Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

книги из ГПНТБ / Строительство лесовозных дорог

..pdf

Скачиваний:

Добавлен:

27.10.2023

Размер:

26.11 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1415 / 2315 16 17 18 19 20 21 22 23 > Следующая >>>

п о л и в а ть не полностью промерзшее земляное полотно. Д л я после дующих поливок тракторы непригодны, так к а к своими гусени

цами р а з р у ш а ю т	ледяное	покрытие. Д л я	строительства и	со
д е р ж а н и я к а ж д ы х	20 км	ледяной дороги	необходимы две	во-
дополивочные машины .

Рис. 67. Однополосная дорога:

а —с колеей на земляном основании; б —с колеей на снежном основании

Рис. 68. Двухпутная колейная дорога

При строительстве одноколейных ледяных дорог нарезку ко леи магистральных путей и веток производят в грунтовом осно

вании (рис. 67, а; 68). Н а		усах	колею	н а р е з а ю т	в уплотненном
снежном	основании. Д л я	магистралей		и веток	нарезка	колеи
в снегу	(рис. 67, б) допускается		только при хорошо уплотнен
ном снежном основании. Обычно			это д е л а ю т в		середине	зимы.

140

Н а участках,	пересекающих хорошо промерзшие		болота,	колею
н а р е з а ю т так	ж е ,	как в грунте. При пересечении	болот	сплош
ными настилами,		засыпанными грунтом, колею	нарезают, как

вобычном грунте.

На р е з а я колею, необходимо следить за ее прямолинейностью . Извилистая в плане колея вызывает дополнительное сопротив

ление д в и ж е н и ю автопоездов

и снижает их производительность.

Н а

кривых

участках

колея

д о л ж н а

быть плавной, соответство

вать дуге круга и не иметь изломов.

Ш и р и н а ледяной колеи

д о л ж н а

равняться двойной ширине

полоза

саней

понизу

(рис.

69). Ш и р и н а колеи, вырезаемой

в грунте или

снеге,

д о л ж н а

быть

шире ледяной на 10—15 см

(с учетом последующего обледе

нения) . Д л я

нарезки

колеи

изго

товляют

колеерез

типа

Вздор

ных — Ц Н И И М Э .

Н а р е з к у

про

изводят

за

два

прохода:

с н а ч а л а

на

глубину

см,

затем

д л я

ее

очистки. Обледенение произво

дится

водополивочной

машиной .

Ориентировочный

расход

воды

при

первоначальном

обледене

Рис. 69. Схема колеи одноколей

нии:

м3

на

1 км

дороги,

за

се

ной дороги

зон — 130

м3.

Эксплуатация одноколейной ледяной дороги допустима при толщине льда в колее больше 5 см на грунтовом основании и

более 8 см при нарезке колеи в снегу.				П о обе стороны колеи
обледеняются полосы шириной по 30				см.	Глубина колеи			во
время эксплуатации дороги		д о л ж н а составлять не				менее 8		см
и не более 15	см.
При проектировании и строительстве зимних дорог особое
внимание д о л ж н о уделяться		участкам	пересечения			наледеопас -
ных ключей	и речек. Д л я	предотвращения			появления		наледи
спрямляют и углубляют русло водотока,				у с т а н а в л и в а ю т			времен
ные и щитовые з а б о р ы , з а м е н я ю т насыпь				эстакадой,		пересекают
ручьи и речки мостами с пролетом 4—5			м.
Насыпи возводят из привозного грунта. В том случае если
высота наледи неизвестна, высота земляного					полотна		назнача

ется на 25—30% выше проектной. Если мощность наледи из вестна, земляное полотно следует устраивать на 0,5 м выше

максимальной отметки		наледи .
Н а	участках, покрытых лесом, ширину разрубки дорожной
полосы	с о к р а щ а ю т до	10—12 м и устраивают однопутный учас

ток дороги. Растительно - моховой покров, пни и кустарник уда лять не следует. Древесную растительность снимают после про

мерзания грунта на 0,5 м.			Боковые резервы и водоотводные ка
навы	не устраивают	д л я	сохранения водно-теплового р е ж и м а
грунта	наледеопасных	участков.

141

П р и б е г а т ь	к спрямлению русла	речки	приходится	только
в том случае,	если наледеопасный	участок	короткий,	дно ее

имеет уклон 100—150%о, а температура воды зимой не н и ж е

0,3—0,5° С. Вновь			образованное		русло утепляют слоем					наката,
м х о м , л а п н и к о м ,			опилками .
З а б о р ы у с т а н а в л и в а ю т				на всей		протяженности		наледеопас -
ного участка на расстоянии 5—10 м от бровки							дороги. Конструк
ция их проста — на столбах				устраивают стенки из бревен с про
ложенными м е ж д у ними слоями мха.
П е р е х в а т ы в а ю щ и й д р е н а ж в виде траншеи, заполненной кам
нем или гравием,			р а с п о л а г а ю т на расстоянии				не более			5—8 м
от земляного полотна и отводят от						него воду. Д л я			успешной
работы	д р е н а ж а		траншею	сверху		утепляют	мхом,		лапником
и следят, чтобы т р а н ш е я не засорилась .
На открытых участках иногда устраивают							мерзлотозащитные
пояса,	дл я чего на расстоянии 15—20 м от дороги							на	пути дви
жения	грунтовых		вод с поверхности			грунта снимают			раститель
ный слой. Грунт			в этих местах		промерзает		с н а ч а л а			зимы и
п р е г р а ж д а е т		путь д в и ж е н и ю грунтовым водам .
			УСТРОЙСТВО ЛЕДЯНЫХ ПЕРЕПРАВ
Л е д я н ы е		переправы устраивают				при пересечении			водотоков

или водоемов в тех случаях, когда невыгодно строить мост и условия р а з р е ш а ю т обойтись переправой . Невыгодно строить мосты на дорогах, срок действия которых 1—2 года. В случаях

позднего	з а м е р з а н и я водотока, при				малой		толщине		льда,		при
скорости	течения свыше 1 м/сек,			а	т а к ж е если на			поверхности
льда в о з м о ж н о образование наледей,						ледяную		переправу не
строят.
При	выборе места ледяной переправы необходимо з а р а н е е
установить сроки ледостава и ледохода,						горизонты		воды		осенью,
зимой и летом, устойчивость берегов и глубину русла,										удобство
подъездов к переправе. Наиболее				удобны дл я переправ						участки
с невысокими пологими берегами,				расположенные					на	п р я м о м
участке	дороги. Продольный уклон въездов на переправу не
д о л ж е н	превышать		100%о. Пересекать			реку	или	водоем			реко
мендуется		поперек	или под наибольшим			углом к ее оси без по
воротов	на	льду.

По конструкции ледяные переправы м о ж н о р а з д е л и т ь на три типа: переезд по естественному льду; переправа с искусствен

ным н а м о р а ж и в а н и е м ; переправа с у к л а д к о й	по льду	л е ж н е в ы х
колесопроводов.
Переезды по естественному льду я в л я ю т с я	с а м ы м и	дешевыми

и применяются на кратковременных зимних дорогах . И х строи тельство заключается в расчистке льда от снега на полосе ши

риной	40—50	м. Д в и ж е н и е автомобилей	осуществляется	по
средине	этой	постоянно очищаемой от снега	полосе. Очистка	от

142

снега необходима д л я увеличения толщины льда, так как снег является теплоизолятором и лед под ним значительно тоньше.

Д о с т а т о ч н а я	ширина расчищаемой полосы обеспечивает боль
шую ширину	утолщенного естественным путем льда . Убранный
с переправы	снег рекомендуется сбрасывать в проруби. Д л я нор

мального д в и ж е н и я автомобилей в темное время по обеим сто

ронам полосы д в и ж е н и я выставляют вехи.
Л е д я н ы е переправы	с искусственным н а м о р а ж и в а н и е м			устра
ивают в тех случаях,	когда	лед недостаточно	толст. Д л я	этого
на расстоянии не менее чем		50—60 м от оси	переправы делают

проруби и на проезжую полосу, огражденную снежными вали ками или ж е р д я м и , мотопомпой подают воду, р а з б р ы з г и в а я ее тонким слоем. Ч е м слабее мороз, тем тоньше д о л ж е н быть слой налитой за один р а з воды. Поливку обычно начинают в начале зимы и повторяют до тех пор, пока лед на переправе не достиг


нет	необходимой толщины .				Н а р а щ и в а т ь			слой	толщиной		более
2 /з толщины основного льда					не	следует	во	и з б е ж а н и е		подтаива
ния снизу основного льда .
Ускорить			н а м о р а ж и в а н и е			можно	набрасыванием			на	лед
снега слоем до 5 см толщиной						или ледяной мелочи толщиной до
15 см. Р а б о т ы			по ускорению		н а м о р а ж и в а н и я следует					проводить
при температуре воздуха не выше —20° С.
В	тех	случаях,		когда ледяную переправу					сооружают		для
д в и ж е н и я		т я ж е л ы х		автопоездов, рекомендуется					по льду у к л а д ы
вать	л е ж н е в ы й настил, увеличивающий						срок работы			переправы

весной. Эта конструкция переправы увеличивает срок ее работы

по	сравнению с переездом по естественному льду и переправой
с	искусственным н а м о р а ж и в а н и е м . Устройство переправ с л е ж

невыми колесопроводами стоит дороже, чем другие типы пере

прав, но по своим техническим данным

оно гораздо

совершен

нее и безопаснее. Весной детали лежневого покрытия

следует

убирать на берег до следующей зимы .

П е р е д укладкой лежневого пути

на

переправе

в ы р а в н и в а ю т

слой снега до

толщины

10—15

см,

затем

к л а д у т

поперечины,

подштопывая их снегом и поливая

водой,

чтобы

обеспечить

ровную

общую

поверхность

поперечин

и п р и м о р а ж и в а н и е

их

к поверхности

льда . Н а поперечины

у к л а д ы в а ю т колесопроводы

из отдельных брусьев или щитов

с обязательной р а з б е ж к о й

сты

ков правого и левого колесопровода

внутри

к а ж д о г о

колесо-

провода д л я брусьев. Элементы лежневого пути

не д о л ж н ы быть

излишне

т я ж е л ы м и , т а к

к а к

условия их

работы

на

льду

легче,

чем на грунте. И з л и ш н я я

мощность колесопроводов

сообщит

не

нужную дополнительную нагрузку на лед.

Д л я

эксплуатации на

зимней

дороге

санных

однополозных

прицепов м е ж д у колесопроводами устраивают колею

(деревян

ные борта с обледенением

к о л е и ) .

Наиболее в а ж н ы м и элементами

всякой

ледяной

переправы

являются съезды с берега

на лед .

Во

время

спуска

т я ж е л о г о

143

ав т о п о ез да или автомобиля с берега по плохо устроенному съезду па лед будут передаваться значительные динамические нагрузки, которые могут р а з р у ш и т ь прибрежный, более тонкий и непроч

ный, лед. Автопоезд при переходе с берега на лед

д о л ж е н

дви

гаться плавно,

без

толчков,

и нагрузка

от

его осей д о л ж н а

пе

р е д а в а т ь с я не

на береговую

кромку

льда,

в о з м о ж н о

д а л ь ш е

от берега.

По конструкции

съезды

(рис.

70)

м о ж н о разделить на

че

тыре типа: съезд со снежно-хворостяной подушкой; съезд с

л е ж

невыми

колесопроводами;

съезд

устройством

клеточной

опоры

на

берегу;

съезд с эстакадой .

С а м а я

простая

конструкция

съезда (со снежно - хворостяной

подушкой) применяется д л я

дви

ж е н и я

сравнительно

легких авто

поездов и автомобилей, у устой

чивых

берегов. Тонкий

прибреж

ный край

льда

у д а л я ю т , и

м е ж д у

кромкой льда

и урезом

воды

ук

л а д ы в а ю т

ф а ш и н ы

После

уп

лотнения

ф а ш и н у к л а д ы в а ю т

по

душку, состоящую из чередую

щихся

слоев

снега

и хвороста 1.

Во время сооружения снег и хво

рост

уплотняют

и п о л и в а ю т

водой.


Рис. 70. Конструкции			съездов ле
	дяных переправ:
а — съезд	со	снежно-хворостяной		по
душкой;	6 — съезд с лежневыми			ко
лесопроводами;		в — съезд	с устрой-

ством клеточной опоры на берегу; г —

При сооружении	съезда	с
л е ж н е в ы м и колесопроводами		тон
кий п р и б р е ж н ы й лед не	у д а л я ю т ,

а на некотором расстоянии от бе

рега располагают	поперечины.
Л е ж н и у к л а д ы в а ю т	с опорой на

берег, поперечины и лед. В каче

стве л е ж н е й используют	д о р о ж -
•>	г

съезд с эстакадой	ные	деревянные	щиты, у к л а д ы -
	в а я	их в р я д по	три - четыре без

просвета. Возле торцов щитов, опирающихся на лед, один щит

рекомендуется у л о ж и т ь поперек н а п р а в л е н и я	д в и ж е н и я автомо
билей: он будет гасить усилия продольного	сдвига наклонных
лежней или щитов. Концы л е ж н е й и щитов,	о п и р а ю щ и х с я на

берег, утапливают заподлицо в грунт. У внешней кромки по

перечного щита на льду устраивают ледяную призму,			исключаю
щую вертикальные толчки при съезде или	въезде	автомобиля .
Съезд с устройством клеточной опоры 4	на берегу		применя
ется д л я ледяных переправ длительного или д а ж е		постоянного
действия и при переменном уровне воды в	водотоке.		П р и б р е ж
ный тонкий лед предварительно у д а л я ю т	и на склоне берега

144

н и ж е уровня воды планируют п л о щ а д к у д л я	опоры основания
клетки, в о з в ы ш а ю щ е й с я над уровнем льда и	я в л я ю щ е й с я про

межуточной опорой д л я л е ж н е й или деревянных д о р о ж н ы х щи


тов. Л е ж н и или			щиты одним			концом	опираются на		берег,		дру
гим — на		снежно - хворостяную				или	снежно - ледяную			подушку,
р а с п о л о ж е н н у ю			на льду	водотока. При колебании уровня							воды
и, соответственно, высоты льда возвышение клетки									м о ж н о		ме
нять.
При малой толщине прибрежного льда и неустойчивом грун
те берега		у с т р а и в а ю т э с т а к а д у — сплошной						настил	из	деревян
ных	д о р о ж н ы х		щитов.	С	крайней		опоры	щиты	у к л а д ы в а ю т
так	же, к а к при		устройстве		съезда		с л е ж н е в ы м и		колесопрово-

дами .

При устройстве ледяных переправ следует учитывать необ ходимую толщину льда, при которой в о з м о ж е н пропуск раз

личных типов автопоездов				(см. ниже) :
Вес	поезда,	m . . .	5	10	15	20	25	30	35
Наименьшая		толщи
на	льда, см . . .		25	35	40	45	50	55	60
Л е д я н ы е переправы			у с т р а и в а ю т		только		однополосными. При

необходимости обеспечить д в и ж е н и е автопоездов в обоих на

правлениях следует	у с т р а и в а т ь	две отдельные ледяные пере
п р а в ы на некотором	расстоянии	друг от друга .

				Глава		VI
	ВРЕМЕННЫЕ ЛЕСОВОЗНЫЕ ДОРОГИ								(УСЫ)
		ТИПЫ ВРЕМЕННЫХ ЛЕСОВОЗНЫХ ДОРОГ
Основное назначение				временных			путей — приблизить				транс
портные средства к местам заготовки							леса и сократить расстоя
ние трелевки — одной			из	наиболее трудоемких операций лесоза
готовительного		производства .
Временные		дороги	(усы) действуют,					к а к правило, до			1 года
и обеспечивают вывозку				древесины			с	одной	или	нескольких
лесосек.	П р и м ы к а ю т		усы	к	дорогам			постоянного		действия —
веткам	или м а г и с т р а л я м .			И х	направление зависит					от	условий

подхода к лесосеке и рельефа местности и выбирается с таким


расчетом, чтобы обеспечить минимальные строительные							расходы,
удовлетворительные		условия организации			погрузочных		работ и
д в и ж е н и я а в т о м а ш и н		по	усу.
	Н а и м е н ь ш е е расстояние трелевки и наиболее выгодное							рас
стояние м е ж д у усами,			принимаемое р а в н ы м			двойной	д а л ь н о
сти	трелевки, находят,		с р а в н и в а я	общие,	с у м м а р н ы е		з а т р а т ы
на	строительные и транспортные			расходы	по	временным		доро-

6 Л. С. Матвеенко и др.

145

гам и на трелевку леса. Эти расстояния зависят от конструкции дорог, типа транспорта и трелевочных средств, з а п а с а ликвидной

древесины,	климатических, грунтовых		и других условий. И з всех
в о з м о ж н ы х	вариантов	транспортной	сети в лесу	д о л ж е н	быть
в ы б р а н самый экономичный, требующий наименьших д е н е ж н ы х
и трудовых	з а т р а т на совокупность у к а з а н н ы х работ .
Объем	годового	(сезонного) строительства		усов L	(км)
м о ж н о подсчитать по ф о р м у л а м :
при дальности трелевки 500 м

	L	Q .			(37)
		\Q0qly '

при дальности трелевки 300 м
^ _	yaßQ	_ 2,32-yQ			(38)
~~100<7		~~	100?	'

где Q — годовой (сезонный) объем			лесозаготовок, мъ\
и—- расстояние м е ж д у	усами, м;
а — протяжение путей	на	100 га		общей п л о щ а д и ;

ß— коэффициент удлинения трассы за счет строительства объездных и разворотных путей, принимается р а в н ы м 1,15;

100 — коэффициент		перевода гектаров			в к в а д р а т н ы е				кило
	метры;
q— ликвидный		з а п а с древесины		на	1 га	средней		(между
	общей и эксплуатационной)			площади,		м3/га;
У	ікоэффициент, учитывающий			расстояние м е ж д у				ветками
	(табл. 27).						Таблица 27
							Таблица 27
		Значения	коэффициента		у
Расстояние между		У	Расстояние		между		V
ветками, км		У	ветками, км.				V
	3,0	0,95		5,0			1,0
	3,5	0,97	5,5—6,0				1,01
	4,0	0,98	6,5—7,5				1,02
	4,5	0,99
Усы летнего действия устраивают, ка к правило,							однополос
ными	с р а з ъ е з д а м и ,	зимнего	действия — ка к одно-,				так и		двух
полосными.
Конструкция временных путей зависит от						почвенно-грунто-
вых условий, наличия		дорожно - строительных м а т е р и а л о в ,							м а ш и н
и механизмов для сооружения дорог, частоты						д в и ж е н и я			и на
грузок на дорогу.
В зависимости от вида основания земляного полотна и кон
струкции дорожной о д е ж д ы временные дороги						д е л я т с я :

146

на колейные из железобетонных плит

или деревянных

щи

тов на грунтовом

основании;

на колейные из деревянных щитов па шпальном основании;

на колейные из деревянных лент Л Д - 5 ;

на

гравийные;

на

грунтовые

(без

п о к р ы т и я ) ;

на грунтовые, улучшенные д о б а в к а м и дренирующих и гра

вийных м а т е р и а л о в ;

с покрытием или основанием из лесосечных отходов;

на зимние снежно-уплоі ценные;

на зимние снежно - ледяные;

на зимние на грунтовом основании.

Р е к о м е н д а ц и и по выбору покрытий

оснований

временных

дорог

в зависимости

от

типа местности

приведены

в табл .

28.

Таблица

Рекомендации по выбору конструкции временных дорог

Виды оснований

в зависимости от типов местности

сырые места

Тип

обра

Вид покрытия

сухие

места

с избыточным

с постоянным

щающихся

без

избыточного

увлажнением

избыточным

автопоездов

увлажнения —

в отдельные

I тип

периоды года —

увлажнением —

II тип

III тип

Железобетон Спланирован

Земляное

Хворостяная

З И Л ,

МАЗ,

ные

плиты

ный

грунт

полотно

выстилка

К р А З

с засыпкой

Деревянные

Шпалы

грунтом

То

же

Продольные

З И Л ,

МАЗ,

щиты

лаги и шпалы

К р А З

Деревянные

Хворостяная

З И Л ,

МАЗ

гибкие ленты

выстилка

по

ЛД - 5

сплошному

настилу

из

мелкотовар

Грунтовое

Грунт

по

ной древесины

З И Л ,

МАЗ

хворостяной

выстилке

Гравийное

Хворостяная

З И Л ,

МАЗ,

и улучшенное

выстилка

К р А З

грунтовое

В ы б р а в конструкцию

дороги и

з н а я

срок ввода ее в эксплу

атацию, у с т а н а в л и в а ю т

перечень

основных работ

по

строитель

ству

уса, определяют

потребность в м а ш и н а х , рабочей силе

м а т е р и а л а х ,

в ы б и р а ю т

наиболее

целесообразные

методы

орга

низации работ.

П р и строительстве временных дорог

выполняются

полностью

или частично следующие

основные

работы:

натурные

работы

и р а з р а б о т к а

проектно-технической до

кументации;

147

2) подготовка		просеки, при которой ведется рубка			или в а л к а
деревьев	с корнями, их		р а з д е л к а , складирование	или	вывозка;
3) подготовка		полосы	д л я земляного полотна — уборка			кус
тарника,	подроста	и в а л е ж н и к а , корчевка или срезка			пней	за
подлицо	с землей,	удаление валунов, укрепление		переувлажнен

ных грунтов и болот выстилкой из лесосечных отходов, прошпа - ливанием или устройством поперечного настила;

4) устройство земляного полотна — планировка поверхности на грунтах, позволяющих д в и ж е н и е автопоездов без дополни

тельного их укрепления, срезка кочек

на

болотах,

п р о к л а д к а

водоотводных к а н а в и

к а н а л о в

с выбросом

грунта в

отвал

или

в тело насыпи, возведение насыпей из

местных или

привозных

грунтов;

постройка

простейших

искусственных

сооружений;

сооружение д о р о ж н ы х

покрытий.

ПОДГОТОВКА

ОСНОВАНИЙ

Подготовительные работы по прорубке просек, изысканию

трасс

временных

дорог рекомендуется

проводить за

1—2

года

до р а з р а б о т к и лесосек,

отвод

которых

д о л ж е н соответствовать

лесоустроительному плану рубок и п р а в и л а м

отпуска

леса.

Н а

основании а н а л и з а плана отвода

лесосек, изучения

мест

ности

отведенной

лесосеки

подхода

ней

(топографических

и почвенно-грунтовых

условий,

наличия

дорожно - строительных

материалов и др.) производственно-технический отдел леспром хоза составляет технологические карты р а з р а б о т к и лесосек и схемы р а з м е щ е н и я временных дорог. Сеть транспортного ос

воения

намечают

таким образом,

чтобы

ветки

п р о к л а д ы в а л и с ь

преимущественно

по к в а р т а л ь н ы м

просекам,

усы

п р и м ы к а л и

к веткам по перпендикулярным им

н а п р а в л е н и я м . Н а

основании

этих документов

технорук

или

мастер уточняют и з а к р е п л я ю т

на

местности

ось

уса

и ширину

разрубки

просеки

з а т е с к а м и

на

деревьях

или

установкой вешек. В трудных условиях мест

ности проводят более детальные изыскательские работы

(тахе

ометрическую съемку или нивелировочные

р а б о т ы ) .

Ширину просеки в зависимости от почвенно-грунтовых усло

вий, конструкции

усов

и других

факторов

п р и н и м а ю т

равной

8—40 м.

При

прорубке

просеки

выполнении

последующих

работ

нужно иметь в виду, что, если не

предусматривается

сооруже

ние земляного полотна, а предполагается

устройство

покрытий

на

естественном основании,

очень

в а ж н о сохранить

раститель

ный

слой и

корневую

систему

деревьев.

Н е н а р у ш е н н ы й

верх

ний слой грунта, армированный корнями деревьев, с л у ж и т хо рошим основанием д л я покрытий лесовозных усов.

При строительстве временных дорог на сухих дренирующих грунтах ( I тип местности), несущая способность которых в ес-

148

тественном состоянии обеспечивает движение лесовозных машин, основание подготовляют после разрубки просеки, выполняемой в обычном порядке, уборки поваленных деревьев, срезая кустар

ник

и подрост,

у б и р а я

в а л е ж н и к и валуны, спиливая

пни

запод

лицо с землей на ширину проезжей

части дороги

(не менее

4,5—

5 м).

Т а к

ж е

прорубается

просека

готовится основание на грун

тах

переувлажненных

заболоченных,

если

предусматривается

п р о ш п а л и в а н и е

основания или

у к л а д к а

поперечных

продоль

ных

лаг под

разборное

колейное

покрытие

из

деревянных

щи

тов

и гибких

лент. Д л я

укрепления

основания

у к л а д ы в а ю т

по

перечные лаги из мелкотоварной древесины или ш п а л ы

рас

стоянием м е ж д у ними не менее

1 м.

Н а

заболоченных

участках

сначала

у к л а д ы в а ю т

продольные

лаги,

а на

них —

поперечные

или

ш п а л ы .

местах

пересечения

продольных

поперечных

лаг

во и з б е ж а н и е их относительных смещений делаются

врубки

или их скрепляют металлическими

скобками .

П р и прорубке просеки по обычной технологии, особенно при

проведении

работ

в летнее время,

образуются

глубокие

колеи,

а пни, д а ж е

спиленные

заподлицо

землей,

выступают

н а д по

верхностью и не обеспечивается необходимая ровность

основа

ния.

этом

случае

целесообразнее

осуществлять

в а л к у

де

ревьев

с комлевой

частью, оставляя

грунте

только

их

корни.

Д о

н а ч а л а работ у б и р а ю т сухостойные и зависшие деревья,

вы

рубают

кустарник

подрост,

дерево

или

несколько

деревьев

охватывают тросом, один конец которого идет на лебедку тре

левочного	т р а к т о р а ,	а	другой з а к р е п л я ю т	за одно из	крепких
деревьев,	растущих	за	пределами полосы	расчистки.	У подго
т а в л и в а е м ы х деревьев			на расстоянии 0,6—0,7 м от пня		очищают

корни и подпиливают их бензиномоторной пилой. Рабочий - валь

щик,		один или		с	помощником, поднимает трос на				высоту		1,5—
2,5	м	и	подает	сигнал		трактористу, который		включает		лебедку
и	валит		дерево. Д о н а ч а л а работ трактор д о л					ж е н	стоять на		бе
зопасном расстоянии						(большем высоты с в а л и		в а е м ы х деревьев)
и	быть		н а д е ж н о		закреплен ручным тормозом			или	р а с т я ж к а м и
при в а л к е крупных деревьев .
	Необходимое направление повала дерева может быть обес
печено			выбором		места	установки т р а к т о р а	и	выбором		дерева,
за которое крепится свободный конец троса . Поваленное											де
рево		зацепляется			за оставшиеся корни или		ствол		и сдвигается

в сторону от дорожной полосы. Отпиливание к о м л я и трелевку

его производит		комплексная		лесозаготовительная б р и г а д а в про
цессе разработки			лесосеки.	Ш и р и н а просеки при валке де
ревьев тросом принимается минимальной (8						м).
Если	предусматривается			сооружение		земляного	полотна,
в подготовку		дорожной полосы			входят	следующие р а б о т ы :
уборка	в а л е ж а	и	валунов,	срезка	кустарника и подроста, спи-
ливание	пней	заподлицо		с землей на		ширину	основания

149

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1415 / 2315 16 17 18 19 20 21 22 23 > Следующая >>>

Соседние файлы в папке книги из ГПНТБ