книги из ГПНТБ / Сооружение и эксплуатация кабельных линий

и пристанях. Самоходными кранами обслуживаются объекты, удаленные от территорий заводов, баз и скла­ дов, в местах, где устройство стационарных подъемных кра­ нов нецелесообразно.

Широкое применение полу­ чили автомобильные краны К-51 и К-52, серийно изготов­ ляемые промышленностью (рис. 6-3 и табл. 6-2). Краны

Работа механизмов крана осуществляется от двигателя автомобиля.

Если масса барабанов с кабелем более 5 т, погрузоч­ но-разгрузочные работы следует выполнять краном ти­ па К-104 (табл. 6-3). Этот полноповоротный автомо­ бильный кран грузоподъемностью 10 тс смонтирован на шасси автомобиля ЯАЗ-210.

Автопогрузчик (рис. 6-4) представляет собой само­ ходную двухосную машину с автомобильным двигате­ лем на пневматических колесах. Рабочая часть автопо­ грузчика состоит из вертикальной телескопической рамы,

вдоль которой передвигается каретка со сменным рабо­ чим оборудованием и механизмом управления. В зави­ симости от вида работы автопогрузчик укомплектовыва­ ется ковшом, вилочным захватом и крановой стрелой.

Для погрузочно-разгрузочных работ барабанов с ка­ белем и транспортировки их по трассе прокладываемой кабельной линии автопогрузчик укомплектовывается ви-

Рис. 6-5. Транспортер ТК.Б-5.

1 200 мм.

Автопогрузчик может применяться на относительно ровных дорогах, так как перекос его колес допускается не более 200 мм. По грунтовой укатанной дороге авто­ погрузчик преодолевает подъем 14°, а с грузом не более 5 т на вилах 6°. Погрузчик обслуживается одним чело­ веком.

Кабельные транспортеры типов ТКБ-5 и ТКБ-10 при­ меняются не только для погрузки, перевозки и разгруз­ ки, но и для размотки и укладки кабеля в траншею. Та­ ким образом, кабельные транспортеры имеют преиму­ щество перед описанными выше механизмами, возмож­ ности которых ограничены погрузкой, транспортировкой и разгрузкой.

Тележка транспортера ТКБ-5 (рис. 6-5) состоит из ра­ мы, имеющей площадку для установки барабана. Для

306

Для барабанов с кабелем массой более 5 т применя­ ется кабельный транспортер типа ТКБ-10 .грузоподъем­ ностью до 10 тс.

Автомашины соответствующей грузоподъемности ши­ роко применяются для перевозки барабанов с кабелем. Для погрузки барабанов на автомашину тяговым меха­ низмом служит лебедка, укрепленная на раме автома­ шины в передней части кузова. В задней части кузова автомашины прикрепляется угольник, на который во время работы опираются концы лафетных брусьев. Пол­ ка угольника и прорезь на концах лафетных брусьев об­ разуют замок, не позволяющий упасть лафетным брусь­ ям, которые можно перемещать по угольнику и устанав­ ливать по ширине барабана.

Под задней частью кузова устанавливают опорные домкраты, которые придают устойчивость кузову при погрузке. В целях предотвращения скатывания барабана с лафетных брусьев при прекращении тяжения под него подводится деревянный тормозной клин, который подвя­ зывается в двух местах веревкой или тросом диаметром 5—6 мм, с помощью которых он перемещается по ла­ фетным брусьям по мере передвижения барабана. После погрузки такие же клинья подводятся и закрепляются с обеих сторон барабана, предотвращая сдвиги его во время транспортировки (рис. 6-6).

7

Рис. 6-6. Погрузка барабана на автомобиль с использованием лебед­ ки и грузозахватного приспособления.

Блоки и полиспасты для погрузки и разгрузки бара­

308

тановки, подъема и раскатки барабана с кабелем для прокладки.

Лебедки (табл. 6-7) применяют как самостоятельный механизм и как составную часть различного рода подъ­ емных устройств: кранов, подъемников и т. д. Лебедки приводятся в действие ручным приводом, электродвига­ телем, или двигателем внутреннего сгорания.

Выбор лебедок для механизированной прокладки ка­ беля производится по табл. 6-8 и 6-9.

Т а б л и ц а 6-5

Технические характеристики реечных домкратов

309

310

Т а б л и ц а 6-9

Характеристики ручной однобарабанной лебедки для раскатки кабеля

6-4. Прокладка кабелей в земле (траншее)

Из всех технологических операций, связанных с мон­ тажными работами по сооружению кабельной линии, прокладка кабеля является наиболее трудоемкой и от­ ветственной. Прокладку кабеля следует производить только целыми строительными длинами.

Развозка барабанов по трассе прокладки кабеля вы­

жей части, у въездов в строения, у водоотводных лот­ ков, у водосточных труб, а также на крутонаклонных

кабеля внешний конец одного барабана совместился с внутренним концом кабеля другого барабана для сохра­ нения направления чередования при соединении жил кабеля.

Место установки домкратов для подъема барабана выбирается с учетом обеспечения устойчивости их при подъеме и раскатке кабеля, для чего под ними должны быть положены прочные деревянные доски или другие надежные подкладки.

Для подъема и вращения барабана через его осевое отверстие продевают стальной вал диаметром 60 мм при массе барабана с кабелем до 2 500 кг, 70 мм — при мас­ се 3 500 кг и 75 мм — при массе 5 000 кг.

Размеры стального вала для подъема и вращения барабанов при раскатке кабеля в зависимости от разме­ ров барабанов приведены в табл. 6-10.

311

Т а б л и ц а 6-10

Размеры стального вала для подъема и вращения барабанов с кабелем

беля н использования полной емкости барабана при условии, что масса бара­ бана с кабелем не превышает 10 т, а расстояние от щеки барабана до точки опоры (стойки), на которой лежит вал, не превышает 250 мм.

В стесненных условиях города не всегда представля­ ется возможным произвести доставку барабана с кабе­ лем на место его установки для раскатки. В этих случа­ ях их оставляют временно в ближайших дворах и толь­ ко к моменту прокладки кабеля подкатывают к траншее и устанавливают для размотки.

Перекатка барабанов с кабелем должна произво­ диться в обшивке, в направлении стрелки на барабане, чтобы витки кабеля при перекатке барабана не распус­ кались. Перекатка барабанов с кабелем без обшивки может допускаться только по ровным поверхностям (усо­ вершенствованному дорожному покрытию) или же по настилу из досок, укладываемых по линии перекатки, и при условии, что кабель плотно намотан на барабан, наружный конец кабеля надежно закреплен, края щек барабана возвышаются над витками кабеля не менее чем на 100 мм (рис. 6-1). При всех случаях'перекатки

312

необходимо следить за тем, чтобы под барабан не по­ пали камни, кирпичи и другие предметы, которые могут повредить кабель.

Раскантовка: барабана с кабелем вручную выполня­ ется с помощью стального вала, вставляемого в осевое отверстие и используемого в качестве рычага для раз­ ворота барабана, либо с помощью стальной трубы диа­ метром 40—60 мм, длиной до 1 000 мм, подставляемой на земле в вертикальном положении опытным рабочим таким образом, чтобы при движении или накатке бара­ бана верхний конец трубки столкнулся с головкой стя­ гивающего болта барабана и при этом барабан развер­ нулся в нужную сторону.

При прокладке кабеля с бумажной пропитанной изо­ ляцией к самым тяжелым последствиям (порча кабеля на протяжении всей его строительной длины) приводят размотка и прокладка мороженого кабеля.

При отрицательной температуре маслоканифольный состав, которым пропитана бумажная изоляция кабеля, теряет свою вязкость и смазывающую способность. За­ стывшая масса при этом не смазывает, а склеивает слои лент бумажной изоляции. Вследствие этого при изгибе кабеля во время размотки и прокладки в слоях бумаж­ ных лент не будет скольжения, что приведет к разрывам бумажной изоляции, снижению ее электрической проч­ ности и последующему электрическому^ пробою после ввода кабельной линии в эксплуатацию. Поэтому про­ кладка кабеля с бумажной пропитанной изоляцией при температуре ниже 0°С без предварительного прогрева не разрешается.

Прогрев кабеля может производиться в отапливае­ мом помещении, в специальном тепляке и электричес­ ким током.

При нагреве кабеля в< отапливаемом помещении дли­ тельность прогрева барабана зависит от температуры воздуха в помещении. При установившейся температуре от + 5 до +10 °С кабель нагревается через 72 ч, при температуре от +10 до +25 °С через 24—36 ч, а от +25 до +35 °С — 16—18 ч. Обшивка барабана при этом дол­ жна быть снята.

Нагрев кабеля в закрытом помещении, если оно име­ ется вблизи места прокладки, удобен тем, что при этом способе не требуется специального оборудования, нет надобности нарушать герметизацию концов кабеля, име­

313

ется возможность одновременного подогрева нескольких барабанов, если размеры помещения это позволяют. Единственным недостатком этого способа является чрез­ мерно большая продолжительность нагрева кабеля.

Для ускорения прогрева кабеля, находящегося в по­ мещении, применяют воздуходувку с температурой воз­ духа до 40°С. В этом случае процесс нагрева кабеля не­ сколько ускоряется и составляет 16—18 ч при одной воздуходувке и 12—14 ч при двух.

При невозможности прогрева кабеля в отапливаемом помещении для этой цели можно соорудить временное легкое помещение — тепляк непосредственно на трассе прокладки кабеля, в котором должна поддерживаться температура не выше 40 °С, так как при более высокой температуре асфальтовый состав будет вытекать из на­ ружного покрова кабеля. Для ускорения прогрева кабе­ ля, находящегося в тепляке, также применяют воздухо­ дувки.

Достоинством этого способа является возможность производить раскатку и прокладку теплого кабеля непосредственно из тепляка, где барабан устанавливает­ ся на кабельных домкратах или барабаноподъемнике", что весьма важно в полевых условиях на протяжен­ ных трассах при отсутствии помещений и электро­ энергии.

Недостатками этого способа являются неравномер­ ность подогрева витков кабеля, возможность вытекания асфальтового состава из наружного покрова кабеля, опасность загорания при пользовании-печами и тяжелые условия работы персонала в связи с резкими перепада­ ми температуры и возможностью появления угарного га­ за при неправильном пользовании печами.

Самым удобным, качественным и быстрым является нагрев кабеля электрическим током, пропускаемым по жилам подогреваемого кабеля от силового трансформа­ тора мощностью 20 кВ-А, напряжением первичной об­ мотки 220/380 В, вторичной от 7 до 98 В при 10 ступе­ нях. Трансформатор закреплен в кольцевой оправе, чем обеспечивается удобство его транспортировки (рис. 6-8, а) ; присоединение трансформатора и кабеля на бара­

мого кабеля.

314