выемок

э к с к а в а т о р о м

с

п р я м о й лопатой начи­

нают с нулевой

отметки

лобовым

забоем продольной

траншеи .

В зависимости

от р а з м е р о в выемки и

потребности

в грунте вы­

н и м а е м ы й грунт

р а з г р у ж а ю т в

отвал

или на

транспортные

тора; на несвязных грунтах допускается

увеличение

высоты

забоя на 1,5—2

м.

Д л я

обеспечения

д в и ж е н и я

транспортных

единиц крутизна

подошвы

забоя (съезда)

д о л ж н а

быть

не бо­

лее 15°/оо. Д л я н а д е ж н о г о

водоотвода

продольный

уклон

з а б о я

в сторону нулевых отметок на иедренирующих грунтах

д о л ж е н

быть не менее 3°/оо,

а вдоль проходки

с одной из

сторон отры­

вод

к выемке

о г р а ж д а ю т

нагор­

ными канавами . На дренирую­

щих

грунтах

устройство

канавок

и соблюдение

уклона

не

обяза­

тельно.

Если за один проход экскава ­

тор

не

обеспечивает

разработку

всего поперечного сечения вы­

емки, число проходов увеличи­

вают. К а ж д ы й

следующий

проход

начинают

с

нулевой

отметки,

а экскаватор возвращается холо­

стым ходом в исходное положе ­

ние, если последующий забой рас­

полагают на разном уровне с пре­

дыдущим, или

обратным

рабочим

ходом при одном уровне забоев.

Выемки

в

нескальных

грунтах

Рис.

30.

Технологическая

схема

р а з р а б а т ы в а ю т

с недобором

грун­

разработки

выемки

экскаватором

та, который

впоследствии

срезают

поперечным

черпанием

при планировке. Величина недо­

бора

при р а з р а б о т к е

э к с к а в а т о р о м

с прямой

лопатой

или

драг ­

лайном

д о л ж н а

быть

не

более

0,2 м.

Э к с к а в а т о р - д р а г л а й н

используют преимущественно при раз ­

работке

выемок,

резервов и

к а н а л о в на

п е р е у в л а ж н е н н ы х

грун­

тах, при черпании грунта из-под воды.

Р а з р а б о т к у

выемок ведут по схеме поперечного или

продоль ­

ного

черпания,

а

грунт

р а з г р у ж а ю т

в отвал

( к а в а л ь е р )

или

на

автосамосвал .

П р и

первой

схеме

э к с к а в а т о р

д в и ж е т с я

вдоль

выемки

на

расстоянии

1 —1,5

м

от

кромки

з а б о я

и

р а з р а б а т ы ­

вает

грунт

поперечными

черпаниями ковша . Если за один про­

ход полный профиль выемки не обеспечивается,

р а з р а б о т к у

на­

чинают

с середины

выемки

(рис.

30, а ) , с м е щ а я с ь

постепенно

к ее

к р а я м

(рис. 30,6),

а

затем

переходят

на

другую

сторону

(рис. 30, в ) .

П р и продольном черпании

э к с к а в а т о р

д в и ж е т с я

по

оси

выемки

или

с

небольшим

эксцентриситетом .

Р а з р а б о т к у

начи­

нают

от

откосов

выемки

к

середине, а

р а з г р у з к у

ведут

от

наи­

более отдаленной

части

о т в а л а

к

бровке.

Р а з р а б о т к у

резервов

( к а н а л о в )

д р а г л а й н о м

или

обратной

лопатой

о с у щ е с т в л я ю т

т а к ж е продольным черпанием,

ведя

раз ­

работку

грунта

от насыпи

к

д а л ь н е м у

к р а ю

резерва,

а

его

раз ­

грузку

с удаленного

к р а я

п о д о ш в ы

к

б л и ж н е й .

П р и

работе

на

п е р е у в л а ж н е н н ы х

грунтах

и

болотах

приме ­

няют

болотные

э к с к а в а т о р ы

(ТЭ-ЗМ)

или

у с т р а и в а ю т

настил

из ш п а л , у к л а д ы в а ю т

переносные

щиты

и др.

Д л я

транспортировки грунта п р и м е н я ю т

думперы,

т р а к т о р ­

ные

т е л е ж к и ,

а в т о м о б и л и - с а м о с в а л ы .

О д н а к о

их

в

лесной

про­

мышленности недостаточно д л я

перевозки

не

только

грунтов, но

д а ж е гравийных

м а т е р и а л о в . П о э т о м у

возка

грунта

автосамо ­

с в а л а м и

д о л ж н а производиться

только

на

участки,

где грунт

из притрассовых

к а р ь е р о в

непригоден

д л я

насыпи .

Н а

осталь ­

ных

у ч а с т к а х

необходимо

использовать

бульдозеры,

роторные

э к с к а в а т о р ы , одноотвальные

к а н а в о к о п а т е л и

д л я непосредствен­

ной

отсыпки

грунта

в

насыпь

из

боковых

резервов .

Вологод ­

ские

лесозаготовители

д л я

уменьшения

д е ф и ц и т а

транспортных

средств

р а з р а б о т а л и

съемный

кузов

с а м о с в а л а

грузоподъем ­

ностью 7 г к автомобилю

М А З ,

а

работники

к о м б и н а т а

Тюмень -

л е с — полуприцеп - самосвал

к т р а к т о р у

К-700

грузоподъем ­

ностью

17 т с

кузовом

ковшового

типа

(без

заднего

борта)

о б ъ е м о м

9

м3.

Р ы ч а ж н о - г и д р а в л и ч е с к и й

подъемник

обеспечи­

вает

наклон

п л а т ф о р м ы

на

55°.

Д л я

повышения

тягово-сцеп-

ных

качеств

т р а к т о р а

К-700

полуприцеп,

с ц е п л я ю щ и й с я

седель­

ным способом, передает на задние колеса

около

25%

общего

веса.

В

конструкции

полуприцепа

использованы

б а л а н с и р н а я

т е л е ж к а

от

лесовозного

роспуска

2Р-15-Т,

гидроцилиндры

от

т р а к т о р а Т Д Т - 7 5 .

N д л я

Н е о б х о д и м о е

количество

а в т о с а м о с в а л о в

обеспечения

загрузки

э к с к а в а т о р а

определяют

по

ф о р м у л е

N^Jsï^L.J^L,

(14)

где

ta

— продолжительность

одного

рейса

а в т о с а м о с в а л а ,

сек;

/ ц

— продолжительность

цикла

э к с к а в а т о р а ,

сек;

V — объем

ковша

э к с к а в а т о р а ,

м3;

у — о б ъ е м н а я

масса

грунта,

т/м3;

Q — грузоподъемность

а в т о с а м о с в а л а , т;

Ки — коэффициент

наполнения

ковша;

Кр — коэффициент

р а з р ы х л е н и я

грунта.

Грунт отсыпают слоями на полную ширину земляного по­

лотна, начиная с краев . Толщину слоя п р и н и м а ю т в

соответ­

ствии

с

принятыми

средствами

д л я

уплотнения

грунта,

к а к

и при

скреперной возке;

д в и ж е н и е

т р а н с п о р т а

организуют

так,

Возведение

насыпей грейдерами

Г р е й д е ры (прицепные и

автогрейдеры),

помимо

профилиро ­

вания поверхности земляного полотна и

д о р о ж н ы х

покрытий,

устройства водоотвода и

других

работ,

м о ж н о

использовать

в равнинной и слабохолмистой

местности на

грунтах I — I I I

моугольную с т р у ж к у грунта и подают его в полотно

дороги,

после чего грунт р а з р а в н и в а ю т

и уплотняют. Р а б о т у организуют

по круговой схеме на участках

(захватках) длиной,

равной

сменной выработке (500—1500

м).

Если в пределах

з а х в а т о к

возведения

насыпей,

их пропускают

холостыми проходами грей­

дера . Н а

некоторых

участках

при

подготовительных

р а б о т а х

в ы р а в н и в а ю т

бульдозером

продольный

п р о ф и л ь

с

подсыпкой

в пониженных местах грунта, что позволяет возводить

насыпи

одинаковой

высоты,

упростить

разбивочные работы

и операции

по управлению

грейдером.

О б ъ е м вырезаемого за один проход грунта зависит от группы

грунтов, углов установки отвала, силы

тяги и колеблется д л я

прицепных

грейдеров к

т р а к т о р у

Т-100 в пределах 0,1—

0,3 м3/пог-м.

Д а л ь н о с т ь поперечного

перемещения за один про­

ход определяется длиной о т в а л а и углом

его установки

в плане .

М о ж н о

начинать

р а з р а б о т к у

к а к

с дальнего,

т а к

и

с б л и ж ­

схемой р а з м е ч а ю т к о л ы ш к а м и

линии первого хода

грейдера .

В состав комплекта м а ш и н

в к л ю ч а ю т один-два

автогрей­

7—10

м)

с трактором,

б л а г о д а р я

чему с о к р а щ а е т с я радиус раз ­

ворота,

управление грейдера

не

зависит

от

д в и ж е н и я

т р а к т о р а ,

улучшается видимость участка работ.

При

одном

грейдере операции з а р е з а н и я

и смещения

грунта

в

сторону

чередуются,

при

двух — эти

операции

р а з д е л я ю т :

один

грейдер

постоянно

осуществляет

зарезание,

а

второй,

с

удлиненным

отвалом, — смещение

грунта

в

полотно

дороги

и

р а з р а в н и в а н и е его. Количество и

последовательность

прохо­

дов лучше определять графически по поперечникам

земляного

полотна

в точках перелома продольного профиля .

При

р а з р а б о т к е односторонних резервов

(крутые

косогоры)

круговая схема неприменима, поэтому в конце

к а ж д о й з а х в а т к и

изменяют

положение

отвала

в

плане, а

з а р е з а н и е

выполняют

то левым

(прямой ход) , то п р а в ы м его концом.

3 Л. С. Матвеенко и др.

49