крышкой и отвернутыми пробками, но в случае необходимости можно ввернуть пробки и закрыть крышку. Обязательно проверяют состояние и правильность соединения контактов и плотность их поджатия, а так же уровень электролита.
Заряжая аккумуляторные батареи, следят за постоянством заряд ного тока, за исправной работой вентиляции и за температурой элект ролита, которая не должна превышать 30° С. В случае повышения температуры выше указанной прерывают зарядку, чтобы аккумуля торы остыли.
После окончания зарядки отключают батарею от зарядного устрой ства, проверяют уровень электролита, протирают насухо крышки ак кумуляторов, закрывают вентиляционные пробки и крышку батарей ного ящика. Если обнаруживают разбухшие аккумуляторы, у них осторожно отвертывают пробки, чтобы вышел газ, а старые резиновые кольца на пробках заменяют новыми, более эластичными. Если зазор между аккумуляторами меньше нормального, то между ними про кладывают изоляционный щелочестойкий материал (эбонит, резина, винипласт).
При зарядке аккумуляторов на открытом воздухе при температуре ниже 0° С (для железо-никелевых) их утепляют войлоком, брезентом и др.
Через каждые 50—60 циклов зарядок-разрядок, но не реже одного раза в год аккумуляторы подвергают контрольным электрическим ис пытаниям, чтобы проверить емкость каждого аккумулятора в бата рее. Порядок испытания следующий: производят усиленную зарядку батареи; разряжают батарею током нормального 8-часового режима до напряжения 1 в на зажимах каждого аккумулятора; заряжают бата рею током нормального зарядного режима для кадмиево-никелевых аккумуляторов в течение 6 ч, а железо-никелевых — в течение 7 ч; разряжают батарею точно так же, как в первый раз. Во время разряд ки измеряют напряжение каждого аккумулятора через 1 ч, а при до стижении напряжения 1,1 в — через каждые 15 мин.
Аккумуляторы, достигшие напряжения 1 в, выводят из состояния разрядки, отсоединив межэлементные соединения разряженного ак кумулятора, и вместо него ставят перемычку, затем разрядку про должают. По данным этой разрядки определяют емкость каждого ак кумулятора. Аккумуляторы, отдавшие емкость на 20% меньше емко сти лучших (с наибольшей емкостью) аккумуляторов, заменяют новы ми. Из аккумуляторов пониженной емкости собирают отдельную ба тарею.
Электролит в аккумуляторах заменяют через каждые 100 циклов разрядок-зарядок, но не реже одного раза в год. Опыт показывает, что если аккумуляторы в течение двух лет имеют меньше 100 циклов раз рядок-зарядок, то при хорошей эксплуатации электролит можно ис пользовать около' двух лет. Если в эксплуатации емкость аккумуля торов будет заметно снижаться, то электролит меняют раньше. Необ ходимость в периодической смене электролита объясняется тем, что, несмотря на герметизацию аккумуляторов, углекислый газ все же
попадает в электролит, вследствие чего увеличивается внутреннее со противление и уменьшается емкость аккумуляторов.
Щелочные аккумуляторы, как правило, работают много лет без заметных неисправностей. В большинстве случаев неисправности ще лочных аккумуляторов возникают вследствие нарушения правил по обслуживанию аккумуляторных батарей и неудовлетворительного ухо да за ними.
Важное значение для предупреждения неисправностей или своевре менного обнаружения их имеет исправность измерительных приборов, применяющихся при обслуживании аккумуляторов. Так, неправиль ные показания амперметров и вольтметра приводят к систематическим недозарядкам или глубоким разрядкам, что вызывает снижение емко сти аккумуляторов и преждевременный выход их из строя.
Ремонт, связанный с вскрытием аккумуляторов, на вагонах про изводить нецелесообразно. Аккумуляторы, требующие такого ремонта, заменяют новыми, а неисправные направляют в мастерские. Корпуса аккумуляторов, дающих течь, нельзя паять оловом, поэтому их ис правляют автогенной сваркой.
Для замены сальников и вентиляционных резиновых колец на пробках, потерявших упругость, можно использовать резиновые труб
ки соответствующего качества и размера. |
|
Ниже рассматриваются |
наиболее характерные н е с п р а в н о с - |
т и щ е л о ч н ы х а к к у м у л я т о р о в , |
их причины и способы |
устранения. |
происходит по |
следующим основным |
П о т е р я е м к о с т и |
причинам: длительная работа аккумуляторов на старом или простом электролите, плохое уплотнение аккумуляторов, пониженный уровень электролита, систематические недозарядки, разрядки слишком сла бым током, редкость усиленных зарядок или их отсутствие, короткие замыкания, утечка тока, примеси в электролите.
Для восстановления емкости аккумуляторов прежде всего меняют электролит. Если аккумуляторы длительное время работали на про стом электролите, то емкость лучше всего восстанавливается путем пе ревода их на составной электролит — раствором едкого калия плот ностью (1,21—1,22)-ІО3 кг/м3 с добавлением 60 г моногидрата лития на литр или раствором едкого натрия плотностью (1,2— 1,21)- ІО3 кг/м3 с добавлением 30 г моногидрата лития на литр. Кроме того, емкость аккумуляторов, продолжительное время эксплуатировавшихся на электролите из раствора едкого калия, может быть восстановлена сле дующим способом. Аккумуляторы два-три раза промывают дистилли рованной водой, после чего их сразу заливают электролитом из рас твора едкого натрия плотностью (1,17—1,18)-ІО3 кг/м3. После 2-часо вой пропитки аккумуляторы подвергают двум усиленным зарядкам с разрядками в течение 8 я током нормального 8-часового режима, но не ниже чем до напряжения 1 в на зажимах аккумулятора. После этого электролит заменяют свежим такого же состава и плотности и вновь повторяют указанные выше циклы. Затем производят нормальную 7-часовую зарядку и разрядку в течение 8 я и подсчитывают емкость. Обычно она восстанавливается полностью. Одновременно со сменой
электролита тщательно проверяют исправность пробок и уплотнитель ных прокладок.
Восстановление емкости, потерянной вследствие систематических недозарядок или разрядок слишком малыми токами и из-за редких усиленных зарядок, производится одним или несколькими усиленными зарядками аккумуляторов. Потеря емкости от коротких замыканий и утечек тока устраняется путем тщательной очистки аккумуляторов, проверки контактов и изоляционных прокладок, иногда замены бата рейных ящиков, если они оказываются пропитанными электро литом.
Когда вредные примеси попадают только в электролит, емкость аккумуляторов восстанавливается после смены его. Если же вредные примеси проникли в активные массы пластин, то восстановить емкость промывкой и сменой электролита иногда не удается. Тогда аккумуля торы следует сдать в специальную мастерскую.
Щелочные аккумуляторы, эксплуатировавшиеся на простом элект ролите из едкого калия или едкого натрия и потерявшие до 60% но минальной емкости, могут быть восстановлены путем перевода их на составной электролит.
Восстановлению подвергают и аккумуляторы, потерявшие более 60% номинальной емкости, если по условиям эксплуатации пригодны аккумуляторы, имеющие после восстановления емкость примерно 70% номинальной. Восстановлению могут быть подвергнуты: аккумуля торы, значительно потерявшие емкость и находящиеся на складах как негодные; аккумуляторы, находящиеся в эксплуатации и имеющие малую емкость. Для этого взятые со склада, тщательно осмотренные и не имеющие механических дефектов аккумуляторы моют снаружи
горячей водой, |
заливают дистиллированной водой (температурой от |
+ 15 до +25° С) |
и оставляют на сутки для вымывания карбонатов из |
|
|
|
|
пластин и проверки на течь. Затем аккумуляторы |
тщательно пропо |
ласкивают водой, заливают свежим электролитом |
из |
едкого натрия |
плотностью 1200 кг/м3 или едкого калия плотностью |
1 220 кг/м3 н, |
соединив последовательно, включают на |
зарядку нормальным током, |
а через 2—3 мин измеряют напряжение |
каждого аккумулятора. Ак |
кумуляторы, у которых напряжение больше 0,2 в, что свидетельствует об отсутствии короткого замыкания, подлежат дальнейшей зарядке. Короткозамкнутые аккумуляторы отключают.
У аккумуляторов, находящихся в эксплуатации и предназначен ных для восстановления, электролит следует заменить новым, приго товленным из едкого натрия плотностью 1 180 кг/м3 или едкого калия плотностью 1 190 кг/м3. С этими аккумуляторами проводят три цикла зарядки-разрядки — 12 ч зарядки нормальным током, 3 ч разрядки током 8-часового режима. На третьем разряде через 3 ч у аккумуля торов замеряется напряжение. Аккумуляторы, которые при замере имеют напряжение 1 в и выше, подвергаются восстановлению состав ным электролитом.
Вылив раствор едкого натрия или едкого калия, аккумуляторы промывают дистиллированной водой и сразу же заливают заранее при готовленным составным^электролитом.
Аккумуляторы, залитые составным электролитом, выдерживают не менее 6 ч, чтобы активная масса пропиталась им, и испытывают сле дующим образом: первый цикл •— зарядка 12 ч нормальным током, разрядка 4 ч током 8-часового режима; второй цикл — зарядка 12 ч нормальным током, разрядка 8 ч током 8-часового режима. Во время разрядки второго цикла замеряют напряжение каждого аккумулято ра через каждый час.
Емкость аккумуляторов восстанавливается постепенно в течение их работы на составном электролите, поэтому первоначальное увеличе ние емкости не может служить показателем полной степени восстанов ления. Обычно на первых циклах увеличение емкости не превышает 25—30% первоначальной и лишь постепенно достигает 50—80%. Исхо дя из этого, аккумуляторы, имеющие на втором контрольном цикле емкость 50% и выше, комплектуют в батареи. В каждую из них под бирают аккумуляторы примерно одинаковой емкости, т. е. имеющие примерно одинаковое напряжение в конце второго разряда.
После восстановления емкости аккумуляторы эксплуатируются с тем же составным электролитом, с которым производилось восстанов ление. Первые три — пять циклов следует заряжать эти аккумуляторы 12 ч нормальным током или давать усиленную зарядку, а при разряд ках снимать около 70% действительной емкости (разряжать до 1,1 в на аккумулятор). Последующие циклы проводятся нормально, а электролит заменяется через год электролитом, представляющим собой раствор едкого калия плотностью (1,19—1,21) • ІО3 кг/м3 с добавлением моногидрата лития.
П о в ы ш е н н ы й с а м о р а з р я д . Нормальный саморазряд железо-никелевых аккумуляторов при комнатной температуре за 30 суТок составляет около 35%. При дальнейшем их бездействии само разряд почти не увеличивается. Если же бездействующие аккумулято ры имеют значительно больший саморазряд, то следует выявить и уст ранить его причину. Аккумуляторы с повышенным саморазрядом медленнее других поддаются зарядке, а после нее быстро снижают на пряжение.
Основными причинами повышенного саморазряда являются корот кие замыкания, утечки тока и примеси в электролите. Способы их устранения те же, что и в случае потери емкости.
Р а з б у х а н и е (вспучивание) баков может быть настолько сильным, что соседние аккумуляторы замкнутся накоротко. Причиной этого чаще всего бывает неисправность вентиляционной пробки или преждевременное закрытие аккумуляторов после зарядки, вследствие чего в них скапливается газ, и очень редко — разбухание пластин.
Чтобы устранить выпучивание стенок, осторожно открывают проб ку и выпускают газ. Если это не помогает, аккумулятор разряжают током 8-часового режима до напряжения 1 в, выливают электролит и выправляют бак при помощи тисков или пресса. Между баком и прес сом прокладывают доски. Затем заливают свежий электролит и заря жают аккумулятор при нормальном режиме.
Отсутствие напряжения на зажимах аккумуляторной батареи мо жет быть из-за нарушения контакта в межэлементных соединениях,
Поломки или плохой пайки полюсного штыря, отсутствия электроли та в одном из аккумуляторов. Чтобы обнаружить причину неисправ ности, проверяют соединения вольтметром. Неисправные аккумуля торы заменяют.
Б ы с т р о е о б р а з о в а н и е с о л е й н а к о р п у с е мо жет происходить из-за высокого уровня электролита и повышенной плотности его, а также из-за плохих сальников электродных болтов и некачественной приварки крышки. Осмотрев аккумуляторы, уда ляют соли, обновляют смазку металлических частей, не покрытых би тумным лаком, доводят уровень и плотность электролита до нормы, подтягивают сальники. Аккумуляторы с плохо приваренными крышка ми сдают в ремонт.
Ч р е з м е р н ы й н а г р е в э л е к т р о л и т а |
бывает |
при |
больших зарядных и разрядных токах, из-за плохой вентиляции |
или |
коротких замыканий между пластинами. В таком случае проверяют пра вильность показаний приборов, чтобы не допускать повышенные заряд ные и разрядные токи, и улучшают вентиляцию. Аккумуляторы с ко роткими замыканиями между пластинами сдают в ремонт.
Ч р е з м е р н ы й н а г р е в з а ж и м о в и н е д о с т а т о ч - н ы й т о к при нормальном напряжении могут быть из-за плохих контактов, а также при низком уровне электролита, когда он не по
|
|
|
|
|
|
крывает пластины. |
Контакты осматривают и зачищают, уровень элект |
ролита доводят до нормального. |
|
|
П л о х а я р а б о т а а к к у м у л я т о р о в п р и н и з к о й |
т е м п е р а т у р е |
и з а м е р з а н и е |
э л е к т р о л и т а |
обыч |
но бывают, когда плотность |
электролита мала и в электролите много |
углекислого газа. |
|
|
|
|
Работоспособность батареи восстанавливают, заменив |
старый |
электролит свежим зимним. |
В особо холодных условиях батарею це |
лесообразно |
утеплить. |
|
|
|
М а л а я |
е м к о с т ь в |
ж а р к о е |
в р е м я может быть из-за |
того, что заряжают батарею при высокой температуре, тогда как это необходимо делать по возможности в прохладное время. Если батарея эксплуатируется с электролитом из едкого калия, то его заменяют составным, а при его отсутствии — натриевым.
В ы д е л е н и е п е н ы из |
аккумуляторов происходит из-за |
наличия примесей в электролите. |
В таких случаях электролит заме |
няют. |
|
5. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
При осмотре и ремонте электроаппаратуры, находящейся под на пряжением, пользуются резиновой обувью, перчатками, ковриками и диэлектрическим инструментом.
Ток величиной 0,1 а считается опасным для жизни человека. Ток 0,05—0,08 а может явиться причиной потери сознания; относительно безопасным можно считать ток, не превышающий 0,005 а.
Особую осторожность соблюдают при проверке срабатывания элект рических аппаратов в главных щитах дизельного и машинного отделе ний, а также при осмотре аккумуляторных батарей.
Во время работы дизель-генераторов и холодильных машин' бы вают случаи обрыва электрических цепей пли нарушения контакта в них. Так как силовые электрические цепи в вагонах с машинным ох лаждением находятся под линейным напряжением 380 в, а цепи управ ления под фазовым напряжением 220 в, прикосновение к токонесущим частям опасно. Поэтому перед началом работы надо убедиться в от сутствии напряжения на ремонтируемом узле или агрегате.
Механики, работающие на вагонах с машинным охлаждением, обя заны знать, где проходят провода и кабели высокого напряжения
икакие агрегаты, приборы и аппараты находятся во время работы ди зель-генераторов под высоким напряжением.
Продувать фильтры генераторов сжатым воздухом надо в защит ных очках и резиновых перчатках.
Устранять неисправности кислотных и щелочных аккумулятор ных батарей необходимо осторожно, чтобы не вызвать короткого за мыкания элементов. Бригаде, обслуживающей вагоны с машинным охлаждением, следует помнить, что при неосторожном обращении электролит кислотных батарей может вызывать сильные ожоги кожи
иразрушение одежды. При попадании кислотного электролита на ко жу надо немедленно промыть водой пораженное место и наложить по вязку, смоченную содовым раствором. В процессе зарядки батареи выделяется водород, который, смешиваясь с воздухом, образует взры воопасный газ, поэтому нельзя подходить с открытым огнем к заря жаемой аккумуляторной батарее.
Если на кожу попала щелочь, ее надо немедленно смыть водой
ипораженное место смочить 5-процентным раствором борной кислоты.
Вслучае поражения человека током прежде всего необходимо по страдавшего освободить от его воздействия, отключив питание токове дущей части, к которой прикасается пострадавший. Необходимо пом нить, что при отключении установки пострадавший может упасть, по этому надо обеспечить безопасность его падения. Может временно по гаснуть электрическое освещение, поэтому надо иметь наготове акку
муляторные фонари. Если отключить установку нельзя, следует не медленно прекратить контакт пострадавшего с токоведущими частями.
Во всех случаях тяжелого электротравматизма начальник поезда обязан на ближайшей станции вызвать врача с аппаратом ОКА (ожив ляющий кислородный аппарат) или аппаратом системы проф. Неговского. Восстановление сердечной деятельности этим аппаратом достигается при помощи сильного конденсаторного разряда, пропу щенного через грудную клетку.
Спасение пострадавшего в большинстве случаев зависит от быстро ты обесточивания и оказания первой помощи. Первая помощь в 'каж дом отдельном случае зависит от состояния, в котором находится по страдавший после освобождения от тока. Если человек в сознании, но до этого продолжительное время находился под напряжением или был в обмороке, его все равно необходимо показать врачу на ближай шей станции.
