книги из ГПНТБ / Строительство лесовозных дорог

Строительство лесовозных

дорог. M а т в е е н к о Л. С , М и т ­

р о ф а н о в А. Е., И В а H К О В И Ч А. С , П о т а п о в Ю. Н., Щ е б -

л ы к и н Е. П., Ж е л е з н я к

Ф, А. «Лесная промышленность»,

1973 г. 224.

совых карьеров, выбора

дробильно-сортировочных

устройств для

обеспечения

строительными

материалами.

Рассмотрены

вопросы

организации

дорожно-строительных работ, методы

контроля до­

рожного строительства,

приведены сведения об инструментах и

устройствах,

используемых

при дорожном

строительстве,

даны ос­

новные требования и правила по технике безопасности на

работах

по строительству лесовозных автомобильных дорог.

Таблиц

35, иллюстраций 96, библиография — 61

название.

Устойчивые низкие

т е м п е р а т у р ы

в течение длительного пе­

риода в ряде районов

Советского

Союза с о з д а ю т благоприят ­

обеспечивающими

значительное

снижение

транспортных рас ­

ходов.

Особое место

з а н и м а е т

строительство временных

лесовозных

дорог

(усов) . В

перспективе на

трелевке

леса

будут

приме ­

няться колесные тракторы, п о з в о л я ю щ и е увеличить

расстояние

трелевки до 1000 м, что приведет к увеличению объема

вывозки

по усу до 30—40

тыс. м3 и

более

и, как

следствие,

к

резкому

с о к р а щ е н и ю их протяженности . В связи

с

этим

ус

по

своему

значению становится веткой и строить его нужно

по

нормам

строительства

веток.

Б о л ь ш о е р а з н о о б р а з и е

конструкций

дорог, а

т а к ж е

различ ­

ные климатические

и гидрогеологические

условия

обусловли ­

вают

необходимость

дифференцированного

подхода

к

подбору

м а ш и н и выбору технологических схем

производства д о р о ж н о -

строительных

дорог

дл я

конкретных

условий

строительства .

зированными

о р г а н и з а ц и я м и (Минтрансстроем,

М и н т я ж с т р о е м ,

С о ю з л е с с т р о е м ) ,

в ы п о л н я ю щ и м и примерно

15—20%

общего

объема строительства

дорог, та к и самими

лесозаготовитель ­

ными предприятиями .

Специализированные

организации

осу­

ществляют д о р о ж н о е

строительство

в

процессе

строительства

новых лесозаготовительных предприятий (первая очередь

ма­

гистралей и, частично,

веток) и имеют на одном объекте доста­

точный объем

и

фронт строительных

работ

(30—70

км

дорог

в год) .

Д л я п о д д е р ж а н и я

производственных

мощностей

лесозагото ­

рог. Объем

ж е

годового

строительства

к а ж д о г о

предприятия

сравнительно

невелик

(5—15 км)

и

ведется

в

разных

участках

лесного

массива,

что с д е р ж и в а е т

применение

высокопроизводи ­

тельных машин . П о

мере увеличения мощности лесозаготови ­

тельных

предприятий

возрастет объем дорожно - строительных

работ и р а с ш и р я т с я границы эффективного

применения

машин

большой

мощности и

высокой

производительности.

Решением

основных

проблем

строительства

лесовозных до­

рог (совершенствованием их конструкции, подбором

общестрои ­

тельных

и

созданием

специальных

машин,

р а з р а б о т к о й

техно­

логии строительства,

организацией

производства работ

и др.)

з а н я т ы работники научно-исследовательских,

проектно-конструк-

торских

и

учебных

институтов.

Б о л ь ш о й

в к л а д

в

практику

строительства

лесовозных

дорог

вносят

работники

строитель­

ных

и лесозаготовительных

предприятий .

Н а с т о я щ а я

книга

знакомит

работников

лесозаготовительной

промышленности

с основными

п р а в и л а м и

и

п р и е м а м и

проведе­

ния

работ

по

сооружению

земляного полотна,

устройству до-

Глава I

ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ

РАБОТЫ

ОТВОД ЗЕМЕЛЬ ПОД СТРОИТЕЛЬСТВО ДОРОГИ

Д о

н а ч а л а строительства необходимо оформить отвод

зе­

мельных участков под строительство дороги и

р а з м е щ а е м ы х

па

ней сооружений,

а т а к ж е

земельных

участков д л я карьеров,

резервов, временных зданий и сооружений,

предусмотренных

проектом.

Д л я

промышленного

и

г р а ж д а н с к о г о

строительства,

в

том

числе

ж е л е з н ы х

и автомобильных

дорог,

предоставляются

земли,

не используемые

или непригодные

д л я

сельского

хозяй­

крытые лесом

п л о щ а д и (при предоставлении

участков

из

з е м е л ь

гослесфонда)

или

площади,

з а н я т ы е

кустарником

и

малоцен ­

ными

н а с а ж д е н и я м и .

Участки

с

залеганием

полезных

ископае­

мых

отводятся

после

согласования с о р г а н а м и

государственного

горного надзора .

П р е д п р и я т и я ,

организации

и

учреждения,

п о л у ч а ю щ и е зе­

мельные участки

д л я

постоянного

или

временного

пользования,

в о з м е щ а ю т

убытки,

причиненные

з е м л е п о л ь з о в а т е л я м

в

связи

с изъятием

земель.

И з ы с к а т е л ь с к и е

работы выполняются без

и з ъ я т и я земельных

дящихся . Сроки

и место изыскательских

работ согласуются

с землепользователями .

Предприятия,

организации и у ч р е ж д е н и я

д о л ж н ы привести

зания

почвы) .

Отвод земель д л я строительства

а в т о м о б и л ь н ы х

дорог

вы­

полняют

в

соответствии

с главой

С Н и П П - Д . 5 — 72, которая

составлена

с

учетом

«Основ земельного

законодательства

Союза

С С Р

и

союзных

республик», а т а к ж е

«Основных

поло­

жений

по

восстановлению земель,

нарушенных

при

р а з р а б о т к е

дывается

из ширины просеки и полосы н а с а ж д е н и й , оставляе ­

мой д л я

з а щ и т ы дороги от снежных заносов .

участка,

р а з м е щ е н и е м временных

складов,

корчуемых

пней и

др.,

но д о л ж н а

быть

не менее

(м):

для магистралей лесовозных дорог

летнего действия . .

30

для

веток,

хозяйственных

и

лесохозяйственных

дорог

12

для пожарных дорог в лесном

массиве

и

дорог для

вывозки

живицы

8

для

зимних дорог с грузовым и

порожняковым

путями

в

одной

просеке

14

для

зимних дорог

с раздельным

расположением

путей:

для

грузового

8

для

порожнякового

6

Ширину

полосы

отвода

вне

земель

гослесфонда рассчиты­

вают

по

условиям р а з м е щ е н и я

элементов

(устройств)

земля ­

вальеров или бровки выемок, резервов и

водоотводных

к а н а в

были

не

б л и ж е

2 м,

а

в

исключительных

случаях

1 м

от

гра­

ницы полосы отвода. В необходимых случаях ширина

полосы

отвода

включает

полосы

д л я

установки

снегозащитных

уст­

ройств,

р а з м е щ е н и я

зданий,

переездов,

путепроводов и

укрепи ­

тельных

сооружений,

в

том

числе

и з а щ и т н ы х

л е с о н а с а ж д е н и й .

В

стесненных

условиях

(в

пределах

населенных

пунктов)

и при

пересечении трассой

дороги земель,

используемых

под

ценные

культуры, с целью с о к р а щ е н и я ширины

полосы отвода

земляное

полотно

у с т р а и в а ю т

без

резервов

и к а в а л ь е р о в

с

за­

меной

водоотводных

к а н а в лотками .

ВОССТАНОВЛЕНИЕ

И ЗАКРЕПЛЕНИЕ

ТРАССЫ

Чтобы

обеспечить

соблюдение

всех

проектных

р а з м е р о в

и

объемов

дорожно - строительных

работ,

в о с с т а н а в л и в а е м а я

трасса

д о л ж н а

строго

совпадать

с

проектной.

Отклонения

трассы

от проекта

так

ж е ,

к а к

и другие

отступления

от

проекта,

могут

производиться только по р а з р е ш е н и ю проектной органи­

зации

и з а к а з ч и к а . Проектное положение трассы

дороги д о л ж н о

быть

н а д е ж н о

закреплено

на

местности на

весь

срок

строитель­

ных

работ, что

необходимо

д

л я выполнения

р а з б и в к и

элементов

устройств

дороги.

Р а б о т ы

по восстановлению и закреплению трассы включают:

восстановление

и закрепление начальных,

п р о м е ж у т о ч н ы х

и конечных точек

трассы,

всех углов поворота,

точек н а ч а л а

и конца кривых;

восстановление и закрепление полосы отвода земель, осей

искусственных

сооружений,

п л о щ а д е й строительных площадок,

карьеров,

трасс

временных

строительных дорог

и других пло­

щ а д е й временного пользования;

восстановление

и установку

дополнительных реперов.

В связи с тем, что лесовозные дороги преимущественно

про­

ходят по

лесным

массивам

и

до проведения з е м л я н ы х

работ

д о л ж н ы

быть выполнены в а л к а

деревьев, корчевка пней и уда ­

ление растительного слоя,

при

которых в о з м о ж н о повреждение

ние трассы

целесообразно

выполнять

поэтапно.

Д о

прорубки

просеки

обозначают ее

границы,

провешивают

трассу,

закреп ­

л я ю т углы поворота, н а ч а л о и конец кривых. Перед

корчевкой

осуществляют

повторное

провешивание трассы, з а к р е п л я ю т

пи­

к е т а ж установкой

повторителей,

у с т а н а в л и в а ю т

границы

кор­

чевки и снятия растительного слоя. В заключение

до

проведения

земляных работ полностью восстанавливают пикетаж,

произво­

дят д е т а л ь н у ю

разбивку

круговых

и переходных кривых,

закреп ­

л я ю т

оси

искусственных

сооружений

и у с т а н а в л и в а ю т

реперы.

Н а

открытых

п л о щ а д к а х

(полях,

в ы р у б к а х )

полосу

отвода

з а к р е п л я ю т

столбами,

у с т а н а в л и в а е м ы м и

по

обе

стороны

до­

роги, в лесу границы просеки отмечают

з а т е с к а м и

на

деревьях .

Первичное провешивание трассы м о ж н о выполнять ви­

зуально, в т о р и ч н о е — инструментально

(предпочтительнее

теодо­

л и т о м ) . Ось

дороги

з а к р е п л я ю т

кольями

и 2 — 3 - метровыми

ве­

хами,

у с т а н а в л и в а е м ы м и

через

0,5—1

км

на

прямых

участках

в точках

н а ч а л а

и

конца

кривых, а на кривых

участках

через

20 м при радиусе кривой свыше 500 м, через 10 м при

радиусе

100—500

м и через 5 м при меньших

радиусах .

Углы

поворота з а к р е п л я ю т

столбами

д и а м е т р о м

не

менее

0,1 ж

и высотой

0,5—0,75 м.

Если

столбы

п о п а д а ю т

в

зону

зем­

л я н ы х работ, закрепительные знаки выносят

за

п р е д е л ы

рабо ­

чей зоны (рис. 1).

П р и восстановлении п и к е т а ж а осуществляют

двойной

про­

мер длин

стальной

лентой

и з а к р е п л я ю т

пикеты

и

плюсы

ко­

л ы ш к а м и

и

повторителями,

у с т а н а в л и в а е м ы м и

за

пределами

полосы работы машин . Н а

к а ж д о м пикете

и

плюсе

устанавли ­

вают два

повторителя с одной или с обеих

сторон от

оси

дороги

в створе

с пикетным или плюсовым к о л ы ш к о м

перпендикулярно

оси трассы

на

п р я м ы х

участках

или

касательно

к

кривой

на

кривых участках

трассы

с у к а з а н и е м

расстояния

их

выноски

от оси

дороги

(рис.

2). Д л я

н а х о ж д е н и я

перпендикуляров

к

ка-

с а т е л ь н ым

м о ж н о

воспользоваться р е к о м е н д а ц и я м и и

табли ­

цами Гипролестранса

[38].

При расхождении

восстановленного

п и к е т а ж а

с изыскатель ­

ским более

чем на

1 м у с т а н а в л и в а ю т

рубленые

пикеты,

благо -

д а р я

чему в о з м о ж н а

увязка

точек

с

проектным

продольным

профилем .

Границы участков

корчевки, срезки

пней,

снятия раститель ­

ного

слоя, уборки

валунов о б о з н а ч а ю т

в е ш к а м и , у с т а н а в л и в а е ­

мыми

в н а ч а л е и

конце участков,

по

обе

стороны от оси дороги .

Ш и р и н а участка

принимается

в

зависимости

от

вида исполь-