книги из ГПНТБ / Справочник механика на монтажных и специальных строительных работах

Рис. 42. Принципиальная электрическая схема ограничителя грузоподъемности ОГП-І

контакт (точки /—7), обесточивая реле РВО-1. Н. 3. контакт РВО-1 '(точки /—9) замыкается, выключая реле РВО-2. Н. 3. конткат раз­ мыкается в точках* /—11, обесточивая реле РП, которое разрывает цепь питания исполнительного механизма крана (точки 24—25, 26—27, 28—29).

Одновременно Н.З. контакт РП замыкается, включает звуковой сигнал ЗС (цепь 20^21—22—23), а Н. О. контакт' РВО-1 и Н.Э. контакт РВО-2 соответственно включают аварийную красную сиг­ нальную лампу 2ЛС (цепь 1—15—2) и выключают зеленую (цепь

1—13—2).

Устройство датчика усилий показано на рис. 43. Чувствитель­ ным элементом является упругое динамометрическое кольцо, растя­ гивающееся под действием массы поднимаемого груза. В конструкции датчика предусмотрена возможность установки колец из .унифици­ рованного ряда с максимально допустимым значением нагрузок 260, 500, 1000 кгс при 2-мм деформации кольца. Эта деформация через эксцентрик передается на пяту поворотного сухаря потенциомегрического преобразователя, смонтированного на кронштейне эксцент­ рика, закрепленного тяговым болтом на кольце.

На противоположной стороне кольца аналогичным образом зак­ реплен кронштейн эксцентрика.

Упругое кольцо крепится болтом к корпусу датчика. Противопо­ ложная сторона упругого кольца, несущая второй болт, при прило­ жении осевой нагрузки свободно перемещается.

На концы тяговых болтов навернуты серьги. Деформация уп­ ругого кольца при нагрузках, превышающих допустимые, ограничи-

Внутри блока смонтированы исполнительные реле сопротивления и конденсаторы.

ilia указательной панели (рис. 47) смонтированы микроампер­ метр, служащий указателем стеленій загрузки крана, зеленая и крас­ ная сигнальные лампы.

Датчик усилия (рис. 48) устанавливается на неподвижных от­ тяжках в стрелоиодъемном или грузовом полиспасте.

Релейный блок расположен в кабине машиниста, указательная панель с красной и зеленой сигнальными лампами и указателем сте­ пени запрузки должны находиться в поле зірекия машиниста.

Установка датчика угла стрелы автомобильного крана показана на рис. 49.

Для іряда унифицированных монтажных кранов с дизель-меха­ ническим приводом на гусеничном, пнеимоколеонам и автомобильном ходу (МКГ-6,3; МКА-6,3; МКГ-10; МКП-Ю; М.КА-10М; МКГ-16М;

МКП-'Іб; МКА-16) разрабоотаи и устанавливается ограничитель лрузоподъемности односигнального типа і(ОШ), выполненный по еди­ ной конструктивной схеме (рис. 50).

Рис. 48. Установка датчика усилия

/ — полиспаст; 2 — неподвижные оттяжки; 3 — датчик усилия

Рис. 49. Установка датчика угла на стреловом кране

При установке рукоятки двухиозиционяого гидравлического кра­ на управления в крайние положения Б или В ограничитель грузо­ подъемности настраивается соответственно на работу крана без вы-

моюных опор (на колесах) или с выносными опорами. При положе­ нии Б шток шдроцилиндра перемещается в крайнее верхнее поло­ жение, и пружина.ОГП полиостью разгружается, жидкость поступа­ ет из гидросистемы через магистраль Д и пидрокран управления в •нижнюю полость .гидроцилиндра.

а)

Рис. 50. Конструкция ограничителя грузоподъемности односигнального типа (а) и его гидравлическая схема (б)

от усиляй в стрелоподъемн'ом полиспасте, стреловом и грузовом ка­ натах, эксцентриковый вал вместе с закрепленным на его конце рычагом стремится повернуться против часовой стрелки. При отсут­ ствии перегрузки крана такой поворот невозможен, так как груз, подвешенный на тяге к рычагу, прижимает рычаг и ограничитель хода к кронштейну. При этом плунжер гидравлического золотника,

Порядок работы ОПП в данном случае будет полностью соответст­ вовать рассмотренному выше.

іНа .верхней крышке гидроцилиндра установлена цилиндрическая шкала с делениями для указания величины сжатия пружины, кото­ рая в общем случае для стрел различной длины будет также раз­

димой величины, и закрепляется между канатными оттяжками го­ ловки 'блоков, являющимися датчикам постоянного усилия. Под дей­ ствием аилы в канатных оттяжках головки блоков возникает растя­ гивающее усилие, приложенное к ОГП в точках закрепления цилинд­ ра и штока на канатных оттяжках, в результате чего пружина сжи­ мается.

В случае перегрузки крана растягивающее усилие в ОГП пре­ высит усилие предварительного сжатия пружины, последняя сжима­ ется дополнительно на некоторую величину, шток перемещается и отключает конечный выключатель (табл. 137).

При этом разрывается электрическая цепь катушки линейного контактора и работа всех механизмог .прекращается.

Приборами, предупреждающими возможность аварий и имею­ щими сигнализирующие устройства, являются анемометры.

Анемометр с сигнализирующим устройством предназначен для измерения мгновенной скорости ветра и автоматического определе­ ния опасных условий, возникающих от совместного воздействия ско­ рости и продолжительности порывов ветра, а также для включения аварийных устройств. Анемометр устанавливается на башенных, портальных, козловых кранах и других машинах и установках, под­ вергающихся опасному воздействию ветра и требующих устройства

Анемометр состоит из датчика. скорости ветра и измерительного пульта. Датчик скорости ветра применяется при температуре окру­ жающего воздуха от —і60° до +50°С и относительной влажности воздуха 95±3%; измерительный пульт—при температуре воздуха от —40° до +60°|С и относительной влажности 9і5+іЗ%.

Прибор построен по принципу преобразования скорости ветра в напряжение тока, передаваемое отдатчика скорости по линии связи на вход измерительного пульта і(рис. 62).

В конструкции датчика скорости ветра (рис. 63) в качестве чув­ ствительности элемента, воспринимающего ветер, служит трехлопаст­

имеет на себе кольцевой постоянный магнит с тремя парами полюоов, выполняющий роль ротора электротахогенератора. Статором та­ хогенератора служит катушка, содержащая 5000 витков из провода ПЭВ-2 диаметрам 0Д2 мм. Каркас катушки заключен в обойму, ко­ торая винтами прикреплена к колодке основания датчика. Концы об­ мотки катушки подсоединены к колодке штепсельного разъема.

Вертушка датчика состоит из трех спиц с лопастями и баланси­ рами, гайки и втулки, в которой жестко закреплены внутренние кон­ цы спиц.

Измерительный пульт (рис. 54) смонтирован в металлическом корпусе, на лицевой панели которого размещены: указатель скоро­ сти ветра, кнопки разблокировки командного реле, три сигнальных фонаря—желтый, красный и белый, держатель предохранителя и колодки штепсельных разъемов.

На специальном кронштейне смонтированы остальные детали прибора. В качестве указателя скорости ветра применен микроампер­ метр типа М-94. Остальные детали .схемы измерительного пульта ообраны на монтажной плите.

Датчик скорости ветра монтируется либо на специальной мачте, либо на башне крана или на любом другом защищаемом объекте, причем так, чтобы обслуживающий объект не создавал для датчика ветровой тани. Высота установки датчика должна быть не менее 2 /3 высоты защищаемого объекта.

Измерительный пульт устанавливается с таким расчетом, чтобы световые сигналы указателя были всегда в поле зрения машиниста или другого ответственного лица.

Автоматические сигнализаторы крена предназначены для уста­ новки на стреловые самоходные краны.

Прибор GKM-3 подает предупредительный сигнал по достиже­ нии краном предельно допустимого угла крена (3°) в любую сторону.

Сигнализатор крена состоит из датчика с маятниковым чувстви­ тельным элементом и бесконтактным преобразователем, заключен­

крышке датчика находится круговой уровень, указывающий направ­ ление крена. Указательная панель устанавливается на пульте управ­ ления или рядом с ним. В панели размещены две сигнальные лам пы; зеленая горит при угле крена до 3°, красная загорается, когда крен превышает допустимый.

Прибор виброустойчив и не реагирует на кратковременные не­ опасные наклоны крана.