книги из ГПНТБ / Строительство лесовозных дорог

гда зуб проходит

мерзлый слой и достает до талого

грунта.

К а к показали

испытания, во втором случае зубья

не выталки ­

тора, за счет чего производительность

повышается

примерно

вдвое. О д н а к о в з л а м ы в а н и е возможно в

случаях, когда тяговое

усилие трактора превышает 12—13 г, а

мощность

двигателя

130—140 л. с. Послойное рыхление мерзлых грунтов

т а к ж е це­

ностью

180 л. с. и выше . При послойном рыхлении

требуется

более частая смена наконечников зубьев: на щебеночных

и гра-

велистых через

8—12

ч, на песчаных

и супесчаных через

30—

40 ч, на связных

грунтах через месяц работы .

Техническая характеристика

рыхлителей

Д-515С

Д-711

Д-576Б

РМГ-З

Д-652АС

Базовый трактор

. . .

Т-ЮОМГП

Т-140

Т-180

ДЭТ-250

ДЭТ-250М

Мощность

двигателя,

л. с

108

140

180

300

300

Максимальное

тяговое

11

13

15

22

25

т

. . .

Масса машины,

12

15,3

18,3

26,5

30

Количество зубьев рых­

лителя

1—3

1—3

1—3

1

1—3

Глубина

разработки

мерзлого грунта,

мм:

взламыванием

. . .

200

300

400

500—600

500—700

рыхлением . . . .

—

—

250

300—350

300—400

Д л я

наиболее эффективного

проведения

в з л а м ы в а н и я

необ­

К а к п о к а з а л опыт треста Свердлесстрой, дл я рыхления

грун­

тов

м о ж н о использовать корчеватели

агрегата КБК - Д л я

этого

все зубья корчевателя снимают, а в их посадочные места,

в за ­

висимости

от

типа грунтов и глубины их промерзания,

ставят

один-три

зуба

(рис. 48) рыхлителя толщиной 50 мм, з а к р е п л я я

их двумя пальцами . При небольшой глубине промерзания

мерз ­

лый слой в з л а м ы в а ю т , при большой проводят послойное

рыхле­

ние

п а р а л л е л ь н ы м и ходами со смещением последующего

хода

по

отношению

к предыдущему или

пересекающимися ходами

под углом

30—90°.

При р а з р а б о т к е мерзлых грунтов

в больших о б ъ е м а х

весьма

эффективным

является взрывной способ. Д л я этого при глубине

промерзания

0,6—1,5 м дл я

в з р ы в а используют шпуровые за­

ряды при диаметре шпуров

45—50 мм, при промерзании

1,5—

2 м диаметр

шпуров увеличивают

до 60—70 мм; при

глубине

промерзания

более 2 м применяют

с к в а ж и н н ы е з а р я д ы .

Глубина

шпуров принимается равной 0,8—0,9 от толщины мерзлого

слоя.

Д л я равномерного разрыхления грунта

с к в а ж и н ы

располагают

в шахматном порядке с расстоянием

м е ж д у ними, примерно

равным

1 —1,2 линии наименьшего

сопротивления

(для верти­

кальных

с к в а ж и н от глубины ш п у р о

в ) .

стью

18—20 с к в а ж и н

в час. В

с к в а ж и н ы ,

предназначенные

для

одновременного

взрывания,

з а с ы п а ю т

или

з а к л а д ы в а ю т

патроны

взрывчатого

вещества

( В В ) .

В

качестве

ВВ

ч а щ е

всего применяют аммонит . Ориентиро­

вочный

расход

аммонита

на

рыхление

мерзлых

грунтов

приведен

в

табл .

16.

Сыпучие ВВ з а с ы п а ю т

в с к в а ж и н у

пор­

циями

и

слегка уплотняют

деревянными

забойниками .

В

последний

патрон

или

порцию ВВ в с т а в л я ю т детонатор

с

ог­

непроводным

шнуром

или

электриче ­

ским проводом и з а с ы п а ю т

грунтом.

Верхние

слои

уплотняют

забойником,

увеличивая

степень

уплотнения

к

днев­

ной

поверхности.

П о с л е

этого

шнуры

или

провода

соединяют

и з а р я д ы

взры ­

Рис. 48. Зуб рыхлителя

вают.

для

корчевателя

КБК

Особое

внимание

перед

взрывом

сле­

дует

обратить

на

безопасность

людей

и сохранность техники' — они

д о л ж н ы

находиться

на

безопас­

ном

расстоянии (не

менее

300

м

при

взрывании

н а к л а д н ы х

з а р я д о в и

не менее 200 м — ш п у р о в ы х ) .

Все

дороги,

проходя ­

щие

в

опасной

зоне,

д о л ж н ы

быть

перекрыты

и

выставлены

посты.

П о с л е взрыва

(спустя

15

мин)

старший

подрывник

про­

веряет,

все

ли

з а р я д ы

р а з о р в а л и с ь ,

и

только

после этого

д а е т

разрешение

на проведение работ.

Таблица

16

Удельный

расход

взрывчатых веществ

(ВВ)

на рыхление

мерзлых

грунтов

Расход

ВВ

на рыхление 1 M3

мерзлого

грунта,

кг

Грунт

ь

H

н

Е-

H

S

Я

К

Я

я

х

X

X

X

о о

о

1 -

8 »

Е to

s

£

«о;

те

^

cq * >

0,36

0,40

0,48

0,40

0,38

0,45

0,50

0,60

0,50

0,47

0,54

0,60

0,72

0,60

0,56

вании мерзлого грунта

для нижних

слоев насыпи

размер комьев

не д о л ж е н п р е в ы ш а т ь

0,15—0,2 м,

при р а з р а б о т к е

экскаватором

взорванного грунта в

отвал

размер глыб не

д о л ж е н

быть более

30—40% объема ковша . Все

буровзрывные

работы

выполняют

в строгом соответствии с действующими правилами

специализи­

рованными организациями или лицами, имеющими

разрешение

и удостоверение на право проведения взрывных

работ .

Погрузку грунта в автосамосвалы производят

бульдозерами

с эстакады, тракторными погрузчиками или

э к с к а в а т о р а м и .

Чтобы предотвратить примерзание талого грунта

к кузовам, их

дуют системой подогрева выхлопными

газами .

При выборе участков д л я отсыпки

грунта автомобилями - са ­

мосвалами, а т а к ж е

при организации

работ

необходимо

учиты­

вать, что время от

погрузки до разгрузки

м а ш и н ы не

д о л ж н о

вочно

равно: при —5° С

90 мин, при

—10° С 60

мин, при —20° С

40 мин

и при — 30° С 20

мин.

Перед

отсыпкой

насыпи основание

при высотах,

не требующих

корчевания пней, тщательно очи­

щ а ю т

от снега,

при насыпях

высотой

менее 0,5

м, считая от низа

ние.

К а к

правило, грунт

отсыпают по принципу «от себя», при

этом

ранее отсыпанный

слой

уплотняется

колесами

автотранс ­

порта.

Отсыпку

насыпей

осуществляют

слоями

толщиной

не

больше 0,3 м на всю ширину с сопряжением

отдельных

участ­

ков насыпей м е ж д у собой уступами шириной

не

менее

1 м по

к а ж д о м у

слою.

Н а р а з р а в н и в а н и и

грунта

используют

бульдо­

зеры

или

автогрейдеры,

на уплотнении — пневмошинные

катки,

т р а м б у ю щ и е машины .

При отсыпке и уплотнении связных

грунтов

температура

грунта

по окончании

уплотнения д о л ж н а

быть

не

н и ж е

2° С.

После

осадки насыпей

в

летний

период

при необходимости

на­

сыпи досыпают до проектных отметок и

уплотняют,

выполняют

планировочные,

отделочные

и

укрепительные

работы,

устраи­

вают водоотводные канавы .

Устройство покрытий наиболее целесообразно в летнее время,

однако при определенных условиях в о з м о ж н о и зимой.

П р е ж д е

всего

покрытия

м о ж н о

у с т р а и в а т ь

на

насыпях,

законченных

строительством

в летний

сезон

(уплотненных,

спланированных

и т. д . ) . Допускается отсыпка

талых

песчано-гравийных материа ­

лов

без

примесей льда

или

снега

при

их

влажности,

близкой

очищают от снега, а после подвозки

смесей

р а з р а в н и в а ю т буль­

дозерами и уплотняют. Проведение

работ при больших снего­

падах и метелях, при которых в о з м о ж н о

попадание снега в

Круглогодовое

строительство требует

тщательной

подготовки

техники к работе

в зимних условиях. П р е ж д е всего

необходимо

предусмотреть и оборудовать места стоянки техники

средствами

предпускового подогрева (воды, топлива,

м а с л а ) или

у с т р а и в а т ь

теплые стоянки.

Подогревательными средствами могут служить водомасло -

грейки, пароподогревательные установки

типа П П У - 3 . Д л я обо­

трактора,

в

которых

у с т а н а в л и в а ю т с я

печи. Недостаток

этого

метода

в том, что при большом количестве машин

необходимо

устанавливать

несколько п а л а т о к

с печами и в

к а ж д о й поддер­

ж и в а т ь

круглосуточно огонь. Они являются мобильным

сред­

ством

и

при большом темпе строительства могут

с о п р о в о ж д а т ь

отряд

и

избавить м а ш и н ы от длительных переездов.

Во многих предприятиях д л я обогрева и проведения профи ­

лактического

о б с л у ж и в а н и я

машин

с о о р у ж а ю т

теплые

сто­

янки

(капониры)

в виде траншеи

в грунте, сверху

которой уст­

р а и в а ю т

н а к а т

из

хлыстов и

з а с ы п а ю т

землей,

одна

торцовая

сторона

выполняется

глухой,

в

другой

д е л а ю т

ворота

(деревян­

ные или

двойные

брезентовые),

а

т а к ж е

двери д л я прохода лю ­

дей.

Чтобы

и з б е ж а т ь

осыпания

грунта,

боковые

и

торцовые

стенки траншей з а д е л ы в а ю т

необрезной

доской

или

неделовой

древесиной. Такой способ обеспечивает

постоянную

готовность

техники

к

работе,

но

устраивать

такие

стоянки

целесообразно

в местах сосредоточенных объемов работ

(при

возведении

высо­

ких насыпей

у

мостов,

при р а з р а б о т к е

крупных

к а р ь е р о в ) .

В не­

ных щитов в мастерских леспромхоза .

Р а м у щита

выполняют из

ч е т ы р е х б и т н о г о бруса, и крепят к ней

доски.

При отсутствии теплых стоянок д л я облегчения

запуска дви­

мые на к а ж д о й

машине . В частности м о ж н о рекомендовать подо­

греватель П Ж Д - 4 4

теплопроизводительностью 40

тыс.

ккал/ч,

в

котором

за

счет

сгорания жидкого

топлива

н а г р е в а е м а я

в

котле р а б о ч а я

жидкость ( а н т и ф р и з ) , ц и р к у л и р у ю щ а я в системе

о х л а ж д е н и я

двигателя, используется

д л я

подогрева

двигателя .

О т р а б о т а н н ы е газы,

н а п р а в л я е м ы е

в

поддон двигателя

и в

га­

зовую р у б а ш к у

масляного бака, разогревают масло .

Особенности

работы в зимнее

время

с к а з ы в а ю т с я

и

на

об­

с л у ж и в а н и и

м а ш и н ы . Необходимо

чаще и тщательнее

просмат ­

ривать основные узлы машины, а

смазку их выполнять не в на­

чале работы, а после прогрева,

когда смазочные м а т е р и а л ы

технического о б с л у ж и в а н и я

типа

Т-142. Соответственно зимним

условиям

работы готовят

помещения для

ж и л ь я (вагончики),

столовые, передвижную электростанцию и др .

При

н а д л е ж а щ е й подготовке

к зимней

эксплуатации (уст­

ловиям

эксплуатации

сортов

горюче-смазочных материалов

и др . ),

а

т а к ж е своевременном

проведении

профилактического

обслуживания и ремонтов обеспе­

чивается хорошее техническое со­

стояние

машин при

значительном

возрастании (в 2—2,5 р а з а )

годо­

вых

норм

выработки

на

к а ж д у ю

машину.

УЧЕТ И ПРИЕМКА ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ

Д л я

оперативного

контроля

за

выполнением

плановых

заданий,

выявления

степени

загрузки

и

использования

дорожно-строи­

тельных

машин,

правильной

оплаты

труда

рабочих,

а т а к ж е

расчетов

с

финансирующей

орга­

низацией при возведении земля ­

ного

полотна

д о л ж е н быть

нала ­

ж е н

строгий

учет

выполненных

работ.

Рис. 49.

Схема

земляного

полот­

В зависимости от принятой си­

на для

подсчета объема

земля­

стемы оплаты

труда

(повремен­

ных

работ:

ная, сдельная,

аккордная) объем

а —выемка;

б —насыпь

выполненных

работ

учитывают

вершения

отдельных

участков

или

видов

работ. О б ъ е м ы опреде­

л я ю т по количеству

рейсов машин

(автосамосвалов,

скреперов),

количеству

рабочих

циклов (экскаваторов) или инструменталь­

ным обмером разработанных

площадей

(удаление

кустарника,

резервов,

к а в а л ь е р о в ) .

Объем

земляных работ

подсчитывают м е ж д у

точками

пере­

л о м а продольного профиля

(пикетами или п л ю с а м и ) . При

попе­

речном уклоне местности

до 1 :5

объем земляных

работ

м о ж н о

подсчитать по следующей

формуле

(рис. 49) :

(28)

ср

12

где

V — объем земляных

работ,

ж3 ;

Fcp

— средняя п л о щ а д ь

поперечного

сечения с

отметкой

7/І -f-

H п

о

2

Н\, Н2

— рабочие

отметки

на

границах участка,

м;

L

— длина участка,

м;

m — з а л о ж е н и е

откосов

насыпей

или выемок;

В ф о р м у л а х (29)

и

(30) :

а — п л о щ а д ь поперечного

сечения водосливной

призмы;

при

треугольной

форме

=

ВЧ

а

—'

при трапецеидальной

форме

а = —-—hi

(здесь г — поперечный

уклон водосливной призмы; b — ширина призмы поверху) ;

п — з а л о ж е н и е

поперечного

уклона

местности;

Ьі — ширина кювета поверху;

В — ширина земляного полотна;

с — п л о щ а д ь поперечного

сечения

кюветов,

о п р е д е л я е м а я

в зависимости от формы по аналогичным,

что

и д л я

во-

„ .

1

досливнои

призмы,

ф о р м у л а м ,

подстановкой

і=

— и

заменой В

на

ЪИ а Ь на

Ь2.

Подсчет земляных работ при поперечном уклоне местности

более 1 :5, а т а к ж е

при сложной

конфигурации земляного полот­

на осуществляют по вычерченным поперечникам . При

этом

пло­

щ а д ь разбивают на элементарные фигуры или определяют с

по­

мощью планиметра .

Д л я

подсчета объемов земляных работ могут быть

исполь­

зованы

специальные

т а б л и ц ы

и номограммы (Н.

А.

Митин.

Т а б л и ц ы д л я подсчета

объемов

земляного полотна. М., 1967).

При сооружении земляного

полотна необходимо

организовать

ределяют повторно

плотность грунтов в различных

слоях

на­

сыпи

и при необходимости проводят дополнительное уплотне­

ние,

проверяют

геометрические

п а р а м е т р ы

земляного

полотна

и приводят их в соответствие с проектными.

Все скрытые работы, т. е. те, которые не могут быть прове­

рены

после полного

сооружения

земляного

полотна,

п о д л е ж а т

освидетельствованию

с участием

представителей з а к а з ч и к а .

Д л я

этого

составляют акт приемки скрытых работ,

а у ж е потом пере­

ходят

к следующим

р а б о т а м . К числу скрытых

относятся

работы

по подготовке

оснований (корчевка пней,

удаление

раститель­

ство уступов

под

насыпью на

косогорах

круче 1:5),

устройство

д р е н а ж е й , работы

по

замене

грунтов в

основании

выемок.

П р и е м к е

п о д л е ж а т

т а к ж е

завершенные работы

по устрой­

ству земляного полотна и основных его

элементов

(подпорных

стенок, рисберм, водоотвода,

укрепительных с о о р у ж е н и й ) .

Глава

III

ОТДЕЛКА ЗЕМЛЯНОГО

ПОЛОТНА

ПЛАНИРОВКА ЗЕМЛЯНОГО

ПОЛОТНА

П л а н и р о в к а земляного полотна

(верха и откосов насыпей и

выемок,

поверхностей резервов и

кавальеров)

повышает

устой­

чивость

земляного полотна и придает

дороге

эстетически

закон­

ченный

вид.

двустороннем

поперечном уклоне) или по краю (при односторон­

нем уклоне)

резервов на прямых участках через 30—50 м, а на

кривых через

10 м.

пают

в

необходимых случаях грунт, п е р е м е щ а ю т

срезанный

грунт

за пределы выемок или р а з р а в н и в а ю т

у подошвы

насыпи

по берме или дну резерва .

Т а к

как планировка откосов сопровождается частичной срез­

кой грунта, насыпи отсыпают с з а п а с о м грунта на

откосах 5—

10 см,

а выемки недобирают на 10—15 см.

Если предусматри ­

вается

подсыпка на откосы растительного

грунта

дл я

засева

Д л я планировки земляного полотна

применяют

бульдозеры

с прямым и универсальным отвалом с

откосниками,

прицепные

тора

Т-100, э к с к а в а т о р - п л а н и р о в щ и к

Э-4010 на базе автомобиля

КрАЗ - 221 и др .

В

последнее время отечественной

промышленностью освое­

ном

(ЭО-3322)

и гусеничном

(Э-2516)

ходу с

телескопической

стрелой

(рис. 50). Э к с к а в а т о р ы

имеют сменные

рабочие

органы:

экскавационный

планировочный

со сплошной

р е ж у щ е й

кром­

кой

и

погрузочный ковши

различной

емкости

(0,25—0,6 м3)

с зубьями и рыхлителем, отвал . К р о м е

этого,

на

конце

стрелы

жений

и хода

гидравлический (гидроцилиндрами,

аксиально -

п л у н ж е р н ы м и

н а с о с а м и ) .

Мощность

двигателя

э к с к а в а т о р а

ЭО-3322 75 л. с,

Э-2516

55 л.

с.

П р е ж д е

чем начать

планировку,

р а з р а б а т ы в а ю т

технологиче­

ские схемы,

в которых

у к а з ы в а ю т

количество и последователь ­

ность

проходов

машин,

положение

и

углы

установки

рабочего

органа

и т. д.

П л а н и р о в к у

насыпей и

выемок

высотой

(глубиной)

до 2 ж

приема: при движении м а ш и н ы по насыпи планируют

верхнюю

часть

при опущенном

вниз

откосопланировщике,

а

н и ж н ю ю

часть

при движении м а ш и н ы

рядом

с насыпью или по

резерву

с поднятым под углом

з а л о ж е н и я

откоса насыпи

откосоплани-

цессе

р а з р а б

о т к и

выемок

после снятия землеройными маши ­

нами

к а ж д ы х

1,2—1,5 м грунта (по глубине) .

При

планировке

бульдозером верха

земляного полотна и

дна

резервов

отвал опускают

так, чтобы р

е ж у щ а я кромка н о ж а

на­

нии машины

вперед

срезают неровности и

перемещают грунт

в пониженные

места.

Д в и ж е н и е бульдозера

в обратном направ -

захваток

длиной не

менее 200 м

происходит

поворот машины .

Р е ж е , при

отсутствии

съездов д л я

р а з в о р о т а

и при коротких за­

рабочим

и

обратным

холостым ходом.

П л а н и р о в к у насыпей

грейдерами

начинают

с верха

земляного полотна, затем перехо­

дят к планировке откосов и в

заключение профилируют дно ре­

зервов;

в выемках сначала о б р а б а т ы в а ю т

откосы, а затем верх