книги из ГПНТБ / Федорук Н.М. Механизация работ на транспортном строительстве учебник [для техникумов и учеб. пособие для техн. шк

с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Для пропуска поезда работу путеук­ ладчика приостанавливают, звено обязательно опускают на земля­ ное полотно или балласт и проверяют расстояние между наруж­ ной гранью опорной части ГШ-З и головкой близлежащего рельса действующего пути. Если это расстояние окажется меньше 1200 мм, то поезд должен быть остановлен, а путеукладчик отведен в сто­ рону на безопасное расстояние.

Укладка бесстыкового пути. В рельсовых стыках происходят удары колес подвижного состава, вызывающие повышенный износ и деформацию концов рельсов, стыковых скреплений и шпал, а так­ же способствующие износу ходовых частей подвижного состава. Устранить эти недостатки позволяет внедрение новой, прогрессив­ ной конструкции — бесстыкового пути, на котором укладывают сварные рельсовые плети длиной 700—800 м. Плети сваривают из новых 25-метровых рельсов Р50 или Р65, не имеющих болтовых от­ верстий с незакаленными концами. Концы плетей должны иметь болтовые отверстия и быть закаленными. Рельсовые плети соеди­ няют между собой тремя, а при наличии изолирующего стыка — четырьмя звеньями из рельсов длиной 12,5 м, которые называют уравнительными. Бесстыковый путь укладывают с промежуточны­ ми скреплениями раздельного типа преимущественно на железобе­ тонных шпалах.

Бесстыковый путь с железобетонными шпалами можно соору­ жать по трем технологическим схемам.

При работе по т р е х с т а д и й н о й с х е м е на первой стадии на земляное полотно укладывают инвентарный путь с деревянными шпалами, затем балластируют путь и уплотняют балласт, пропус­ кая по участку поездную нагрузку. На второй стадии двумя путе­

•‘ " " і

Рис. 62. Технологическая схема замены инвентарного пути на путь с железо­ бетонными шпалами:

101

железобетонными шпалами и инвентарными рельсами. Иа третьей стадии (после стабилизации земляного полотна и балластной при­ змы) инвентарные рельсы заменяют рельсовыми плетями, кото­ рые подвозят от сварочной базы к месту укладки на специальных железнодорожных составах (до двенадцати плетей в составе). Плети выгружают внутрь колеи, постепенно вытягивая состав изпод них.

Замену инвентарных рельсов сварными плетями выпол­ няют при помощи мотовоза или автодрезины и двух тележек, сцеп­ ленных между собой (рис. 63). Сквозь ролики первой тележки проходят сварные рельсовые плети, а сквозь ролики второй — снимаемые нити инвентарных рельсов, предварительно освобожден­ ные от закрепления к шпалам. При перемещении тележек автодре­ зиной нити инвентарных рельсов приподнимают и перекладывают на концы шпал, а сварные плети раздвигают и укладывают на освободившиеся подкладки. Вслед за' проходом тележек при­ крепляют сварные нити к подкладкам. Снятые инвентарные рель­ сы погружают на рабочий поезд, оборудованный легкими кра­ нами.

При укладке пути по д в у х с т а д и й н о й с х е м е на первой стадии укладывают путь с железобетонными шпалами и инвентар­ ными рельсами нормальной длины на предварительно отсыпанные песчаные полосы и производят балластировку. На второй стадии (после стабилизации земляного полотна и балластной призмы) ин­ вентарные рельсы заменяют рельсовыми плетями бесстыкового

пути.

При работе по о д н о с т а д и й н о й с х е м е путь с железо­ бетонными шпалами и рельсами нормальной длины с незакален­ ными концами и без болтовых отверстий укладывают на предвари­ тельно отсыпанные песчаные полосы. Звенья стыкуют струбцина­ ми. Производят балластировку пути. После стабилизации земляного полотна и балластной призмы рельсы в пути свари­

вают в бесстыковые плети.

Для сварки стыков в пути и на базе применяют рельсосвароч­ ную установку ЦНИИС-2, представляющую собой сцеп из трех двухосных вагонов и одной двухосной платформы, в которых раз­

Рис. 63. Замена инвентарных рельсов сварными плетями:

/ — автодрезина; 2 — первая тележка; 3 —вторая тележка; 4 —сварные плети; S — инвентарные рельсы; 6 — расчалочные тросы

102

Г Л А В А V ______________

БАЛЛАСТИРОВКА ПУТИ § 1. Подъемка пути

Подготовка пути к балластировке и разгрузка балласта. В со­ став работ по балластировке пути входят: выгрузка балласта, подемка пути на балласт; выправка пути с уплотнением балласта под шпалами и отделка балластной призмы.

Перед разгрузкой балласта удаляют с пути за пределы земля­ ного полотна оставшиеся материалы и посторонние предметы.

Балласт из карьеров и щебеночных заводов, как правило, заво­ зят в хоппер-дозаторах. Состав хоппер-дозаторов при выгрузке дви­ гается со скоростью не более 5 км/ч; на ходу разгружаются одно­ временно два хоппер-дозатора. Разгрузка состава из 15—20 хоп­ пер-дозаторов обычно длится 20—30 мин.

На строительстве вторых или станционных путей, когда балласт завозят до укладки пути по действующим смежным путям, для перевозки балласта часто используют думпкары.

Дозировка балласта и подъемка пути на балласт. При толщи­ не балластного слоя под шпалой более 25 см подъемку пути про­ изводят в два приема как при песчано-гравийном (однослойном), так и при щебеночном балласте на песчаной подушке (двухслой­ ном). При двухслойной балластной призме за первый прием путь поднимают на высоту песчаной подушки, а за второй прием — на щебень (или сортированный гравий) на высоту до проектной отметки постели шпал (двумя последовательными подъемками на высоту 15—10 см каждая). Подъемка пути во второй прием раз­ решается лишь порле обкатки предыдущего слоя поездной нагруз­

машин непрерывного действия или моторными путеподъемниками точечного действия (табл. 20) с уплотнением балласта шпалопод­ бойками и шпалоподбивочными машинами.

Работы по подъемке пути балластировочными машинами про­ изводят на участке длиной 1,5—2 км при закрытом для движе­ ния поездов перегоне. При подъемке пути электробалластерами КБ-2 или ЭЛБ-ЗМ за несколько проходов по участку выполняются следующие операции: дозировка балласта; подъемка пути; засып­ ка шпальных ящиков с оправкой балластной призмы; обкатка пути балластером. После этого отдельные бригады делают спло­ шную подбивку шпал шпалоподбивочной машиной и выправку пути для открытия движения поездов.

При дозировке предварительно выгруженный с обеих сторон пути балласт захватывается спущенным ножом дозатора и в про­ цессе движения балластера равномерно заполняет ящики рельсо-

103

шпальной решетки. Дозировку делают за один, два или три про­ хода.

Качество подъемки зависит от того, насколько равномерно сделана дозировка. Если при дозировке допущены «едосыпки балласта, то путь после подъемки будет иметь просадки и пере­ косы, поэтому механик балластера обязан следить за качеством дозировки и обеспечивать при подъемке требуемое возвышение наружного рельса в кривых. <

Для подъемки пути приводят в рабочее положение электро­ магнитный подъемник и шпальные щетки. Подъемку делают за один проход.

При движении балластера электромагнитный подъемник выве­ шивает путевую решетку, балласт щетками сметается с поверхно­

104

Рис. 64. Дозировка балласта тракторным дозировщиком

наблюдают за процессом подъемки, обращая особое внимание на проход препятствий, возможный сброс путевой решетки, угон шпал, обрыв струнок.

В конце поднимаемого участка устраивают отвод на протяже­ нии двух-трех звеньев. Необходимые сдвижки пути производят одновременно с подъемкой включением соответствующих меха­ низмов.

Засыпка шпальных ящиков с оправкой балластной призмы по­ сле подъемки производится дозаторами балластера за один проход.

Обкатку пути балластером делают за два-три прохода со ско­ ростью 15—20 км/ч. Установка пути на ось электробалластерами как самостоятельная операция выполняется при вывешенной до 8 см путевой решетке и скорости движения 10—12 км/ч. Макси­ мальная сдвижка за один проход 375—500 мм.

Тракторные дозировщики и ползучие путеподъемники довольно легки, транспортабельны, имеют высокую маневренность, могут включаться в работу и выключаться из «ее непосредственно на перегоне, занимая его непродолжи­ тельное время.

Тракторный дозировщик на подъемке пути выполняет следующие опера­ ции: дозировка балласта в путь за одни—четыре прохода (рис64); затаскива­ ние под вывешенный путь с торца или сбоку ползучего путеподъемника, уста­ новка на рельсы краном-укосиной, имеющимся на дозировщике тележки со шпальными щетками; протаскивание ползучего путеподъемника под путевой решеткой (рис. 65); засыпка шпальных ящиков и планировка балластной призмы.

Уплотнение балласта под шпалами и выправку пути после подъемки пол­ зучим путеподъемником выполняет отдельная бригада.

Ползучий путеподъемник вместе с положительными качествами имеет ряд существенных недостатков (сдвиг шпал, смещение пути с оси, необходимость перезарядки -при проходе переездов и искусственных сооружений), на устра­ нение которых требуются дополнительные затраты труда.

105

Новый электропутеподъемник непрерывного действия ЭМПП-2 (рис. 66) про­ изводит непрерывную подъемку пути на балласт и частичную автоматическую выправку пути в плане и профиле. Перемещается ЭМПП-2 в процессе работы трактором Т-130. Дозировка балласта перед подъемкой производится трак­ торным дозировщиком или хоппер-дозаторами. ЭМПП-2 может транспортиро­ ваться по грунтовым дорогам на одном прицепе 2ПР-8 или двух прицепах 2ПН-4.

Для выполнения работ «а .рассредоточенных объектах, где невыгодно при­ менять крупные путевые машины, трестом «Кандалакштрансстрой» с участием института Оргтрансстрой разработана и внедрена новая технология балласти­ ровки пути комплектом легких путевых машин, которая позволила снизить затраты труда на 1 км пути. Дозировка балласта в путь перед подъемкой про­

подъемка путевой решетки путеподъемником на заданную высоту, контро­ лируемую оптическим прибором ПРИ, с подбивкой вынооньгми электрошпало­

ми шпальными щетками; перегонка сдвинувшихся шпал, перестановка при не­ обходимости противоугонов и заброска в путь балласта;

оплошная подбивка шпал пшалоподбивочной машиной; рихтовка пути путерихтовочной машиной с применением оптического

прибора ПРП для определения направления и величины сдвижки пути в про­ межуточных точках.

После выполнения указанных работ по участку пропускают хоппер-доза­ торы с выгрузкой балласта на концы шпал. В заключение профилируют верх и откосы балластной призмы по концам шпал при помощи платформы, оборудованной крыльями, перемещаемой по участку локомотивом.

На строительстве вторых и станционных путей, когда балласт можно завозить по эксплуатируемым смежным путям, балласт­ ную призму устраивают до укладки пути. Для этого балласт, вы­ груженный на междупутье, разравнивают по земляному полотну путевым стругом или бульдозером и уплотняют моторными катка­ ми, дизель-трамбовочными машинами или уплотнительной маши­ ной ШУ. Если новый путь уложен только на один слой балласта или непосредственно на земляное полотно, то балластировку

Рис. 67. Технологическая схема балластировки пути комплектом легких путевых машин треста «Кандалакштрансстрон»

107

ведут, как на строительстве однопутных линий, с обеспечением безо­ пасности движения поездов на эксплуатируемых путях. На время прохода поездов по соседнему пути работу балластировочных ма­ шин следует прекращать, а рабочие органы машин, выходящие за пределы габарита подвижного состава, убирать.

§ 2. Выправка и отделка пути

При балластировке пути наиболее трудоемкой является вы­ правка пути, выполняемая вслед за каждой подъемкой, после об­ катки пути поездами и перед сдачей линии в постоянную эксплуа­ тацию. В состав работ по выправке пути входят: подъемка в ме­ стах просадок и перекосов, перегонка сдвинувшихся шпал, сплош­ ная подбивка шпал, рихтовка пути с постановкой его на ось,

подсыпка в шпальные ящики балласта с обочин, оправка балла­ стной призмы.

Отделку пути выполняют после окончательной выправки и сплошной подбивки шпал. В процессе отделки пути регулируют зазоры, ставят путь по точным ординатам и окончательно рихту­ ют, закрепляют его от угона, отделывают балластную призму и обочину, устраивают постоянный настил переездов и устанавли­ вают путевые знаки.

Для механизации отдельных процессов при выправке и от­ делке пути применяют средства механизации, к которым относятся: двухниточный моторный домкрат ДДТС-1 для подъемки пу­ тевой решетки на балласт; шпалоподбивочная машина ШПМА-4к; машина для перегонки шпал по меткам (МПШМ); путерихтовочная машина ПРМ-1п; балластнораспределительная машина БРМ для продольного перераспределения неравномерно выгруженногобалласта.

Применение оптического прибора ПРП обеспечивает точный контроль за величиной подъемки или сдвижки пути при его вы­ правке. В настоящее время разрабатываются более совершенные устройства для автоматизации контроля постановки пути на за­ данные отметки в плане и профиле.

При значительных объемах балластировочных работ для выправки и от­ делки пути применяют выправочно-подбивочно-отделочную машину ВПО-ЗООО.

также выполняет подбивку и отделку пути. Подбивка осуществляется путем непрерывного вибрационного обжатия балластной призмы в горизонтальной плоскости со стороны торцов шпал, чем достигается равномерное уплотнение балластной призмы и значительно сокращаются объемы выправочиых работ при последующем текущем содержании пути. Машина ВПО-ЗООО транспорти­ руется тепловозом ТЭ1. Производительность ее до 2 км/ч, обслуживают маши­ ну 10 человек. Машина работает на пути с деревянными и железобетонными шпалами при любом балласте.

Успешно прошли испытания и рекомендованы к серийному производству новые шпалоподбивочные машины ВПМА-1 и ПМ-400.

■108

Самоходная выправочно-подбивочная машина с автоматиче­ ским управлением ВПМА-1 обеспечивает: постановку пути в про­ ектное положение с подъемкой до 100 мм, подбивкой маячных шпал и закреплением пути сплошной подбивкой шпал. Производитель­ ность машины до 1 км пути в смену.

Шпалоподбивочная машина непрерывного действия ПМ-400 на базе трактора Т-130Г-1 с комбинированным ходом выполняет спло­ шную подбивку шпал, а также уплотнение балластной призмы во всем объеме и формирование откосов. Производительность машины до 1100 м/ч. Перед проходом машины ПМ-400 путь выправляют ручными гидравлическими домкратами с подбивкой каждой чет­ вертой маячной шпалы машиной ШПМА-4к или ВПМ-1.

Машина ПМ-400 работает, как правило, в комплекте с прицеп­ ным путеподъемником ЭМПП-2.

Устройство котлованов для путевых знаков и их установку вы­ полняют при помощи специальной машины на базе дрезины АГМ>\

§ 3. Организация балластировочных работ

Основными документами проекта балластировочных работ яв­ ляются технологические графики (рис. 68), схемы организации работ (рис. 69) и технологические карты. Технологические графи­ ки составляют на сутки или смену.

В технологических картах графики выполнения работ состав­ ляют в табличной форме (табл. 21).

§ 4. Техника безопасности при укладке и балластировке пути

На звеносборочной базе все рабочие места должны быть хо­ рошо освещены в темное время суток и содержаться в чистоте. Временную электропроводку на базе выполняют изолированным проводом на опорах; переносные электроинструменты, лампы, пони­ зительные трансформаторы и т. п. необходимо проверять не реже одного раза в три месяца на отсутствие замыкания на корпую и

109

Рис. 68. Сменный график балластировки пути тракторным дозировщиком и ползучим путеподъемником

целостность заземляющего провода; горюче-смазочные материалы для механизмов следует хранить на специально отведенной терри­ тории в помещениях с несгораемыми конструкциями.

При работе козловых, стреловых, путеукладочных и других кра­ нов следует соблюдать требования техники безопасности, изложен­ ные в § 5 главы VII.

шпм-а

Рис. 69. Схема организации работ по выправке пути с применением шпалоподбивочной машины и средств малой механизации

110