книги из ГПНТБ / Гриб В.К. Комплексная механизация прудового рыбоводства

•5730

Рис. 85. Ленточный транспортер Т-125.

Машины непрерывного транспорта делятся на две группы: с гибким тяговым органом и без тягового органа. К первым относятся ленточные, цепные и канатные конвейеры, используемые для пе­ ремещения сыпучих и штучных грузов в горизонтальном, наклон­ ном и вертикальном направлениях. К машинам второй группы от­ носятся устройства, перемещающие груз по принципу толкания: винтовые, роликовые, вибрационные и самотечные устройства, спуски, лотки и т. п., а также пневматические и гидравлические устройства.

Тяговым органом транспортеров могут быть ленты, цепи, кана­ ты. Транспортеры бывают также стационарными и передвижными. Среди транспортеров выделяют в зависимости от характера выпол­ няемой работы транспортеры-питатели, обычно короткие транспор­ теры, предназначенные для загрузки основных транспортирую­ щих устройств.

Основными параметрами транспортеров являются производи­ тельность, мощность привода, скорость движения рабочего органа

которые используются для погрузочно-разгрузочных работ с ком­ бикормами, удобрениями, рыбой и при производстве строительномонтажных и ремонтных работ.

На рис. 85 показан ленточный транспортер Т-125, часто исполь­ зующийся в качестве питателя. Он состоит из замкнутой гибкой прорезиненной ленты 7, огибающей ведущий приводной 2 и натяж­ ной 3 барабаны. В ленточных транспортерах лента является одно­ временно тяговым и несущим органом.

220

Приводной барабан сообщает ленте поступательное движение за счет трения между ними и приводится во вращение от электро­ двигателя через редуктор 4. Необходимое трение для передачи движения от барабана к ленте создается соответствующим постоян­ ным натяжением ленты, которое осуществляется при помощи винтового натяжного приспособления 5. Обе ветви — верхняя, несущая груз, и нижняя, холостая —поддерживаются роликами 6, оси которых закреплены на раме 7. На раме монтируются также и все остальные части транспортера. Груз поступает на ленту через загрузочное приспособление 8, которое обычно устраивается около натяжного барабана.

Разгрузка материала с транспортера может производиться через головной ведущий барабан при огибании его лентой или с любого места транспортера при помощи щита (плужкового сбрасывателя), поставленного под углом к продольной оси ленты.

У передвижных ленточных транспортеров, помимо перечислен­ ных узлов, имеются устройства для перемещения и изменения угла наклона транспортера. Предельный угол наклона ленты к горизонту следует принимать несколько меньшим угла трения перемещаемого материала по ленте. Для увеличения наклона на ленту крепят деревянные планки, резиновые полосы, прутки, скребки и т. п.

В соответствии с климатическими условиями (большая влаж­ ность) в рыбхозах чаще всего применяют хлопчатобумажные про­ резиненные ленты. Текстильные, хлопчатобумажные, льняные и пеньковые ленты менее долговечны, в условиях сырости вытяги­ ваются и быстро изнашиваются. Транспортеры со сплошными стальными и сетчатыми лентами в рыбхозах применения не нашли.

Прорезиненные ленты изготавливаются из нескольких слоев хлопчатобумажной ткани— бельтинга, проклеенных резиной и провулканизированных вместе с наружными резиновыми обкладками, предохраняющими ткань от истирания и действия влаги. Толщина слоя ткани в ленте 1,25—1,35 мм, прослоек 0,25 мм. Объемная масса прорезиненной ленты 1100 кг/м3 . Прорезиненные ленты хорошо работают в диапазоне температур от + 60 до — 30° С. Стоимость ленты составляет 20—40% стоимости всего транспортера, поэтому она требует тщательного ухода и правильной эксплуатации. Необ­ ходимо следить за тем, чтобы лента была нормально натянута, так как слабое натяжение ведет к проскальзыванию ленты на бара­ бане и ее истиранию. Чрезмерное натяжение может повлечь разрыв ленты при попадании каких-либо предметов между ней и барабаном.

221

помощи заклепок, зажимов, болтов с металлическими накладками и др. Лучшим способом соединения является послойная склейка косыми стыками с последующей вулканизацией. Срезы слоев дела­ ют под углом 45° к продольной оси ленты.

Скорость ленты у погрузочных транспортеров может быть раз­ личной и колеблется от 0,2 до 2—2,5 м/с.

Опоры лент транспортеров выполняются в виде настилов и сво­ бодно вращающихся роликов. Настилы просты по конструкции и дешевы, однако имеют существенный недостаток, заключающийся в повышенном трении скольжения ленты, что ведет к ее износу и увеличению расхода энергии для привода, поэтому чаще применя­ ются роликовые опоры, которые бывают плоскими и желобчатыми. В первом случае обычно бывает один ролик: во втором —два, три или пять роликов, расположенных под углом друг к другу, которые придают ленте форму желоба. Наиболее распространены трехроликовые опоры. Для холостой ветви почти всегда применяют однороликовые плоские опоры, реже —• настилы.

Ролики изготовляют из дерева, металла и пластмасс; чаще всего их делают из отрезков стальных или чугунных труб и монти­ руют на каркасе транспортера в подшипниках качения или скольже­ ния. Оси роликов обычно не вращаются. Угол наклона между роликами не рекомендуется делать больше 20°, а зазор между их торцами — более 2 мм во избежание затягивания ленты и усилен­ ного износа ее; острые кромки роликов следует притупить. Диамет­

большим. В местах загрузки транспортера роликовые опоры уста­ навливают на расстоянии не более 400—500 мм друг от друга. Расстояние между последней роликовой опорой и загрузочным бара­ баном на рабочей ветви должно быть не более 800—1000 мм.

Приводной и натяжной барабаны изготовляют преимуществен­ но литыми из чугуна или сварными из стали. Обод барабана делает­ ся слегка выпуклым к середине для центрирования ленты. Стрела

ются напряжение изгиба и растяжения, которые возрастают с умень­ шением диаметра и увеличением толщины ленты (или числа про­ кладок в ней), поэтому наименьший диаметр барабана D выбирается в зависимости от числа z прокладок ленты и принимается для при­ водных барабанов D n = (100 -~ 125)г мм, для натяжных DH = = (80 -f- 100)2 мм. Для передвижных транспортеров это соот-

222

нее 250 мм. Опорами для валов барабанов служат подшипники ка­ чения или скольжения.

Ведущий барабан передвижных транспортеров приводится дви­ гателем с редуктором, расположенным внутри приводного барабана.

загрузочные столы и рольганги, с которых груз вручную сталки­ вают на ленту. Для погрузки сыпучих грузов применяют загрузоч­ ные бункера, направляющие лотки и воронки. Задняя и боковые стенки устройств должны иметь уклон на 5—10° больше, чем угол трения материала о поверхность стенок. Ширина загрузочных отверстий устройств принимается равной 0,60—0,65 ширины ленты.

Зазоры между лентой и стенками устройств перекрывают листо­ вой резиной.

Для предупреждения ссыпания перегружаемых материалов с ленты, например при перегрузке живой рыбы, и повышения коэф­ фициента ее загрузки, вдоль всего транспортера устраивают борта. Борта обычно делают из досок шириной 100—200 мм и толщиной 20—25 мм и крепят к раме транспортера.

При сбрасывании грузов с ленты через концевой барабан устраи­ вают приемно-направляющие воронки, лотки и желоба, а для пы­ левидных материалов — кожухи.

Разгрузочные щиты для лент бывают съемными, подъемными, откидными и передвижными, а по конструкции односторонними и двухсторонними. Недостатком щитов является возможность закли­ нивания материалов и щита о ленту и смещения ленты при при­

223

В действительности при движении ленты площадь поперечного сечения материала будет меньше на величину, определяемую коэф­ фициентом ф загрузки (заполнения) ленты. Тогда для плоской лен­ ты

Qn = 900 ^ В 2 w Т tg р,

для желобчатой ленты

<ЭЖ = 255В2 (1 + 3,26^ tg Р) uf.

Для плоской ленты ф принимается равным 0,4, для желобча­ той 0,6.

Производительность наклонных ленточных транспортеров на 5—10% ниже, чем горизонтальных, и зависит от угла наклона: чем больше угол, тем меньше Q.

Мощность двигателя (в кВт) для привода транспортера опре­ деляется по формуле

где Р — тяговое усилие, необходимое на преодоление сопротивлений в эле ментах транспортера, Н .

К тяговому органу скребковых транспортеров крепятся прямо­ угольные, трапецеидальные, треугольные скребки. Тяговый орган (ленты, цепи, тросы) со скребками перемещается по неподвижному желобу, который бывает открытым и закрытым. Форма поперечного сечения желоба соответствует форме скребков, зазор между ними принимают в пределах 2—8 мм в зависимости от назначения тран­ спортера.

224

Обычно скребковые транспортеры используют для перемеще­ ния грузов, на качество которых не влияет трение о поверхности желоба и скребков (рассыпные комбикорма, удобрения, строитель­ ные и сыпучие материалы, грунт и т. д.).

Скребки цепных транспортеров прикреплены к одной или двум цепям, огибающим приводные и натяжные звездочки, и опираются по Bcefi длине желоба на направляющие, укрепленные в стенках желоба. Рабочей ветвью транспортеров могут быть нижняя, верх­ няя или одновременно обе ветви.

Транспортер с открытым желобом можно загружать в любом месте по его длине. Загрузку производят через специальные затво­ ры с задвижками, регулирующими поступление груза.

Транспортеры с нижней рабочей ветвью часто загружаются

ются тогда, когда груз нужно перемещать одновременно в про­ тивоположных направлениях, например при подаче корма в лодки

быстрое изнашивание желоба и скребков в результате их взаимного

с— коэффициент снижения производительности, зависящий от скорости, движения скребков:

Из табл. 10 видно, что коэффициент заполнения крутонаклон­ ных транспортеров снижается в результате пересыпания сыпучих грузов через скребки.

В рыбоводных хозяйствах для погрузки различных сыпучих материалов, в том числе и живой рыбы, в автотранспорт применяется цепочно-скребковый наклонный транспортер СТ-2.

Рама транспортера представляет собой секционный желоб корытообразного сечения. К нижней секции рамы крепится загру­ зочный бункер. Втулочно-роликовая цепь с шагом 38 мм через каждые 380 мм имеет специальные звенья с лапками для крепления скребков. Скребки изготовлены из прорезиненного ремня. Тяговый

226

Угол наклона транспортера изменяется перестановкой по раме внутренней трубы колесного хода с одного отверстия на другое. Загружается транспортер вручную или питателем, который обслу­ живают один-двое рабочих.

Для погрузки в транспортные средства сыпучих и мелких штуч­ ных грузов применяется наклонный передвижной универсальный скребковый транспортер ТУ-5. Он состоит из рамы, двигателя, передаточного механизма, цепного скребкового тягового органа, подъемного механизма и ходовой части. Транспортер приводится от двигателя внутреннего сгорания или электродвигателя.

К месту работы транспортер перевозят на прицепе трактора или автомобиля. Допустимая транспортная скорость 50 км/ч. Угол наклона транспортера и высоту погрузки можно изменять подъем­ ным механизмом. Транспортер обслуживают двое-трое рабочих.

Ленточные транспортеры с эластичными мягкими скребками применяются для погр узки живой рыбы в транспортные средства. В частности в ГДР, выпускают такие транспортеры длиной от 5 до 15 м. Транспортеры желобчатые треугольного сечения со спарен­

ры служат для непрерывного перемещения сыпучих и мелких штучных грузов в вертикальном направлении или под большим

терами. Несущим элементом ковшовых транспортеров являются ковши, закрепленные на тяговом бесконечном органе (ленте, це­ пях). Для предотвращения пыления перемещаемого материала и обеспечения безопасности обслуживающего персонала элеватор, как правило, закрывают кожухом, нижнюю часть которого назы­ вают башмаком, а верхнюю — головкой. В башмаке устраивается загрузочное устройство, через которое материал поступает к ковшам. Захваченный ковшами материал поднимается наверх и через окно в головке высыпается в отводящую трубу или желоб.

Ковши на тяговом органе располагаются на некотором расстоя­ нии друг от друга (элеваторы с расставленными ковшами) или непосредственно друг за другом (чешуйчатые элеваторы). В зави­ симости от скорости движения ковшей различаются быстроходные и тихоходные элеваторы. Наклонные ковшовые транспортеры де­ лаются тихоходными. Быстроходные элеваторы применяют в основ­

ходные (с гравитационной разгрузкой ковшей) — для крупнокуско­ вых, мелкоштучных. Для подъема рыбы применяют тихоходные элеваторы. Загрузка ковшей быстроходных элеваторов произво­ дится зачерпыванием материала из башмака, а тихоходных —• зачерпыванием или засыпкой груза в ковши.

Достоинствами ковшовых транспортеров являются: возмож­ ность подъема грузов на большую высоту, непрерывность подачи груза, большой диапазон производительности, компактность; ос­ новной недостаток — чувствительность к перегрузкам, что вызы­ вает необходимость равномерной загрузки материалов. Кроме того,

В противном случае ковши заполняются не полностью или неправи­ льно опорожняются, что снижает производительность транспортера.

Ковши для элеваторов общего назначения гостированы и быва­ ют трех типов: глубокие, мелкие и остроугольные с бортовыми направляющими. Глубокие предназначены для легкосыпучих грузов: зерна, комбикорма, земли, песка, сухих минеральных удобрений; мелкие — для слеживающихся и зависающих материа­ лов: селитры, глинистой земли, соли. Глубокие и мелкие ковши применяются в элеваторах с расставленными ковшами, остроуголь­ ные — в чешуйчатых тихоходных элеваторах. Глубокие и мелкие ковши обычно имеют емкость до 15 л, остроугольные ковши с борто­ выми направляющими — 1,5—130 л.

Ковши изготавливают из листовой стали толщиной 0,9—1,0 мм сварными, реже — штампованными и клепаными. К лентам ковши крепятся болтами со специальной головкой, к цепям — болтами или винтами на специальные звенья. Число зубьев приводных звездочек у цепных элеваторов принимается не менее шести.

Кожух элеватора (или, как его иногда называют, норийная труба) может быть общим для обеих ветвей тягового органа или выполнен в виде отдельных труб для каждой ветви. Для проверки работы тягового органа в кожухе делают смотровые люки.

Для транспортировки живой рыбы применяются тихоходные элеваторы с низким расположением приемно-загрузочного бунке-

228

pa, к которому груз подводится самотеком по направляющим лот­ кам, расположенным по касательной к цилиндрическому днищу башмака. Зазор между ковшами и стенками башмака должен быть

Иногда по условиям технологического процесса или по другим причинам приходится делать приемно-загрузочную воронку или бункер башмака со стороны спускающейся ветви ленты, например при приготовлении кормов в рыбхозах. При этом работа сил трения в башмаке увеличивается, так как ковшам приходится проходить в массе груза и перемещать его. В таких случаях следует приме­ нять небольшие по емкости загрузочные устройства при возможно равномерной подаче сухих комбикормов.

Для предотвращения повреждения рыбы во время разгрузки самотеком ковшовых транспортеров с расставленными ковшами их устанавливают наклонно при одновременном снижении скорости движения и увеличении емкости ковшей. Дополнительно делают мягкие наклонные фартуки и спуски для отвода рыбы.

Производительность ковшовых транспортеров (в т/ч) опреде­ ляется в зависимости от емкости ковшей /, расстояния между ни­ ми s, насыпной массы груза f и скорости движения ковшей v по формуле

Специальные ковшовые транспортеры для рыбоводных предприя­ тий не разработаны, поэтому применяются наиболее подходящие для каждого отдельного случая машины из других отраслей про­ мышленности, преимущественно из сельского хозяйства, например типа ТНЖ и НВ (вертикальные) и наклонные типа ТК.

229