книги из ГПНТБ / Справочник механика на монтажных и специальных строительных работах

Рис. 54. Измерительный пульт

Ограничитель грузоподъемности ОГП-il, датчик скорости вецра анемометра М-95 и датчик сигнализатора крена GKM-3 могут быть объединены в единый прибор комплексной защиты грузоподъемных кранов (рис. 55). Прибор сигнализирует о перегрузке крана, пре­ дельной скорости ветра и превышении допустимого угла крена; ав­ томатически отключает опасные (Движения крана при перегрузках и указывает, какие действия может производить крановщик для вы­ хода крана та опасной» состояния.

Погрузчик состоит из двигателя, трансмиссии, грузоподъемника, ооновной рамы и рамы, передней тележки. Обе рамы закрыты капо­ тами. На раме тележки расположен контргруз из чугунных плит; на основной раме установлены: кабина управления, силовая установка (двигатель) и трансмиссия, состоящая из оцепления, коробки пе­ ремены передач, раздаточной коробки, карданных передач, передне­ го и заднего приводных мостов, включающих главную и планетар­ ную передачи, дифференциал и полуоси.

Раздаточная коробка распределяет крутящий момент на перед­ ний и задний мосты. Наличие межосевого дифференциала позволяет получить равномерное постоянное тяговое усилие на всех колесах.

На сановной раме установлен грузоподъемник, состоящий из рамы, каретки, гидропривода и сменного рабочего оборудования (ви­ лы и стрела). Шарнирное крепление рамы грузоподъемника к ос­ новной раме обеспечивает наклон грузоподъемника вперед и назад для удобства захвата, транспортировки и укладки ируза. Угол нак­ лона рамы ограничивается.

іПо раме грузоподъемника на катках вертикально перемещается каретка с укрепленным на ней рабочим оборудованием.

Вилы и стрела сварной конструкции перемещаются вертикально по каретке. Грузовой крюк имеет переменный вылети горизонтально перемещается но стреле.

Все рабочие движения грузоподъемника — поперечное передви­ жение вил, подъем и опускание груза, передвижение крюка и наклон рамы — осуществляется с помощью 'гидропривода.

'Гидросистема грузоподъемника состоит из двух шестеренчатых насосов и шести гидроцилиндров (цилиндр передвижения крюка не учитывается, так как он установлен в стреле и снимается вместе с ней).

Привод гидронасосов осуществляется редуктором от двигателя через коробку перемены передач и раздаточную коробку.

Для уменьшения скоростей рабочих движений и обеспечения плавности работы грузоподъемника предусмотрено дросселирование потока масла.

Обладая большой базой, погрузчик имеет сравнительно малый радиус разворота благодаря повороту тележки и дополнительному зависимому повороту колес. Для увеличения проходимости ма­ шины передний управляемый мост балансирно подвешен к раме по­ воротной тележки.

Поворот тележки происходит с одновременным поворотом колес, что также позволяет значительно уменьшить радиус поворота по­ грузчика. Поворот заднего и переднего мостов осуществляется гидроциляндрами.

Погрузчик оборудован ножными колесными тормозами колодоч­ ного типа с пневмоприводам. Для торможения на стоянках предус­ мотрен стояночный тормоз с ручным механическим приводом.

Управление всеми движениями погрузчика производится из ка­ бины. Управление ирузоподъемником и рулевое—гидравлическое, остальными механизмами — механическое и с помощью тяг и рыча­ гов.

Рулевое управление, педали оцепления, колесные тормоза, уп­ равление подачей топлива и рукоятка реверса в кабине дублируют-

ся, т. е. водитель может управлять передвижением .погрузчика, на­ ходясь лицом к движению при 'Переднем и заднем .ходе.

'Погрузчик оборудован освещением и сигнализацией.

С объекта на объект погрузчик лереезжает своим ходом, при транспортировке по железной дороге перевозится .на одной платфор­ ме и «вписывается в габарит подвижного состава.

после чего срабатывает регулятор давления и впускает воздух в раз­ грузочное устройство компрессора.

При торможении сжатый воздух из воздушных баллонов через тормозной кран поступает в колесные тормозные камеры.

Давление воздуха через диафрагму и шток камеры передается на регулировочный рычаг, который поворачивает разжимной кулак.

По окончании торможения и возвращения тормозной педали в первоначальное положение тормозной кран перекрывает доступ воздуха из воздушных баллонов и соединяет полости тормозных ка­ мер с атмосферой.

При падении давления в воздушных баллонах до 5,8—6 кгс/см2

ка обеспечивает подъем и опускание груза, наклон рамы грузоподъ­ емника и движение рабочих органов грузозахватных приспособлений.

Привод грузоподъемника состоит из привода гидравлических насосов, трехзолотникового распределителя с предохранительным клапаном, золотника типа БГ-74-12, силовых цилиндров, дросселей бака для рабочей жидкости и трубопроводов.

В качестве рабочей жидкости в гидросистеме применяется ве­ ретенное масло АУ (ГОСТ 1642—50).