книги из ГПНТБ / Лебедев Н.И. Водный транспорт леса учебник

Для определения ширины реки и скорости течения необходимо иметь в каждом расчетном створе графики расхода воды, ширины реки, средней в сечении или поверхностной скорости течения в за­ висимости от уровней воды. Расчет сплавопропускной способности реки ведется по маловодному году — 75%-ной или 90%-ной обеспе­ ченности. По году водностью 75% сплавопропускная способность определяется при сроке эксплуатации реки менее 5 лет.

и скорость течения в этом случае определяют по методике, показан­ ной на рис. 2.

Сезонная, т. е. за весь расчетный сплавной период, пропускная способность реки в данном створе определяется по формуле

20

валы пуска не соблюдают. В этом случае сплав пучков организуют подобно молевому сплаву.

Для транспортировки лесоматериалов используется не весь реч­ ной поток, а только его часть. Эксплуатируемую часть потока можно характеризовать площадью соэ его поперечного сечения, которая равна произведению эксплуатируемой ширины Ьа реки на эксплуати­ руемую глубину h3 в данном створе.

При плотовом сплаве эффективность использования сплавоспособности потока зависит от осадки сплоточных единиц, при этом чем больше их осадка, тем меньше эксплуатируемая ширина реки.

Оптимальные эксплуатируемые глубину Аэ.0 , ширину &э. „ и осадку t0 сплавных единиц, соответствующих максимальной эксплуа­

b — ширина реки в данном створе, м; z — донный запас, м.

Максимально возможную сплавоспособность реки в данном створе при сплаве сплоточных единиц можно определить по формуле

К — переходный коэффициент от средней скорости в сечении к сред­ ней скорости в эксплуатируемой части сечения, равный 1,12; (Зпред — предельный коэффициент заполнения эксплуатируемой части потока сплавными единицами в пунктах пуска их в сплав, принимаемый равным 0,7—0,8.

Д е ф и ц и т о м лесопропускной способности реки называют не­ достаточную лесопропускную способность створа при существую­ щих транспортных условиях. Для определения дефицита лесопро­ пускной способности реки строят совмещенный график изменения сезонной лесопропускной способности по длине реки и ее загрузки (рис. 3).

Для увеличения лесопропускной способности реки и, следова­

В комплекс работ по простейшей мелиорации входят:

очистка берегов от зарослей кустарников, деревьев, от навалов лесного хлама, препятствующих сплаву;

расчистка русла реки от карчей, топляков, крупных камней, за­ рослей травы, остатков искусственных сооружений;

уширение сплавного хода реки путем срезки мысов, обочин, островов;

21

Для обозначения направления, границ, глубины и ширины судо­ вого хода, для ограждения подводных и надводных препятствий для судоходства на внутренних водных путях применяют специальные знаки. Совокупность этих знаков носит название с у д о х о д н о й о б с т а н о в к и .

Все знаки судоходной обстановки по своей форме и размерам, окраске и освещению соответствуют установленным ГОСТ. Исправ­ ное содержание знаков возглагается на органы бассейновых управ­ лений пути.

Все знаки судоходной обстановки можно разделить на несколько

22

ходных пролетов мостов); оградительные, обозначающие границы

и сигнальные мачты); предупредительные и оповестительные (знаки «Сигнал», штормовые мачты, рейдовые столбы, опознавательные знаки). П о м е с т у у с т а н о в к и : береговые и плавучие.

Рис. 4. Знаки судоходной обстановки:

Ниже приводится описание некоторых знаков судоходной обста­ новки, встречающихся на путях водного лесотранспорта.

Береговые знаки. На берегах устанавливают створные, переваль­

знак устанавливается ниже заднего на 1—2 м. Знак выполняется в виде: квадратного щита, укрепленного на столбе; трехгранной или четырехгранной пирамиды с трапецеидальным щитом (рис. 4, а). Створные знаки окрашивают: на светлом фоне местности — в крас­ ный цвет, на темном фоне местности — в белый цвет. Створные по­ лосы на трапецеидальных щитах окрашивают в первом случае в бе­ лый цвет, во втором случае — в черный.

23

вертикальными прямоугольными щитами (рис. 4, б). Щиты установ­ лены так, чтобы один из них был виден с судов, идущих снизу, вто­ рой — с судов, идущих сверху. Перевальные столбы окрашиваются чередующимися горизонтальными полосами. На темном фоне ме­ стности черные полосы чередуются с белыми; на светлом фоне — белые с красными. В ночное время над щитами зажигаются огни:

в местах, где невозможно установить створные или перевальные знаки. Ходовые знаки указывают, что судовой ход проходит в непо­ средственной близости от берега. Знак выполнен в виде столба со сплошным щитом ромбовидной формы на верхней части (рис. 4, в). На правом берегу столб окрашивается полосами белого и красного цвета, щит — в красный цвет. На левом берегу столб окрашивается полосами белого и черного цветов, щит •— в белый цвет. Ходовые знаки в ночное время освещаются на правом берегу красными, на

для указания наименьшей ширины и глубины судового хода на пере­ кате. Мачта состоит из столба и горизонтальной реи (рис. 4, г). На конце реи, обращенном против течения, подвешивают знаки глу­

судов и плотов на участках с односторонним движением. Мачта со­ стоит из столба с горизонтальной реей, на которую подвешиваются

менных берегах и островах в период весеннего половодья для ограж­ дения затопленных препятствий. Знак представляет собой: для пра­ вого берега — столб с круглым решетчатым щитом в верхней части, окрашенный в красный цвет; для левого берега—столб с трапецеи­

курса судна, а также для ограждения опасных для плавания пре­ пятствий или целых районов.

Плавучие знаки. На воде устнавливаются бакены, буи, вехи для указания границ судового хода и для ограждения подводных пре­ пятствий.

24

Б а к е н ы устанавливают на границах судового хода. На правой границе устанавливается бакен шарообразной формы, окрашенный в красный цвет (рис. 4, з). На левой границе устанавливается бакен формы трехгранной пирамиды белого цвета. Ночью бакены осве­ щаются: правый — красным, левый— белым огнями.

С в а л ь н ы й б а к е н указывает наличие свального течения. Он устанавливается вне судового хода, за той его границей, в сторону которой направлено свальное течение. Бакен выполнен в виде ци­

хода. Вехи устанавливают на участках, где движение осуществ­ ляется только в светлое время суток. Веха правого берега окраши­ вается в красный цвет, левого берега — в белый цвет.

На реках с плотовым сплавом на затруднительных участках на­ ряду с обычными знаками плавучей обстановки, указывающей основ­ ной судовой ход, выставляют вторую линию бакенов и вех для обо­ значения плотового хода. Знаки плотового хода окрашиваются в зе­ леный цвет, а ночью освещаются синими огнями.

ный — поставленные на один плот.

Вся судовая обстановка обычно показывается на так называе­ мых л о ц м а н с к и х к а р т а х , которыми судоводители руковод­ ствуются при плавании. На карте показаны также фарватер, глу­ бины, порты, пристани и др. В дополнение к лоцманской карте составляются специальные лоции, т. е. описания нужных для судоводителей данных, не отраженных на карте.

Глава II

ТАКЕЛАЖ И ЕГО ЭКСПЛУАТАЦИЯ

§1. ВИДЫ И КОНСТРУКЦИЯ СПЛАВНОГО ТАКЕЛАЖА

наты, цепи, проволока, обвязочные комплекты, якоря, лоты, раз­ личные соединительные элементы (соединительные скобы, верт­ люги, талрепы, сжимы и т. д.), металлические поковки, используе­ мые для крепления наплавных сооружений, при формировании плотов и т. д.

25

Стальные канаты (тросы). Стальные канаты для лесосплавных

органического или металлического сердечника. Для органического сердечника применяют пеньку, тщательно пропитанную антикор­ розийной, противогнилостной смазкой, не содержащей ни щелочей, ни кислот. В качестве смазки применяют подогретую смолу. Ме­ таллические сердечники изготавливают из мягкой проволоки.

Органические сердечники имеют следующие преимущества по сравнению с металлическими: гибкость, эластичность, способность впитывать и сохранять смазку, уменьшать вредное влияние на трос

применяют в канатах, подверженных при работе сильному сдав­ ливанию.

проволоки свивают в прядь и в таком виде используют в качестве

При двойной (тросовой) свивке из отдельных проволочек вна­ чале свивают пряди, после чего пять-шесть прядей скручивают вокруг сердечника в канат.

При тройной (кабельной) свивке вначале из семи прядей скру­ чивают стреньги, а из шести стреньг — канат.

По направлению свивки проволок в пряди и прядей в канате различают тросы односторонней (параллельной), крестовой и ком­

дают большей гибкостью и лучше сопротивляются износу, чем

На лесосплаве преимущественное распространение получили тросы крестовой свивки.

Общим недостатком стальных канатов является относительно малая их эластичность и гибкость, быстрая порча от образования колышек и скользкость.

26

Расчет стальных канатов ведут только на растяжение по сле­ дующей формуле:

где 5 — разрывное усилие на канат, гарантированное заводским паспортом, тс;

Р — допустимая нагрузка на канат, тс;

m — коэффициент запаса прочности, численные значения ко­ торого в зависимости от условий применения канатов принимаются следующими:

Выбор стальных канатов производят в следующей последова­ тельности: для конкретного вида лесосплавных работ принимается конструкция каната и устанавливается коэффициент запаса проч­ ности. По максимальной нагрузке на канат определяют разрывное усилие S = mP. Далее в соответствии с величиной 5 по ГОСТ под­ бирают диаметр стального каната.

Растительные канаты. Растительные канаты изготавливают из русской, манильской и сизальской пеньки.

Волокна пеньки после предварительной обработки скручивают в пряжу. Идущая на изготовление пеньковых канатов пряжа на­ зывается к а б о л к о й . Соединяя в нужном количестве каболки и скручивая их в направлении, обратном направлению скручивания самих каболок, получают пряди. Из 3—4 прядей, скрученных в об­

не подвержены самораскручиванию, обладают способностью вытя­ гиваться под напряжением, в связи с чем лучше выдерживают и динамические нагрузки, меньше поглощают влагу и быстрее про­ сыхают, чем канаты тросовой свивки.

Канаты, игзотовленные из манильской и сизальской пеньки, ис­ пользуют на лесосплаве без предварительной пропитки антисеп­ тиками. Канаты из русской пеньки изготовляют из каболки, пред­ варительно пропитанной смолой. Просмолка увеличивает срок службы каната и предохраняет его от гниения. По сравнению

27

по следующим формулам: для трехпрядных канатов тросовой свив­

распорками наиболее тяжелые, прочность их выше прочности це­ пей без распорок. Достоинством цепей с распорками является то, что в процессе эксплуатации они меньше запутываются.

Цепи изготовляют кузнечной горновой, автогенной или элек­ трической сваркой, реже — штамповкой.

Вэксплуатацию цепи поступают отдельными концами — смыч­ ками, длиной не более 30 м. На концах каждой смычки устанав­ ливают по одному увеличенному (с диаметром следующего ка­ либра цепи) и одному концевому звену. В цепной канат смычки соединяются соединительными скобами или специальными зам­ ками. Замки применяются в том случае, когда в процессе эксплуа­ тации цепь наматывается на барабан.

Втех случаях, когда цепь при работе подвергается скручива­ нию (например, якорные и лотовые канаты) в состав цепного ка-

28

ната включены вертлюги. Общий вид цепного каната с соедини­

Цепные комплекты изготовляют из проволоки, бывшей в упо­ треблении. Сопротивление разрыву таких цепей в 1,25 раза больше сопротивления разрыву проволоки.

Обвязочные комплекты различной конструкции приведены на рис. 7.

Одной из основных деталей обвязочных комплектов является рычажной замок. Включение такого замка в обвязочный комплект позволяет производить утяжку ослабевших в процессе транспор­ тировки сплоточных единиц обвязок, быстро соединять концы об­ вязочных комплектов. Наличие цепной вставки позволяет исполь-

29