книги из ГПНТБ / Лебедев Н.И. Водный транспорт леса учебник

тележку. После погрузки тележку лебедкой поднимают, и такелаж перегружают на эстакаду или на внутрибазовый транспорт.

Разбухтовочные станки служат для размотки бухт канатов без образования колышек (при изготовлении лежней для плотов или запаней, борткомплектов и т. д.). Станок выполнен в виде круг­ лого стола, свободно вращающегося на роликовых подшипниках. На стол укладывают бухту каната. Для исключения самопроиз­

Станки для сматывания канатов в бухты применяют в том слу­ чае, когда тросы поступают на базу или на склад разбухтованными. Комплект оборудования (рис. 116) включает намоточный барабан 2, тросоукладчик 6 и промерочное устройство 7. Намоточ­

ната измеряется промерочным устройством, которое состоит из на­ правляющих роликов и промерочного барабана. При протаскива­ нии троса через промерочное устройство барабан вращается, а его число оборотов фиксируется импульсным счетчиком оборотов. Счет­ чик оборотов имеет шкалу, градуированную в метрах. Средняя

281

скорость намотки канатов 0,45 м/сек. За смену станок может смо­ тать в бухты до 4000 м канатов.

Д л я р е з к и к а н а т о в применяют специальные ножницы и станки. В качестве примера на рис. 117 приведена схема станка СРТ-2 конструкции Уралгипролеспрома. Станок состоит из непо­ движного основания /, каретки 2, на которой смонтированы элек­

плеткой конца каната, или при помощи алюминиевых муфт. Перед заделкой муфту надевают на канат, огибают им коуш и свободный

низировать эту трудоемкую операцию. Такими же муфтами можно сращивать и отдельные концы стальных канатов.

Для заделки коушей муфтами при изготовлении борткомплектов ВКНИИВОЛТ разработал агрегат АЗК-1, производительность которого 175 узлов в смену. Агрегат имеет установленную мощ­ ность 13 кет, его обслуживает один человек.

П р о в о л о к у , б ы в ш у ю в у п о т р е б л е н и и , в о с с т а н а в ­ л и в а ю т при помощи комплекта оборудования, состоящего из ручных ножниц НР-8 для вырезки сильно деформированных участ­ ков проволоки, станка ВН-2М (рис. 119) для выправления и бухтовки проволоки, электросварочного аппарата АСП-10 для стыко-

282

линию, в которую входят: правильно-отрезной, цепевязальный и гибочный станки, установки для зачистки проволоки от ржавчины, сварочный аппарат, динамометрическая установка и ванна для ок­ раски цепей.

Технологический процесс изготовления обвязочных комплектов следующий. Бухта проволоки тельфером подается к правильно-от­

Подготовленная цепь подается к сварочному аппарату для сварки каждого звена швом «внахлестку».

После сварки цепи вытягивают и испытывают на прочность под нагрузкой 1100—1500 кгс на динамометрической установке. Про­ веренные цепи окрашивают антикоррозийным лаком или краской, опуская их в ванну, сушат в течение 3—4 ч, связывают в пачки и отправляют на склад для хранения. Поточную линию обслужи­ вают 4—6 человек; комплексная производительность около 1000 м цепей в смену.

п л у а т а ц и и , о ч и щ а ю т от г р я з и и р ж а в ч и н ы и с м а ­ з ы в а ю т к а н а т н о й м а з ь ю .

Поточная линия, разработанная ВКНИИВОЛТ, состоит из трех

283

гретого до температуры 75—80°. Для создания возбужденного по­ тока ванна оборудована тремя пропеллерными насосами и двумя мешалками. После очистки бухту переносят вначале в ванну для

Рис. 120. Оборудование для очистки и смазки стальных канатов:

В смазочной ванне канатная мазь нагрета до температуры ПО— 120°. Благодаря такой температуре исключается необходимость

284

предварительной сушки канатов, так как после опускания бухты в ванну вода испаряется. Смазочная ванна оборудована устрой­ ством для удаления из нее осадков (песка, ила, ржавчины и т. д.). Все ванны имеют теплоизоляцию и оборудованы электронагрева­ телями, включение и выключение которых производится автомати­ чески термостатами. Загрузку и выгрузку ванн бухтами стальных канатов производят электротельфером. Производительность поточ­

самоходными судами — такелажницами и якорницами. Для выпол­ нения погрузочно-разгрузочных работ эти суда имеют соответ­ ствующее оборудование.

Самоходная такелажница Т-89 грузовместимостью 30 т имеет

На такелажнице установлено следующее оборудование: поворот­

Для перевозки такелажа применяют также такелажницы Т-129, В-6М, грузовое судно Т-Ю1 и другие суда.

§ 2. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ЛЕСОСПЛАВНОГО ФЛОТА

Лесосплавной флот предназначен для обслуживания лесосплава и состоит из самоходных и несамоходных судов и специальных пла­ вучих механизмов.

По своему назначению суда лесосплавного флота подразделя­ ются на транспортные, технические, служебно-разъездные и вспо­ могательные.

Транспортными судами буксируют линейки, секции и кошели, перевозят различные грузы, патрулируют первоначальный сплав,

подъемные агрегаты, плавучие краны и перегружатели, плавучие

К в с п о м о г а т е л ь н ы м с у д а м относятся пристани (дебар­ кадеры), плавучие общежития (брандвахты), клубы, мастерские, противопожарные и спасательные суда.

285

количество судов i = , где J — продолжительность выполнения

работ в сутках за навигацию.

При расчете потребности транспортного флота по продолжи­

рабочего времени в сутки за вычетом времени, необходимого на

Расчет потребности флота одним из указанных способов ведут отдельно для каждого вида работ.

Лесосплавной флот выполняет все работы по рейсовым зада­ ниям, приказам и транспортным планам. Рейсовые задания выпи­ сывают судам, занятым на буксировке плотов и судов; приказы — судам, выполняющим отдельные поручения, не поддающиеся учету, в тс-км, а транспортный план — судам, занятым на формировке плотов, на установке и уборке наплавных сооружений и на других работах в течение не свыше двух недель.

На каждом судне ведут «Путевой журнал» и «Вахтенный жур­ нал», в которые по каждому рейсу записывают сроки и объемы.

287

выполненных работ, продолжительность и причины вынужденных стоянок, отмечают все происшествия за время вахты.

гих механизмов производят в ремонтных мастерских. В зависи­ мости от назначения ремонтные мастерские подразделяют на цен­ тральные (ЦРММ), рейдовые или сплавной конторы (РММ) и пе­ редвижные (ПРММ).

ЦРММ выполняют капитальные ремонты сплавных машин и механизмов. Эти мастерские по административной линии подчи­ няются тресту или объединению и обслуживают все сплавные пред­ приятия, расположенные в одном бассейне. РММ выполняют сред­ ние и текущие ремонты и техническое обслуживание сплавных ма­ шин; кроме того, в РММ ведут и капитальный ремонт несложного оборудования. РММ входят в состав сплавных контор, рейдов, ле­ соперевалочных баз и т. д. ПРММ осуществляют текущий ремонт и техническое обслуживание судов и сплавных механизмов на пер­ воначальном сплаве.

В состав ремонтных мастерских входят производственные цехи с необходимым оборудованием и инструментом, складские, вспомо­ гательные и жилые помещения, затоны, судоподъемники и т. д.

Ремонтные мастерские строят или по специальным проектам (ЦРММ), или по проектам соответствующих лесосплавных пред­ приятий (РММ).

Состав и объем ремонтных работ, необходимое оборудование, станочный парк и необходимое число ремонтников определяется расчетом по действующим нормативам.

В межнавигационный период лесосплавной флот и плавучие механизмы хранят в затонах, являющихся цехами ремонтных ма­ стерских. Наиболее удобными местами для затонов являются за­ щищенные от ледохода речные заливы, староречья и протоки, име­ ющие глубины и акваторию, достаточные для постановки на отстой

Глубина в затоне должна быть такой, чтобы при наинизших горизонтах воды суда и механизмы не садились на дно и не при­ мерзали к нему в зимнее время. Если ширина и глубина затона недостаточны, проводят необходимые уширения и дноуглубление.

288

Все суда и механизмы, установленные в затоне на зимовку, кре­ пятся якорями или к береговым опорам. После наступления пол­ ного ледостава причальные тросы убирают. Весной крепление вос­ станавливают, а лед вокруг механизмов окалывают.

§ 4. СПАСАТЕЛЬНАЯ СЛУЖБА И СВЯЗЬ

Спасательная служба. Для оказания помощи пострадавшим при авариях и несчастных случаях на лесосплавных предприятиях орга­ низуется спасательная служба, в состав которой входят спасатель­ ные станции и посты. Спасательные станции организуют на рейдах и лесоперевалочных базах с числом рабочих более 100 человек. Их размещают в центре производственных участков так, чтобы со стан­ ции была видна вся акватория рейда и все места работ. Спасатель­ ные станции имеют быстроходные катера, лодки, комплект спаса­ тельного инвентаря (спасательные круги, пояса, багры и др.). аптечку с набором медикаментов и обслуживаются штатом посто­ янных спасателей. В помещении спасательной станции имеются телефон и звуковая сигнализация.

Спасательные посты организуют независимо от наличия на пред­ приятии спасательных станций во всех пунктах и на всех участках сплавных работ, где занято более 15 рабочих. Спасательные посты имеют лодку и комплект спасательного инвентаря, развешенного на специальном щите. Постоянное дежурство на спасательных по­ стах не организуется. Эти посты обслуживают спасатели-обще­ ственники, выделяемые из состава бригады и прошедшие специаль­ ную подготовку.

В ночное время спасательные станции и посты должны быть хорошо освещены.

Расположение спасательных станций и постов определяется приказом директора сплавного предприятия. Пример расположения спасательных станций и постов приведен на рис. 74. Рабочие на сплаве снабжаются спецодеждой, спасательными жилетами, на са­ поги надевают устройства, исключающие скольжение при переме­ щениях по бонам, плотам и т. д.

Связь. На лесосплаве применяют телефонную, селекторную, ра­ дио- и авиасвязь. Телефонную связь применяют внутри предприя­ тия, селекторную — для связи лесосплавного треста с предприя­ тиями. При молевом сплаве и сплаве сплоточных единиц телефон­ ные аппараты устанавливают по реке через 8—12 км. Двусторон­ нюю радиосвязь имеют лесосплавные тресты с предприятиями, диспетчерский аппарат — с судами лесосплавного флота, сплав­ ные конторы — с отдельными производственными участками.

Для оперативного руководства работой предприятий и их от­ дельных участков используют также быстроходные катера, авто­ транспорт, самолеты и вертолеты.

Г л а в а X I V

П О Д Г О Т О В И Т Е Л Ь Н Ы Е Р А Б О Т Ы К С П Л А В У

Одним из важнейших условий успешного проведения сплава является своевременная подготовка к нему.

Подготовительные работы к сплаву включают: подготовку лесоматериалов к сплаву; подготовку береговых складов к приему лесоматериалов;

приведение сплавных путей первоначального и транзитного сплава в эксплуатационное состояние;

строительство и ремонт наплавных сооружений; ремонт машин и механизмов; подготовку такелажа; подготовку средств связи;

строительство жилых и бытовых помещений; подготовку вспомогательного инструмента.

Комплекс подготовительных работ на том или ином участке устанавливается с учетом составленного на следующую навигацию плана (графика) проведения сплава. В графике указаны: виды, объемы и сроки сплава по каждому участку реки; береговые склады, на которых должна производиться береговая сплотка или

Подготовка береговых складов должна производиться с таким расчетом, чтобы склад смог обеспечить укладку, межнавигационное хранение и беспрепятственный пуск в сплав всего запланирован­ ного объема.

Перед приемом лесоматериалов на береговом складе планируют площадь склада, устраивают подштабельные места, лесовозные пути, спуски в воду, ледозащитные сооружения, опоры для крепле­ ния тросо-блочных систем и механизмов. Кроме того, проводят це­ лый ряд подготовительных работ, характерных для каждого типа склада в зависимости от его назначения.

Подготовка лесоматериалов к сплаву заключается в укладке их в штабеля или сплоточные единицы на береговых складах с та­ ким расчетом, чтобы обеспечить пуск их в сплав или погрузку в суда в установленные графиком сплава сроки. Кроме того, на береговых складах для молевого сплава проводится особая подго­ товка лесоматериалов лиственных пород, лиственниц и тонкомер­

бывш. Государственным комитетом по лесной, целлюлозно-бумажной и дерево­ обрабатывающей промышленности и лесному хозяйству при Госплане СССР, 1964.

290