книги из ГПНТБ / Киреев М.И. Монтаж и эксплуатация электрооборудования станций, подстанций и линий электропередачи учеб. пособие

деформации шин при выходе их из вальцов. Бухта шины устанавли­ вается на оси 1. Минимальный размер обрабатываемых шин 30X3 мм, а максимальный— 140X12 мм.

На малых объектах шины правят на правильной плите или тав­ ровой балке вручную киянкой или молотком: во втором случае удары наносят через смягчающую алюминиевую прокладку.

Гнутье. Гнут шины по заранее заготовленным шаблонам из стальной проволоки диаметром 3—5 мм. Для этой же цели во вре­ мя монтажа используют отрезки алюминиевых шин малых сечений.

Рис. 89. Разметка шин при болтовых соединениях

Наиболее часто выполняют изгибы «на плоскость» и «на ребро» (рис. 86, а и б). Ориентироваться при этом следует на данные табл. 12. Выполняют также изгибы шин «уткой» и «штопором»

(рис. 86, в и г) .

80

Механизмы и приспособления, используемые при изгибании шин, показаны на рис. 87 и 88.

Болтовые соединения шин. Наиболее распространен способ бол­ тового соединения шин внахлестку. Примеры разметки шин при типовых болтовых соединениях даны на рис. 89. Соотношения диа­

Контактные поверхности шин перед соединением должны быть тщательно обработаны. Рекомендуется для этого использовать специальные станки. Обработка контактных поверхностей алюми­ ниевых шин ведется под слоем технического вазелина. При неболь­ ших объемах работ для обработки контактных поверхностей шин используют драчевые напильники, щетки из кардоленты и др. Не­ обходимо иметь в виду, что контактная поверхность шин не должна полироваться или шлифоваться, так как это ухудшает контакт.

Соединение шин электросваркой. В настоящее время при мон­ таже распределительных устройств применяют главным обра­ зом алюминиевые шины. Соединение их, за исключением тех случа­ ев, когда оно должно быть разборным, выполняется электросваркой. Работы выполняют дипломированные электросварщики. Для свар­ ки используют сварочные трансформаторы со вторичным (свароч­ ным) напряжением 65 в. Материалами для сварки служат уголь­ ные или графитированные электроды, присадочные прутки и флюсы. Присадочные прутки обычно изготовляют в процессе монтажа из отрезков шин.

При сварке алюминиевых шин применяют флюс ВАМИ, который разводят в воде до густоты сметаны, для чего на 100 а флюса тре­ буется примерно 30—35 г воды. Флюс приготовляют за 25—30 мин до начала сварки, обмазывают им свариваемые кромки шин и при­ садочные прутки. Участки, которые надо обмазать, предварительно зачищают металлической щеткой.

ни. Это позволяет разорвать магнитный контур шинодержателя

иустранить появление вихревых токов и связанных с ними нагрева

ипотерь мощности.

Шины, прокладываемые в одной горизонтальной плоскости, часто крепят в шинодержателях. В этом случае шинодержатель сле­ дует развернуть так, чтобы при возникновении в ошиновке мощных динамических усилий в результате протекания токов короткого замыкания шинодержатель работал бы на завертывание, а не на отвертывание своего болта.

сварена встык с алюминие­ вой. На монтажном объекте

алюминиевую часть пластины приваривают к шинам, а медную при­ соединяют к контактной части аппарата.

Уменьшение числа контактных соединений положительно вли­ яет на качество монтажа и надежность работы установки. Исходя из этого, в ряде монтажных организаций удаляют шинные части проходных изоляторов, пропуская ответвительные шины непосред­ ственно сквозь изоляторы.

На рис. 94 показаны отдельные участки ошиновки ЗРУ и при­ мер выполнения некоторых характерных шинных узлов.

Окраска шин. Этой операцией завершают монтаж шин. Окраска шин разными цветами необходима для того, чтобы легче было рас­ познать отдельные фазы шин, защитить их от коррозии, улучшить условия охлаждения (теплоотдача окрашенных шин лучше), при­ дать опрятный вид установке.

Окрашивают шины в два слоя эмалью ПФ-115 (желтой, зеленой и красной). Во второй слой добавляют 50% лака № 170. Естест­ венная сушка первого слоя 24 ч, второго — 48 ч. Если шина состоит из одной полосы, ее окрашивают со всех сторон. В пакетах окрашивают только внешние стороны шин и ребра полос. Не окра­ шивают места болтовых соединений и участки шин, предназначен-

8S

ные для наложения временных переносных заземлений. Участки для заземлений обводят по краям черной краской. Вместе с шина­ ми окрашивают шинодержатели.

По стандарту для окраски шин приняты следующие цвета: фаза Л— желтый (Ж); фаза В — зеленый (3); фаза С — красный {К) ;

нулевая шина незаземленная — черный с белыми полосами; нулевая шина заземленная — черный с фиолетовыми полосами;

рис. 95. Шины С и плюс (красные) всегда располагают ниже других или ближе к наблюдателю (со стороны коридора обслуживания).

Контроль за нагревом контактов. Контролируют нагрев кон­ тактов в ЗРУ с помощью термопленки, наклеиваемой на шины у мест болтовых контактных соединений, которая при повышении температуры меняет свой цвет. Молено также вырезанную в виде кружков термопленку наклеивать на головки болтов. Место на­ клейки термопленки тщательно очищают и протирают тряпкой, смоченной в бензине. Затем на очищенное место наносят слой бензилцеллюлозного лака, на который накладывают термопленку. Затем пленку вновь покрывают лаком.

§ 17. МОНТАЖ КОМПЛЕКТНЫХ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ (КРУ)

Перед монтажом комплектного распределительного устройства проверяют, не повреждены ли отдельные шкафы и их дверцы, цела ли окраска и др. По прилагаемой заводом комплектовочной ведо­ мости контролируют комплектность шкафов. Необходимо также внимательно проверить, не повреждены ли части, демонтированные на время транспортирования и поступившие в отдельной упаковке (измерительные приборы, реле, шины).

К месту монтажа шкафы поднимают краном, который подает их через специальный монтажный проем в стене здания или незаделанный оконный проем в помещение распределительного устрой­ ства. Шкафы следует транспортировать только в вертикальном положении. Внутри здания их рекомендуется перемещать на специ­ альных транспортных тележках. Если тележек в распоряжении монтажников нет, применяют катки, подкладываемые под основа­ ния шкафов.

До монтажа шкафов в помещении распределительного устрой­ ства должны быть закончены все основные строительные работы. Лишь работы по отделке пола следует производить после монтажа.

Необходимо проверить, правильно ли установлены в между­ этажном перекрытии закладные основания, которые подготовляют

86

строители соответственно чертежам проекта. При этом к заклад­ ным основаниям, выполняемым из швеллеров № 12, должно быть прежде всего предъявлено требование строгой горизонтальности установки и параллельности швеллеров. Неровность поверхностей может быть допущена в пределах до 10 мм по всей длине укладки. Выверяют закладные основания рейкой, которую устанавливают на оба швеллера и на верхней плоскости которой помещают уро­ вень. Несущие поверхности швеллеров должны быть выше уровня бетонного основания пола примерно на 5 мм и на 5 мм ниже уров­ ня чистого пола.

Все обнаруженные неточности в установке закладных швелле­ ров строители должны устранить, выровняв несущие плоскости при­ вариваемыми стальными прокладками.

Швеллеры закладных оснований должны быть сварены в стык и соединены с контуром заземления не менее чем в двух местах полосовой сталью сечением не менее 40X4 мм.

После того как основания выверят и устранят обнаруженные дефекты, приступают к установке камер КРУ на предусмотренные проектом места.

На время установки из камер можно выдвинуть тележки, чтобы облегчить общий вес шкафа.

Вначале устанавливают один из крайних шкафов с любой сто­ роны. Вертикальность его положения тщательно выверяют по от­ весу, а горизонтальность —уровнем. Шкаф не должен качаться, Чтобы устранить качание и перекосы, применяют прокладки из стали толщиной не более 5 мм.

Тележка камеры должна вкатываться в корпус мягко, без тол­ чков и ударов, стоять устойчиво, оси подвижных и неподвижных частей разъемных контактов должны точно совпадать.

После установки первого шкафа к нему пристраивают второй, затем третий и т. д. — по числу шкафов данного устройства. Пра­ вильность положения одного шкафа по отношению к другому вы­ веряют по контрольным отверстиям, имеющимся в их бортах и поме­ ченных красной краской. Контрольные отверстия рядом стоящих шкафов должны совпадать.

По мере установки шкафы стыкуют друг с другом болтами М12. Сначала затягивают нижние, а затем верхние стыковочные болты. Если шкафы необходимо немного передвинуть, усилия следует прикладывать к нижним рамам шкафа, так как воздействие на бо­ ковые стенки может привести к их деформации и образованию труд­ но исправимых выпуклостей.

Когда стыковка всех шкафов закончена, приступают к общей выверке всей установки по фронту. Показателем правильности монтажа может служить полное совпадение всех верхних кромок дверей отдельных шкафов. Кроме того, если все шкафы установле­ ны правильно, фасадные части их закрытых дверей должны нахо­ диться в одной плоскости, что легко проверить, натянув вдоль камер шнур.

.87.

ГЛАВА III

МОНТАЖ ПЕРВИЧНЫХ ЦЕПЕЙ ОТКРЫТЫХ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ

§ 18. МОНТАЖ ОПОРНЫХ И ПРОХОДНЫХ ИЗОЛЯТОРОВ

Опорные изоляторы. Некоторые типы опорных изоляторов, при­ меняемых в открытых установках, приведены в табл. 14 и на рис. 96.

Рис. 96. Опорные изоляторы для наружной установки:

а — ШН-10, 6 — ШТ-35, в — СО-35, г — СТ-ИО

Для установок напряжением ПО кв 35-киловольтные изоляторы комплектуют по 3 шт. Так, например, ЗИШД-35 обозначает колонку, собранную из трех изоляторов ИШД-35 и предназначен­ ную для установки напряжением ПО кв.

ружной установки, Д — исполнение, КО — колонковый опорный, СТ — стержневой.

89