книги из ГПНТБ / Лебедев Н.И. Водный транспорт леса учебник

на время, необходимое на нацеливание и опускание пачки, на тор­ цовку и подъем пачки из устройства.

Передвижной торцеватель силового действия (предложение ВостСибНИПИЛесдревпрома) состоит (рис. 112,6) из торцовоч­ ных щитов 1, рычагов 2, винта 3 и гаек 4 с приводом 5. Эти устрой­ ства смонтированы на стреле 6 передвижной тележки 7. Для подъ­ ема и опускания стрелы служит привод 8, а для перемещения те­ лежки по рельсовым путям 9 вдоль сортировочного транспортера — привод 10. Торцеватель работает следующим образом. Передви­ гаясь на тележке, оператор останавливает торцеватель между двумя соседними пачками в накопителях, опускает стрелу и вклю­ чает привод торцовочных щитов. Щиты, раздвигаясь, упираются в выступающие концы бревен в пачках и выравнивают их. С про­ тивоположных концов бревен накопители имеют упорные щиты //. Достоинство этого торцеравнителя — независимость его работы от работы кранов.

Наилучшей конструкцией торцеравнителя является такая, при­ менение которой не вызывает увеличения продолжительности цикла работы крана. Примером такого решения может служить торцовый крановый грузозахват ЦНИИМЭ, предназначенный для погрузки лесоматериалов в вагоны из штабелей или из накопителей. Грузо­ захват состоит из рамы с установленными на ней передвижными торцовыми щитами и привода. На щитах имеются подпружинен­ ные шипы, обеспечивающие захват бревен при разнице их длины до 10 см. При захвате пачек щиты сближаются и выравнивают вы­ ступающие торцы бревен, благодаря чему совмещаются операции захвата пачки и выравнивания ее торцов. Торцовый грузозахват ЦНИИМЭ подвешивают к траверсе козловых, консольно-козловых или мостокабельных кранов. Ими можно перегружать бревна дли­ ной от 1 до 7 м. Недостаток грузозахвата — случаи выпадания от­ дельных бревен, длина которых более чем на 10 см меньше осталь­ ных бревен в пачке.

Торцеравнитель как конструктивный элемент должен быть пре­ дусмотрен и при создании новых конструкций размолевочных и пачкоформирующих устройств.

Устройства для раскатки пачек. Устройство предназначено для раскатки пачек (пучков) при выгрузке их из воды или из судов и для последующей поштучной передачи бревен на продольные сортировочные транспортеры.

Установка ВКНИИВОЛТ (рис. 113) состоит из наклонной пло­ щадки 1, упорного щита 2, наклонного поперечного транспортера 3, регулирующих балок 4, рольганга 5 и механизма штучной подачи

Поперечный транспортер состоит из шести цепей, попарно со­ единенных крючьями. Крючья — пластинчатые и размещены так, что обеспечивают захват только горизонтально расположенных бре­ вен. Регулирующие балки расположены между соседними крючь-

272

при полной загрузке бункера; в этом случае крючья захватывают только верхние бревна, не вызывая кострения нижних.

Рольганг состоит из приводных винтовых роликов; он предна­ значен для выравнивания торцов бревен и передачи их к меха­ низму штучной подачи на продольные сортировочные транспор­ теры 10.

Пачку (пучок) бревен краном выгружают из воды (судна) и укладывают в загрузочный бункер. После этого устанавливают

в нужное положение регулирующие балки и включают поперечный транспортер. С транспортера бревна попадают на рольганг и пере­ мещаются до упорного щита, благодаря чему происходит выравни­ вание торцов. Механизм штучной подачи перекладывает бревна с рольганга на продольный транспортер.

Установку обслуживает один человек с пульта управления 11. Максимальная емкость загрузочного бункера 25 м3, расчетная про­ изводительность устройства 700—800 м3 в смену. Устройство может работать как на один, так и на два продольных транспортера.

§ 4. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ РАСЧЕТЫ ЛЕСОПЕРЕВАЛОЧНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

При разработке производственного процесса определяют произ­ водительность применяемых механизмов и их необходимое число, устанавливают емкость накопителей и их размещение вдоль сорти­ ровочных транспортеров, производят расчет гидролотков и т. д.

или шаг крючьев (для поперечного транспортера), м; г|1 — коэффициент использования рабочего времени, принимае­

мый по нормативным данным в среднем 0,9; г)2 — коэффициент загрузки транспортера; для поперечных

транспортеров г]2 = 0,8-г-0,9; для продольных транспорте­ ров значения т)2 принимают в зависимости от способа за­ грузки цепи: при укладке бревен на транспортере в «елоч­ ку» 1^2^1,0, при укладке бревен с межторцовыми разры­ вами т]2 = 0,7^-0,9.

В том случае, когда поперечный транспортер работает в ком­ плексе с продольными сортировочными транспортерами, скорость движения цепей поперечного транспортера иэ определяют по фор­ муле

а— интервал между торцами бревен на продольном транс­ портере, необходимый для работы автокубатурников или автоматических сбрасывателей; а = 0,24-0,5 м.

При работе одного поперечного транспортера на два продоль­ ных между ними устанавливают перераспределители, обеспечиваю­ щие поочередную подачу бревен то на один, то на другой продоль­ ный транспортер.

t — продолжительность одного рабочего цикла, мин; t = t1 + 2t2 + 2t3 + 2ti + h;

274

происходит более резко. Следовательно, применение этих кранов в производственных схемах, в которых требуется их частая пере­ становка, будет неэффективно. Применение большепролетных мостокабельных кранов нужно ограничивать схемами, в которых ча­ стая их перестановка в течение смены, не требуется. Коэффициент использования кранов можно повысить за счет сокращения рас­ стояния их перемещения, а также увеличения емкости накопителей

nt

пачек определяют так же, как при их использовании на приречных складах и зимних плотбищах (гл. V I ) .

Емкость накопителей и их размещение вдоль линии сортиро­ вочных транспортеров. Увеличение коэффициента использования кранов К достигается увеличением емкости накопителей. Однако

276

это увеличение усложняет конструкцию накопителей и вызывает необходимость строительства высоких эстакад сортировочных транспортеров, что связано с увеличением строительной стоимости сооружений. Оптимальную емкость накопителя можно установить по рис. 114,6, на котором приведена зависимость коэффициента К от числа пачек в накопителе п при постоянном расстоянии пере­ мещения кранов. Из рис. 114,6 видно, что наиболее интенсивный рост коэффициента К происходит при увеличении емкости накопи­ теля от 1 до 4 пачек. При большем увеличении емкости накопителя коэффициент К изменяется медленнее. С учетом сказанного емкость накопителей сортировочных транспортеров можно принимать рав­ ной 3—4 пачкам. Другим фактором, влияющим на коэффициент К, является среднее расстояние L c p перемещения крана от одного участка работ к другому, которое зависит от последовательности расположения накопителей вдоль фронта сортировки. Оптималь­ ным будет такой вариант расположения, при котором L c p за про­ извольный промежуток времени и грузовая работа А сортировоч­ ного транспортера будут минимальными.

Иначе говоря, для оптимального варианта

ток времени.

Из условия формулы (131) накопители для отдельных сорти­ ментов вдоль фронта сортировки необходимо размещать в следую­ щем порядке: в начале — накопители для сортиментов с малым объемом сортировки в порядке возрастания этих объемов, в се­ редине— накопители для сортиментов с наибольшим объемом и да­ лее— накопители для остальных сортиментов в порядке убывания их объема сортировки.

Расчет гидравлических лотков. Гидравлические лотки приме­ няют полукруглого, прямоугольного, треугольного и трапецеидаль­ ного профилей поперечного сечения. Лотки изготовляют бетонными и деревянными.

Производительность гидравлического лотка в смену опреде­ ляется по формуле

П с и = ^гГ м*' ( 1 3 3 )

277

ВСПОМОГАТЕЛЬНО-ОБСЛУЖИВАЮЩИЕ ПРОИЗВОДСТВА

§ 1. ТАКЕЛАЖНЫЕ СКЛАДЫ И БАЗЫ

Такелажными базами называются пункты для круглогодового хранения такелажа и выполнения работ по его подготовке к экс­ плуатации. К этим работам относятся: приемка нового такелажа

278

от заводов-изготовителей, ремонт старого и изготовление некото­ рых видов нового такелажа, доставка такелажа к пунктам его по­ требления, подъем затонувшего такелажа, хранение, учет и т. д.

В зависимости от назначения различают центральные и рейдо­ вые такелажные базы и такелажные склады.

Центральные такелажные базы призваны обслуживать работу нескольких сплавных предприятий, входящих в состав сплавного треста. Эти базы размещают в центре района обслуживаемых ими лесосплавных предприятий с таким расчетом, чтобы грузовая ра­ бота по доставке такелажа (произведение веса потребляемого та­ келажа на расстояние его перевозки) было примерно одинаковым

на берегу в пунктах примыкания железнодорожных путей нормаль­ ной колеи к крупным водным магистралям.

Рейдовые такелажные базы обслуживают крупные сортиро- вочно-сплоточно-формировочные рейды. Эти базы чаще строят на берегу в пунктах, связанных в течение всей навигации водными путями с центральной такелажной базой. Помимо водного пути, к рейдовым такелажным базам примыкают пути сухопутного транс­

На предприятиях с небольшим объемом работ строят такелаж­ ные склады, которые могут быть как береговыми, так и плавучими.

Строительство на лесосплавных предприятиях такелажных скла­ дов позволяет сократить объем транспортно-перевалочных работ и сроков доставки такелажа к местам его применения и хранения.

Для водных перевозок такелажа такелажным базам и складам придают самоходный и несамоходный флот.

Такелажные базы имеют следующие производственные соору­ жения и здания (рис. 115):

279

причал 1 для установки судов, прибывающих на базу; подготовительно-распределительные площадки 2 для выгрузки

такелажа из железнодорожных платформ, хранения и рассорти­ ровки такелажа;

склады 3 для хранения металлического такелажа (стальных ка­ натов, цепей, обвязочных комплектов и т. д.);

склады 4 для хранения растительных канатов; площадки 5 с навесами для хранения лотов и якорей.

мастерские 6 для восстановительных ремонтов тросов, канатов, проволоки и т. д.;

кузнечно-сварочные мастерские 7; узкоколейный путь 8, пути 9 для электротельфера, автодорогу 10

и т. д. для внутрибазового перемещения такелажа; административные и вспомогательные сооружения и здания; противопожарный бассейн — П.

Окончательный состав производственных цехов и зданий таке­ лажных складов и баз зависит от видов используемого в том или ином бассейне такелажа.

Все производственные здания и складские помещения такелаж­ ных баз и складов связаны между собой транспортными путями.

Такелаж на базах и складах хранится рассортированным по видам, комплектам, своему назначению и техническому состоянию.

При проектировании такелажных баз и складов для определе­ ния необходимых складских помещений и площадей Гипролестранс

тельных канатов 1,3 м2. Такелажные базы и склады на объем более 600 тс такелажа строят по индивидуальным проектам, а на объем менее 600 тс — по типовым проектам.

Механизация такелажных работ. Такелажные работы отлича­ ются большой трудоемкостью. Для механизации подъемно-транс­ портных работ наряду с оборудованием общего назначения (пла­ вучие и береговые краны, лебедки, автопогрузчики, электротель­ феры и т. д.) применяется и специальное оборудование.

К специальному оборудованию относятся бремсберги, разбухто- вочно-намоточные станки, станки для резки трссов, установки для изготовления обвязочных комплектов, для заделки коушей на ка­ натах, ванны для очистки и смазки стальных канатов, такелажницы и т. д.

Бремсберги применяют для перегрузки такелажа из судов на площадку такелажного склада при его расположении на высоком берегу или в удалении от уреза воды. Установка состоит из наклон­ ного рельсового пути, "по которому перемещается специальная гру­ зовая тележка, передвижного упора и береговой эстакады. На слу­ чай обрыва тягового троса тележка оборудована автоматическим тормозом. Суда, прибывающие под разгрузку, устанавливают у пе­ редвижного упора. Такелаж из судна перегружают на опущенную

280