книги из ГПНТБ / Справочник механика на монтажных и специальных строительных работах

тельных машин в осенне-зимних условиях связаны в основном с низкими температурами окружающего воздуха.

Объем работ при подготовке к зимнему периоду опредляется инструкциями по эксплуатации машины, общими для всех строи­ тельных машин и механизмов.

Для слива эгиленгмиколеволб антифриза должна быть подго­ товлена специальная тара.

Тщательно проверяется исправность изоляция всей электропро­ водки и зажигания (на прогретом двигателе), состояние генератора и система освещения, электростартера аккумуляторных батарей, ис­ правность реле регулятора и контрольных приборов; аккумуляторы при этом должны быть оняты, отремонтированы и заряжены пол­ ностью. Проверяются датчики и проводки электрических контроль­ ных приборов. Карбюраторы снимаются и регулируются для зимне­ го времени; проверяется топливная аппаратура дизелей, фильтров и топлив оправодов.

или фанерных щитков и водяных патрубков систем охлаждения; топливные баии и фильтры—установкой чехлоїв и электроподопревом; аккумуляторные батареи.

Необходим подогрев кузова автомобилей-самосвалов. При не­ возможности такого подогрева должны быть подготовлены средства защиты от примерзания грунта к кузову самосвала, например соля­ ной раствор, отработанное масло, древесные опилки или стружка, легкий щебень или шлак, насыпаемые на дно кузова.

Одной из важных работ в процессе подготовки к зимнему пе­ риоду является проверка и установка на машинах индивидуальных подогревателей и средств , облегчения пуска двигателей в зимнее время.

Следует подготовить передвижные средства разогрева перед пуском для длительного поддержания двигателей в теплом состоя­ нии.

Как правило, основная масса тракторов и бульдозеров, скрепе­ ров и других машин хранится под открытым небом, а для экскава­ торов такой способ хранения является совершенно нормальным.

Площадку для зимнего хранения машин выбирают на возвы­ шенном месте, чтобы их не заносило снегом. Машины устанавлива­ ют против направления господствующих ветров в шахматном по­ рядке на расстоянии 6—8 м друг от друга и 40—60 м между ряда­ ми. Желательно обнести пліощадку снегозащитным забором из де­ ревянных щитов или стеной из снежных блоков.

Во время производства ремонтных работ машина частично при­ крывается палаткой из брезента. Если площадка предназначается для хранения работающих машин, целесообразно сделать на ней по­ стоянный подогрев.

(Большое внимание уделяется подготовке инструмента: конт­ рольно-измерительных приборов, съемников для различных деталей, домкратов, талей других подъемных средств и необходимых запас­ ных частей. Металлические рукоятки некоторых, особенно крупных,

и температуры воздуха на работу человека при различных темпера­

Рис. 41. График влияния ветра и темпе­ ратуры воздуха на работу человека

На заштрихованной части графика показаны весьма суровые, но еще возможные условия работы людей при низких температурах. За этой полосой находится область, в пределах которой работать уже нельзя.

При низких температурах • затруднен запуск двигателей, падает их мощность вследствие повышенной теплоотдачи, ухудшаются ус­ ловия смазки и работы ходовых частей и рабочего оборудования, затрудняется управление машинами и ее техническое обслужива­ ние.

Передвижение самоходных машин зимой и особенно во время гололедицы связано с большими трудностями: машины застревают в Онегу, буксуют, оползают под уклон.

Передвижение гусеничных машин, обладающих лучшей проходи­ мостью, чем пневмоколееные, имеет свои недостатки. При движении по глубокому снегу на гусеничные ленты попадает снег, который спрессовывается под опорными и натяжными колесами, что приво­ дит к опаданию, а иногда и к разрыву гусеничных лент.

При подготовке к осенне-зимней эксплуатации составляют план мероприятий, готовят материалы и приспособления, стационарные и передвижные " водомаїслопрейки, утеплительные капоты и чехлы на двигатели.

Важным мероприятием является подготовка двигателей. Наи­ более экономично двигатели работают при температуре охлаждаю­ щей жидкости 85—90°С. При более низких температурах увеличи­ вается расход горючего, нарушается режим смазки, анижается мощ­ ность и повышается интенсивность износа деталей двигатели, осо­ бенно при запуске, поэтому очень важно для заправки двигателя подогревать воду и масло.

Воду, подогретую до 90—!100°.С, заготавливают в количестве, вдвое большем, чем емкость системы охлаждения, и "заливают через воронку при открытых сливных краниках. После заливки одного ведра необходимо проверить, течет ли вода из сливных кранов; ес­ ли нет, то каналы краников прочищают проволокой. Как только из кранов потечет теплая вода, их следует перекрыть и залить необхо­ димое количество воды, а затем масло, подогретое до 70—80°С, после чего запускают двигатель.

Перед пускам необходимо проверить, есть ли искра на свечах пускового двигателя, так как на них оседают вода и топливо, ме­ шающие образованию .искры. Такие свечи нужно снять, промыть и выиушить.

Топливный бачок пускового двигателя заправляют бензином, по­ догретым до комнатной температуры. Коленчатые валы пускового двигателя и дизеля нужно несколько раз провернуть вручную. За­ пускать пусковой двигатель можно только при выключенной муфте сцепления.

Пускать двигатели способом буксировки запрещается, так как для проворачивания холодного двигателя необходимы очень боль­ шие усилия, что может привести к аварии.

Нижние патрубки и трубопроводы системы охлаждения утепля­ ют тонким войлокам и асбестом.

Очень важно внимательно следить за температурой воды в дви­ гателе, чтобы предупредить размораживание блока, головки блока или радиатора. Замерзание воды в радиаторе может произойти при заправке и работе двигателя. Если при работающем двигателе из-под пробки радиатора и из пароотводной трубки выбивается пар, а ниж­ няя часть радиатора остается холодной, значит вода в нем замерзла.

Продолжение табл. 134