Tyushin_Paraplani

221

ПОСЛЕСЛОВИЕ

Освоение приведенных в этой книжке упражнений не является основанием для того, чтобы начинающий пилот (или пилотесса) счел процесс своего обучения законченным. Предела для личного совершенствования нет и быть не может.

Если провести аналогию с «большой авиацией», то костяк ее летного состава составляют многоопытные пилоты первого класса, имеются также пилоты второго, третьего классов. А еще есть «молодые лейтенанты» (только что из училища). Они уже не курсанты, но и Пилотами их тоже называть еще рановато. Им нужно многому научиться, набраться опыта, сдать множество зачетов, прежде чем командование сочтет возможным присвоить этим молодым бойцам квалификации пилотов третьего класса. На данном этапе вы относитесь именно к этой группе.

Не торопитесь как можно быстрее наращивать технику пилотирования. Она сама придет к вам со временем. Прежде всего, вам нужно научиться летать надежно. Есть в «большой авиации» такое понятие: «надежный пилот». Хороший пилот – это надежный пилот. Надежный пилот – это не тот, кто может поразить зрителей своим лихим пилотажем на предельно малых высотах и не тот, кто отважится летать в такую погоду, в которую другие будут сидеть на земле. Надежный пилот – это, прежде всего, тот, кто летает безопасно. Это тот, кому можно сказать «действуй по обстановке» и быть уверенным в том, что из сотни возможных вариантов он выберет действительно наилучший.

Надежный пилот – это не тот, кто всегда летает тихо, спокойно и никогда не рискует. Человек может пойти на риск и порою даже очень большой, но он должен быть в состоянии четко обосновать необходимость своего шага, не ссылаясь на дурацкие поговорки о том, что «тормоза придумали трусы». Надежный пилот, уважая и соблюдая инструкции и наставления, вместе с тем понимает, что невозможно написать инструкцию, которая заменила бы здравый рассудок, требующийся в каждом конкретном случае.

Научиться дергать параплан за стропы управления относительно несложно. В этом вам поможет инструктор. А вот чувство здравого смысла вам придется вырабатывать самостоятельно. Читайте литературу, накапливайте свой летный опыт, опыт ваших товарищей, детально анализируйте как свои, так и чужие ошибки, извлекайте уроки из печального опыта летных происшествий и думайте, думайте, думайте…

222

Место встреч любителей свободного полета

Освоив полеты на учебном склоне или клубной буксировочной лебедке, вам безусловно очень скоро захочется чего-то большего. В нашей стране есть немало пригодных для полетов склонов, но среди них нельзя не выделить расположившуюся над одноименным поселком гору Юца в нескольких километрах от города Пятигорска. Через Юцу прошли если не все, то уж точно подавляющее большинство пилотов СЛА России и СНГ.

Рис. 174. Татьяна Курнаева (слева) и Ольга Сивакова у подножия горы Юца.

Место это уникальное. Оно интересно тем, что там прекрасно чувствуют себя пилоты всех квалификаций. Новички могут учиться поднимать крыло на «аэродроме» около лагеря и прыгать в «лягушатнике». При ветре 4-5 м/сек у горы образуется широкий и высокий ДВП в котором могут одновременно парить до нескольких десятков аппаратов. Бескрайние поля вокруг и высокая термическая активность позволяют опытным пилотам совершать длительные маршрутные полеты. Не следует также забывать и о том, что Пятигорск находится в районе Кавказских минеральных вод и является городом-курортом Всероссийского масштаба. Поэтому даже при отсутствии летной погоды скучать там не придется.

Первыми Юцу начали осваивать дельтапланеристы еще в 1975 г (парапланов в СССР то время не было). Место оказалось настолько удачным, что осенью 1986 г на горе, как подразделение ДОСААФ СССР, был образован Ставропольский краевой дельтапланерный клуб (СКДК), который и ныне успешно функционирует. С лета 1994 г на Юце регулярно проводятся взрослый и детский чемпионаты России и СНГ, которые собирают сотни любителей свободного полета.

224

желающий за весьма умеренную плату может, не выезжая из лагеря, не только прыгнуть с парашютом, но и полетать на спортивном самолете.

Рис. 177. Подготовка к полету на Як-52. На заднем плане Юца.

Научившись уверенно парить в ДВП, вы естественным образом перейдете к освоению термических восходящих потоков и маршрутным полетам протяженностью сначала в десятки, а затем, возможно, и в сотни километров.

На земле невозможно найти аналог тех чувств, которые испытывает пилот, поднявшись под облака. Но, пожалуй наиболее сильные впечатления вы получите в тот момент когда, после завершения обработки своего первого потока, взглянете вниз на склон с которого стартовали. До начала полетов в термиках вы смотрели на гору преимущественно снизу вверх. В то время, когда вы карабкались на ее вершину, она казалась вам огромной. Но с высоты 1.5-2 тыс м эта же самая гора покажется вам настолько маленькой, что простое висение в ДВП у склона вы перестанете воспринимать как полет.

225

Рис. 178. Вид на гору Юца с высоты 2000 м.

Однако полеты в термиках – это всегда лотерея. Уходя на маршрут, вы никогда не сможете точно предугадать место, где приземлитесь. И чем дальше вы улетите, тем дольше и сложнее будет процесс возвращения на базу. Если вы хотите, чтобы ваши полеты были более предсказуемы, то можно пойти другим путем.

Другой путь

Помните чудесную сказку Астрид Линдгрен о Малыше и Карлсоне? Не сомневаюсь, что в детстве моторизованный баловник не мог не вызвать в вашей душе симпатии и тайной зависти к своей способности летать. Сегодня эта сказка может превратиться в реальность. Реальность эта называется парамотор.

228

Парамотор – конструкция самодостаточная. В сложенном виде все необходимое снаряжение легко размещается в багажнике легкового автомобиля. Для полетов на парамоторе не требуется ни наличия склона, ни буксировочной лебедки. Собрав и проверив за 10-15 минут установку, вы надеваете ранцевый двигатель на спину, запускаете его, поднимаете купол и, пробежав буквально несколько шагов, оказываетесь в воздухе.

Бачка бензина емкостью в 5 л вполне достаточно для того, чтобы без всяких термиков продержаться в воздухе около часа и пролететь за это время в безветренную погоду порядка 40 км. Если вам этого покажется мало, то ничто не мешает поставить бак на 10 л. Причем, что самое ценное в моторном полете, – вы не будете рабом восходящих потоков, как на свободнолетающем крыле. Вы полетите туда, куда вы сами захотите, а не туда, куда вас понесут потоки и ветер. Высота полета тоже будет определяться именно вами, а не наличием и интенсивностью термиков (которые нужно еще найти и суметь обработать). Захотите лететь повыше

– нажимаете ручку газа и поднимаетесь на 4-5 тыс м. Захотите пройти над самой землей – тоже пожалуйста. Парамотор позволит вам пролететь на высоте в один метр и даже ниже.

Но детальное обсуждение техники полетов на парамоторах выходит за рамки данной книги, которая посвящена вопросам начальной подготовки пилотов-парапланеристов. Полеты на парамоторе – тема для отдельного серьезного разговора. Поэтому ее мы обсудим в следующей книжке.

А сейчас нам пора прощаться. Удачи вам. Хороших полетов, мягких посадок и всего самого наилучшего.

В заключении хочу добавить, что я буду благодарен всем заинтересованным читателям за конструктивную критику и замечания по этой книжке. Пишите, задавайте вопросы. Обещаю, что постараюсь ответить на все. Мой электронный адрес: tyushinvadim@mail.ru.

229

ПРАВИЛЬНЫЕ ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ

230