книги из ГПНТБ / Федорук Н.М. Механизация работ на транспортном строительстве учебник [для техникумов и учеб. пособие для техн. шк

Рис. 53. Стенд для прикрепления подкладок к рельсам

ют пакеты шпал на бойки; вручную раскладывают шпалы по эпюре; при помощи электродрели ЭСД-2 и разметочного шабло­ на сверлят костыльные отверстия; вручную антисептируют от­ верстия и раскладывают над ними подкладки, а на концах шпал — костыли; краном транспортируют и раскладывают рельсы на под­ кладки; при помощи катучего разметчика размечают краской на шейках рельсов одной нити положение осей шпал; вручную вы­ равнивают рельсы по наугольнику, устанавливают шпалы по мет­ кам и выравнивают их концы; наживляют костыли вручную и за­ бивают их электрокостылезабивщиком ЭКВК-1 (сначала приши­ вают один рельс, затем через 3—4 м по всему звену ставят глу­ хие шаблоны для фиксирования ширины колеи и пришивают вто­ рой рельс); в заключение электропилой обрезают концы шпал не­ стандартной длины и устанавливают пружинные противоугоны.

При сборке звеньев с раздельными скреплениями типов КБ и К2 применяют монтажные стенды (рис. 53), на которых вначале подкладки присоединяют к рельсам, а затем рельсы с подклад­ ками переносят краном на место сборки для прикрепления к шпа­ лам. Для завертывания и отвертывания путевых шурупов и гаек болтов раздельных скреплений применяют электрический шуруп­ ногаечный ключ ШГК-ПМА.

В настоящее время широко применяют сборку звеньев с де­ ревянными и железобетонными шпалами на полуавтоматических поточных звеносборочных линиях ППЗЛ, значительно сокращаю­ щих затраты труда и облегчающих труд рабочих. Технология сборки звеньев с деревянными шпалами на полуавтоматической поточной звеносборочной линии ППЗЛ-500 (рис. 54) следующая:

1) в бункер шпалопитателя 1 при помощи стрелового или козлового крана загружают пакет из 75 шпал, откуда монтеры

91

пути переносят на наклонный рольганг шпалопитателя 2, кото­ рым автоматически подаются к сверлильному автомату 5;

2) на сверлильном станке автоматически просверливаются отверстия, одновременно опиливаются концы нестандартных шпал и антисептируются отверстия и торцы, после чего шпалы автома­ тически подаются на стенд 4 с цепным транспортером и автомати­ чески раскладываются по эпюре;

3)на стенде 4 монтеры пути раскладывают на шпалах под­ кладки и наживляют по одному обшивочному костылю на каждую подкладку;

4)цепной конвейер останавливают: на подкладки краном ук­ ладывают рельсы;

5)пускают конвейер, монтеры пути наживляют костыли и на

сборочном станке 5 запрессовывают их; 6) под выходящее из сборочного станка звено для его под­

держания подкатывают три приемочные тележки 6, затем краном перекладывают собранное звено с тележек на площадку комплек­ тования 7, где монтеры пути устанавливают противоугоны и ско­ бы для предохранения шпал от растрескивания, выполняют клей­ мение шпал и другие мелкие доделочные работы. Готовые звенья укладывают краном в штабеля или грузят на подвижной состав.

92

оборудованных роликовыми тран­ спортерами. Этот способ применяют при укладке пути путеуклад­

чиками УК-25/9, УК-25/21, ПБ-3 или стреловыми кранами. Звенья длиной 25 м грузят на сцеп из двух платформ головками рельсов вверх иа четыре лыжи, служащие для перемещения пакета по ро­ ликовому транспортеру с платформы на платформу. Количество звеньев в пакете в зависимости от типов шпал и рельсов для раз­ личных путеукладчиков приведено ниже в табл. 19. Пакеты на платформах закрепляют в продольном и поперечном направлени­ ях специальным оборудованием;

2) пакетами на съемных тележках Боровского или ПТ-13. Этот способ применяют при укладке пути путеукладчиками ПБ-2, ПБ-ЗМ или стреловыми кранами. На две съемные тележки укладывают пакет из трех-четырех звеньев, нижние звенья пакетов со­ единяют между собой накладками и прикрепляют к тележкам захватами. За один рейс перевозят 200—500 м звеньев пути. Тележки доставляются к месту работ тепловозом, мотово­ зом, дрезиной или автомобилем на комбинированном ходу со ско­ ростью 15—18 км/ч на расстояние до 30 км. На большие расстоя­ ния звенья следует перевозить на железнодорожных платформах с перегрузкой их на тележки, вблизи места укладки. Погрузка звеньев на укладочный поезд для участков пути, имеющих кривые,

93

должна производиться согласно укладочной ведомости, в кото­ рой указывают последовательность погрузки звеньев с нормаль­ ными и укороченными рельсами в соответствии с порядком их размещения в пути.

Стрелочные переводы собирают на отдельной секции базы на специальных сборочных стендах с применением кранов для рас­ кладки брусьев и металлических частей, электроинструментов для сверления отверстий в брусьях, забивки костылей, завинчивания гаек и шурупов. і.

Собранный перевод расчленяют на блоки, которые перевозят к месту укладки на четырехосных платформах в горизонтальном по­ ложении (на новостройках, когда вблизи пути еще нет сооружений) или в наклонном положении (рис. 55), когда требуется соблюдать правила габаритных перевозок. Этот способ весьма эффективен, так как платформы могут следовать в составе поезда без ограничения скорости движения.

§ 3. Технология укладки пути

Рельсо-шпальную решетку укладывают непосредственно на готовое земляное полотно или на заранее завезенный и уложенный на земляное полотно балласт. Последний способ является наиболее эффективным и применяется главным образом при укладке вторых и станционных путей, когда имеется возможность предварительного завоза балласта железнодорожными составами. В отдельных слу­ чаях балласт предварительно завозят самосвалами. Вслед за ук­ ладкой пути с разрывом, как правило, не более чем в один перегон ведут балластировку пути. Балластный слой в корытах железобе­ тонных мостов и на подходах к ним должен быть уложен до уклад­ ки пути.

Путь с железобетонными шпалами укладывают на две предва­ рительно устроенные песчаные полосы (рис. 56), обеспечивающие правильное опирание железобетонных шпал.

Если земляное полотно возведено из песчаных грунтов, то такие полосы можно не устраивать. Песок для песчаных полос (150 лі3

Рис. 56. Схема отсыпки песчаных полос на земллном полотне:

94

на 1 км пути) завозят самосвалами или самоходными скреперами с планировкой грейдером или при помощи передвижного бункера (см. рис. 56).

Из карьера на ближайший раздельный пункт песок доставляют

ный — готовыми звеньями, собранными на звеносборочных базах, выполняемый при помощи путеукладочных машин, и р а з д е л ь ­ ный (поэлементный) — путем сборки рельсо-шпальной решетки непосредственно на земляном полотне с применением стреловых кранов и малой механизации. Раздельный способ укладки применя­ ют на рассредоточенных объектах протяженностью до 5 км.

Укладку пути, как правило, производят комплексными бригада­ ми индустриальным способом с применением путеукладчиков. Вы­ бор путеукладчика в первую очередь обусловливается объемом ук­

дняхікм

Укладку пути звеньями длиной 12,5 м можно выполнять стрело­ выми кранами на железнодорожном ходу типа.КМ-16, КДЭ-161 и др. Путеукладчики УК и ПБ используют также и при разборке пу­ ти. Путеукладчики ПБ-2 и ПБ-3 имеют гусёничный комбинирован­ ный ход для передвижения по грунту и. по рельсовой колее.

Укладка пути путеукладчиками УК-25/9 и УК-25/21. Для ук­ ладки пути путеукладчиком УК-25/21 или УК-25/9 формируют путе-

95

укладочный поезд, состоящий из путеукладочного крана, моторной платформы, нескольких четырехосных платформ, оборудованных роликовыми транспортерами (количество платформ определяют расчетом в зависимости от темпа укладки и допустимого веса поез­ да на данном железнодорожном участке), и локомотива.

Укладочный поезд на последнем перед укладкой раздельном пункте переформировывают и подают к месту укладки вагонами вперед с путеукладочным краном в голове. Если укладку произво­ дят на уклоне более 2,5%, то локомотив оставляют при составе с пакетами звеньев в течение всего периода укладки. На месте ук­ ладки самоходный путеукладчик с частью платформ отцепляется от состава, перемещается в конец уложенного пути, после чего при­ ступает к укладке звеньев.

Перетяжка пакетов с питающих платформ на платформу путе­ укладчика осуществляется моторной платформой в процессе уклад­ ки пути по мере расходования звеньев. После перетяжки на путе­ укладчик последнего пакета освободившиеся платформы отвозят моторной платформой к составу со звеньями и на них перетя­

Процесс укладки звеньев пути состоит в следующем: двое мон­ теров пути, находящихся на укладочном кране, застроповывают звено, которое затем крановой тележкой подается вперед по стреле и опускается на земляное полотно. Нижняя группа монтеров пути соединяет очередное звено с предыдущим при помощи автостыкователей (рис. 57), ставит металлические зазорники соответствующей толщины и укладывает звено по оси пути. После укладки звена кран с питающими платформами перемещается по нему вперед и укладывает следующее звено.

По пути с временными стыковыми скреплениями разрешается проход только укладочного поезда, поэтому вслед за проходом укладочного поезда производят регулировку зазоров и устанавли­ вают постоянные скрепления. Для сболчивания стыков применяют электрические ключи ударно-импульсного действия ЭК-1, ЭКМТ-1, ЭКМТ-2, ЭКМУ-1, ЭКМУ-2. Затем уложенный путь выправляют в

QJ Направление укладки

Рис. 57. Временное стыкование рельсовых звеньев автоматиче­ ской скобой:

66

2080—4

Рис. 58. Последовательность операций при укладке пути путеукладчиком ПБ-2:

путеукладчик; 2 захватная рама; 3 — пакет из трех звеньев; 4 — съемная тележка; 5 — канат тяговой лебсдк*

щи тепловоза подают пакет с семью звеньями на сцепе из двух платформ, далее стропуют верхнее звено, поднимают его, и портал с поднятым звеном перемещается по объемлющему пути на 25 м, после чего звено опускается на земляное полотно и стыкуется с пре­ дыдущим звеном. Затем портал при помощи винтовых домкратов приподнимают (так, чтобы реборды колес портала не поднимались выше головки рельсов объемлющего пути), трактором вытягивают объемлющий путь вперед на 25 м и опускают путеукладчик на рельсы. После этого цикл повторяется.

Вслед за укладкой звеньев заменяют временные стыкователи на­ кладками и выправляют путь.

Укладка пути стреловыми кранами. Стреловой кран, находящий­ ся в голове поезда (рис. 61), захватывает верхнее звено пакета с

стыковки с предыдущим звеном кран с платформой передвигается на уложенное звено и повторяет цикл укладки. Пакет звеньев пе­ ретягивают лебедкой моторной платформы или тросом от локомо­ тива, находящегося в хвосте укладочного поезда. При перевозке звеньев на съемных тележках освободившиеся тележки снимают краном на обочину.

Стреловые краны применяют при укладке пути звеньями дли­ ной 12,5 м.

Стрелочные переводы укладывают стреловыми кранами или трубоукладчиком ТЛ-4. Масса блоков обыкновенных стрелочных переводов в зависимости от их типа и марки бывает от 3,5 до 11 г, поэтому применяют краны грузоподъемностью не менее 147 кн (15 Т). Укладочный поезд формируют из платформ с блоками стрелочных переводов, крана, платформ прикрытия и локомотива.

Во время укладки перевода кран может находиться на том же пути, на который подана платформа с блоками, или на соседнем. Укладывать стрелочный перевод можно краном, начиная с блока крестовины или с блока рамных рельсов. При укладке стрелочных переводов на уложенном пути предварительно снимают краном звенья пути, взамен которых укладывают перевод.

Особенности укладки пути при постройке вторых путей. При по­ стройке вторых путей следует учитывать необходимость обеспече­ ния безопасности и непрерывности движения поездов по эксплуа­ тируемому первому пути. Если укладочные поезда должны выез­ жать на эксплуатируемый путь, то организация работ должна быть согласована с отделением дороги, а укладочные поезда должны быть включены в график движения.

Чтобы пропустить гусеницу портала путеукладчика ПБ-3 при укладке второго пути, необходима предварительная подрезка откос­ ной части балластной призмы действующего пути с устройством откоса крутизной 1:1 вместо 1:1,5.

Укладку звеньев по оси второго пути путеукладчиком ПБ-3 без перерыва движения поездов по действующему пути выполняют с ограждением места работы сигналами остановки в соответствии

100