книги из ГПНТБ / Сооружение и эксплуатация кабельных линий

Траншеи, раскапываемые на улицах, во дворах горо­ дов и населенных пунктов, а также других местах, где происходит движение людей и транспорта, должны быть ограждены на всем протяжении инвентарными сборнощитовыми ограждениями. На ограждениях устанавли­ ваются знаки и предупредительные надписи, а в ночное время — сигнальное освещение в соответствии с действу­ ющими правилами.

Расстояние от ограждения до ближайшего рельса же­ лезнодорожного пути нормальной колеи должно быть не менее 2,5 м, узкой колеи — 2 м, а трамвайных путей —

0,6 м.

Чтобы исключить возможность попадания дождевых и ливневых вод в траншею, необходимо своевременно предусмотреть устройство временных водоотводов по­ верх траншей от водосточных труб строений в водосто­ ки, а также надлежащее размещение вынутого грунта. Водосточные решетки, крышки колодцев подземных со­ оружений, и зеленые насаждения не должны заваливать­ ся вынутым из траншеи грунтом или строительными материалами.

Дно траншеи выравнивается и подсыпается слоем мелкой земли, не содержащей камней, строительного мусора и шлака толщиной не менее 100 мм. В случае необходимости для этой цели применяется горный песок.

Вдоль траншеи на всем ее протяжении для защиты кабеля после его прокладки должен быть заготовлен кирпич или бетонные плиты, а также песок или мягкая просеянная земля без камней для устройства подсыпки слоем толщиной не менее 100 мм, поверх которой укла­ дывается покрытие из кирпича или железобетонных плит

(табл. 4-6).

Т а б л и ц а 4-6

Количество кирпича, необходимое для покрытия кабелей на 100 м траншеи

235

4-3. Механизация земляных рабо!', выполняемых открытым способом

Механизированный инструмент. Для механизации зем­ ляных работ при прокладке и ремонте кабельных линий применяется пневматический инструмент, приводимый в действие сжатым воздухом, поступающим от пере­ движных компрессорных станций, установок либо от се­ ти, и электрический инструмент, присоединяемый к бли­ жайшим вводно-распределительным устройствам.

236

тов, пробивки отверстий и борозд в кирпичных и бетон­ ных стенах, полах и перекрытиях. Для разработки средних и твердых грунтов бетонного основания и ас­ фальтобетонных дорожных покрытий применяются пневматические бетоноломы С-358 (рис. 4-20, б). Техниче­ ские характеристики отбойных пневмомолотков и пневмобетоноло'ма С-358 приведены в табл. 4-7.

Т а б л и ц а 4-7

Характеристики пневмомолотков и пневмобетонолома

Марки

Для уплотнения грунта и песка при засыпке тран­ шеи после прокладки кабеля применяются пневмотрам­ бовки (рис. 4-20, в) марок TP-I и И-157, технические характеристики которых приведены ниже:

237

применяться на малообъемных земляных работах при производстве аварийно-восстановительных работ (лом­ ка асфальта, разрушение бетона и разработка грунта).

вания в любое время без выполнения специальных уст­ ройств и приспособлений.

Технические характеристики электромолотков и электробетонолома приведены в табл. 4-8 электротрам­

скается квалифицированный персонал, обученный рабо­ те с ним и правилам по технике безопасности.

238

Экскаваторы. Для обеспечения сохранности кабельных линий и других коммуникаций проектом производства работ должна устанавливаться зона работы экскавато­ ров, согласованная с эксплуатирующими организация­ ми. На границах зоны работы экскаваторов и других машин устанавливаются надежные и хорошо видимые машинисту экскаватора ограждения и знаки.

Рис. 4-21. Экскаватор для рытья траншеи.

а — одноковшовый; б — многоковшовый.

Как показал опыт, при работе экскаватора в насып­ ных грунтах действующие кабели могут повреждаться лежащими под ним брошенными отрезками рельс, труб, балок в момент подъема их экскаватором. Вследствие этого работа экскаватора в таких условиях требует от машиниста особого внимания-

В связи с тем что при движении экскаватора на дне траншеи остаются неровности, выравнивание дна и в

239

ских кабельных сетей. Снабженный отвалом, он может работать как бульдозер при планировке трассы и за­ сыпке траншеи. Грузоподъемность экскаватора состав­ ляет 1,5 тс, емкость ковша 0,15 м3, количество экскава­ ций в минуту 3, наибольшая глубина разрываемой траншеи 2,2 м, ширина 0,5 м.

На рис. 4,21,6 приведен многоковшовый экскаватор. Технические характеристики применяемых для рытья

и автомобильные дороги с усовершенствованными по­ крытиями, а также через трамвайные и железнодорож­ ные пути должно осуществляться, как правило, скры­ тыми переходами без разрытия траншей, разрушения

240

состояния грунтов, наличия и расположения действую­ щих подземных коммуникаций, характера проектируе­ мого перехода.

Выбор диаметра подземного перехода определяется его назначением, количеством кабелей, а также други­ ми подземными коммуникациями, пропускаемыми через этот переход.

Наибольшие диаметры трубы перехода применяют­ ся в случаях использования его в качестве полупроходного туннеля с опорными конструкциями для кабелей, а также при совместной прокладке кабелей с подземны­

УГБ-150 (рис. 4-22, а), состоящая из широколопастного бура, двигателя и передач. Длина буровой скважины и

устанавливаемая на переднем конце первое звена тру­ бы (рис. 4-22, б).

Цикл горизонтального бурения состоит из следую­ щих операций: станок для бурения устанавливается в котлован размерами 1,6X12,2 м при длине звена трубы 6 м и 1,6X7,76 м при длине звена трубы 3 м. Глубина котлована определяется отметками заложения дейст­ вующих подземных сооружений и выполняется по про­ екту.

тель устанавливается на бровке котлована и соединяет­ ся со станком с помощью специальной передачи.

Вращательное движение шпинделя может осущест­ вляться как от автомобильного двигателя, так и электтрического, а поступательное — от реечных домкратов. Рабочий ход шпинделя составляет 1,5 м. Разрыхленный грунт из труб удаляется промывом и в виде пульпы удаляется мотопомпой. После окончания хода шпин-

1200

,f \ l 1 ____ е__

6

й- 1 / - М

I .

равлический домкрат; 5 — забуриваемая труба; 6 — режущая коронка; 7 — кар­ данный вал; в — шпиндель станка; 9 — планшайба; 10 — растяжка; ЕЕ — кожух

242

дель возвращается в первоначальное положение, в об­ разовавшееся пространство устанавливается патрубок длиной 1,5 м, после чего операция повторяется.

После заложения первого звена трубы к нему при­ варивается второе, затем третье и т. д., вплоть до осу­ ществления всей проходки.

В настоящее время имеется ряд новых, более со­ временных установок горизонтального бурения.

У с т а н о в к а ГБ-5 отличается тем, что впереди за­ буриваемой трубы вращается фреза, снабженная резца­ ми, армированными твердым сплавом. Диаметр фрезы несколько превышает диаметр забуриваемой трубы, что позволяет резко снизить трение трубы о грунт.

Разработанный фрезой грунт попадает в трубу, и по трубе удаляется из забоя винтовым транспортером — шнеком и с помощью простейших подъемных устройств убирается из котлована.

Подача трубы по направляющим роликам и подтал­ кивание ее в грунт осуществляются тяговой лебедкой с помощью полиспаста, один конец которого закреплен за машину, а другой — за специальный якорь.

Лебедка и шнек с фрезой приводятся в движение от двигателя ЗИЛ-157К через систему редукторов, позво­ ляющих регулировать скорость подачи трубы и вращение шнека. Установка работает совместно с трубоукладчиком

Для скрытой проходки способом бурения трубопро­ водами диаметра до 1 220 мм под шоссейными и желез­ ными дорогами при длине перехода до 50 м применяет­ ся установка ГБ-14-1, аналогичная описанной выше конструкции с более мощным двигателем СМД-75.

Продавливание- В отличие от горизонтального буре­ ния в месте забоя труба продавливается в грунт двумя

77ВО

/ — спаренные домкраты; 2 — направляющая рама; 3 — упорный вкладыш и р а ­

244