книги из ГПНТБ / Скрипкин В.В. Электрооборудование изотермического подвижного состава учебник

ном аппаратном ящике пакетны­ ми переключателями В43 — В47 с контактами 1—3 задается режим

управления электрооборудованием вагона. При местном управлении ток подается только в силовой трехфазный ввод, а включение потреби­ телей осуществляется постановкой переключателей В43 — В47 в по­ ложение 0 — 1 («Управление вручную»).

Дистанционное включение электропечей осуществляется переклю­ чателем В19 ( с контактами 1—3), расположенными на главном распре­ делительном щите. При включении переключателя в положение 5 — 1 по проводу 16 цепи управления включается первая группа электропе­ чей через магнитный пускатель РЗЗ, при этом пакетный переключа­ тель В43 устанавливают в положение 0 — 3 («Управление дистан­ ционное»). Аналогично включается вторая группа печей включением пакетного переключателя В19 в положение 5 —2, а переключателя В44 — в положение 0 — 3.

Автоматическое включение электропечей осуществляется через контакты Э1 терморегулятора режима отопления, когда переключа­ тели В43, В44 поставлены в положение 0—2 («Управление автомати­ ческое») .

Магнитный вентиль включается вручную пакетным переключате­ лем В45, дистанционно — переключателем В20 и автоматически —■че­ рез контакты Э2 терморегулятора режима охлаждения. Миллиампер­ метр шА контролирует ток, потребляемый катушкой электромагнит­ ного вентиля.

Пакетным выключателем В21 через переключатель В46 включа­

249

На 12-вагонных секциях на главном распределительном щите уста­ новлены контрольные лампы Л (рис. 203), сигнализирующие о работе всех нагревательных элементов электропечей. Элементы электропечей ЭПЗ и ЭП4 подключены равномерно между линейными проводами R , S , T и нулевым проводом 0. В каждой группе электропечей к линейным проводам подключено по три нагревательных элемента. В нулевые провода электропечей включены тепловые реле Р38 и Р39 с размыка­ ющими контактами 1Р38 и 1Р39. При включении электропечей пакет­ ным переключателем В19 включаются магнитные пускатели РЗЗ и Р34. Система контроля за работой электропечей питается от аккумулятор­ ной батареи Б напряжением 52 в через выключатель В50. Если все элементы электропечей работают нормально, то сигнальная лампа Л включена через гасящий резистор RIO, контакты 1Р39 (1Р38), 1РЗЗ (1Р34) и горит в полный накал при напряжении 24 в. При перего­ рании какого-либо нагревательного элемента нарушится равномерная нагрузка фаз, и уравновешивающий ток потечет по нулевому проводу. В этом случае сработает тепловое реле Р38 или Р39, разомкнув контак­ ты 1Р38 или 1Р39, и включит в цепь питания сигнальной лампы Л до-

251

полнительное сопротивление — резистор R11 пли R12. Уменьшение накала горения лампы сигнализирует о выходе элемента"электропечи из строя. Контакты 2РЗЗ и 2Р34 шунтируют резисторы R11 и R12 при работе одной группы электропечей.

6.СХЕМА ОСВЕЩЕНИЯ

Вслужебном отделении вагона-дизель-электростанции установлен распределительный щпт, в котором смонтирована контрольная,' за­ щитная и пусковая аппаратура всех цепей секции, работающих от постоянного и переменного тока напряжением 52 в. В сети освещения (рис. 204) шины а7 подключаются к источникам постоянного п перемен­ ного тока напряжением 52 в, а шины а8 — только к источникам по­ стоянного тока.

Кшинам а7 подключены штепсельные розетки п сеть освещения дизельного и служебного отделений, сети освещения салона и электро­ щита, а также наружного освещения. От этих шин через выключатели В25 и В26 отходят провода освещения вагонов № 1—5 п 6—10. Постоян­ ный ток на шины <з7 может подаваться от аккумуляторной батареи Б или осевого генератора Г4 с регулятором напряжения Э2 и ограничи­ телем тока Э5. Ток на шины а.7 проходит через плавкий предохрани­

тель Пр4 на 80 а, амперметр постоянного тока А Н с шунтом, пере­ ключатель В24 и электромагнитный контактор Р15\ напряжение кон­ тролируется вольтметром Ѵ5.

как у трансформатора освещения в 23-вагонном поезде. От трансфор­ матора Тр23 через предохранитель Пр4, амперметр переменного тока А10 и электромагнитный контактор Р14 ток проходит к шинам а7. Напряжение переменного тока контролируется вольтметром Ѵ4.

К шинам а8 подключены только потребители постоянного тока на­ пряжением 52 в: телеметрическая станция, преобразователь (умфор­ мер) радиоприемника, электродвигатель насоса котла водяного ото­ пления. Шины а8 могут подключаться только к аккумуляторной бата­ рее или осевому генератору.

Одноякорный преобразователь для питания радиоприемника под­ ключается к аккумуляторной батарее и выдает на выходе переменный ток напряжением 220 в. Напряжение переменного тока регулируют, изменяя скорость вращения якоря преобразователя при помощи рео­ стата.

Аккумуляторную батарею во время работы дизель-генератора мож­ но заряжать через селеновый выпрямитель Вп с трансформатором мощ­ ностью 2,9 ква. При этом ток пройдет по цепи: шины аЗ, выключатель В28, выпрямитель Вп с трансформатором, переключатель В24, ампер­ метр A l l, предохранитель Пр4.

Для выравнивания нагрузки на все обмотки трехфазного трансфор­ матора освещения шины а7 выполнены трехпроводными. Если шины а7

252

Г л а в а XIV

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ 5-ВАГОННЫХ СЕКЦИИ ПОСТРОЙКИ БРЯНСКОГО МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОГО ЗАВОДА

1. СХЕМА ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ

Схемы энергоснабжения 5-вагонных секций постройки БМЗ в ос­ новном одинаковы. На секциях последнего выпуска применено более совершенное электрическое оборудование и существенно упрощены отдельные узлы схем управления и автоматизации.

Источниками электроэнергии на 5-вагонных секциях служат два синхронных генератора Г1 и Г2 (рис. 205), вырабатывающих трехфаз­ ный переменный ток.Генератор Г1 через автоматический выключатель ВЗ и] контактор Р1 обеспечивает электроэнергией холодильно-отопи­ тельные установки 1—4, находящиеся в вагонах № 1 и 2, генератор Г2 через автоматический выключатель В4 и контактор Р4 — холодильно­ отопительные установки 5—8 в вагонах-№ 3 и 4. Возможно питание от генератора Г1 установок 5—8 (через автоматический выключатель ВЗ и контактор РЗ) и от генератора Г2 установок 1—4 (через автомати­ ческий выключатель В4 и контактор Р2). К' генераторам через автома­ тические выключатели В5 и В6 подключены также электродвигатели М4 и М5 охладителей дизеля.

К сети освещения

Р и с. 20 5 . О д н о л и н ей н а я сх ем а э н е р г о с н а б ж е н и я

255

Электродвигатель М3 вентилятора испарителя подключается к се­ ти контактором Р13 и защищен автоматическим выключателем В2. Аналогичный выключатель В1 имеется в цепях двигателей М2 вентиля­ тора конденсатора, M l компрессора и электрических печей Э1. Рабо­ чие катушки контактора включены в цепь управления холодильнонагревательной установкой.

К генераторам Г1, Г2 через автоматические выключатели ВЗ, В4, контакторы Р5, Р6 и автоматический выключатель В12 могут быть подключены вспомогательные шины, от которых получают питание электродвигатели Мб, М7 вентиляторов дизельного помещения, М8 аппаратной и М9 топливного насоса. Контакторы Р5 и Р6 сблокиро­ ваны так, что их одновременное включение невозможно. К вспомога­ тельным шинам подключен трансформатор Т рі, питающий сеть ос­ вещения через контактор Р7 и выпрямители подвагонного генератора через контакторы Р8 и Р9. Электродвигатели Мб, М7, М8 и трансфор­ матор Трі включаются автоматическими выключателями В7 — В11. Вспомогательные шины могут подключаться к внешнему источнику тока через розетку Ш1, выведенную под вагон. Сеть освещения можно также питать постоянным током от аккумуляторной батареи. Одновре­ менное питание освещения от двух источников тока невозможно.

2.СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ГЕНЕРАТОРОВ

ИЗАЩИТЫ ДИЗЕЛЯ

От каждого синхронного генератора —Г1 или Г2 (рис. 206) — к ши­ нам главного распределительного щита идут три линейных и один нуле­ вой провод. В цепи линейных проводов имеется автоматический вы­ ключатель ВЗ, тепловой расцепитель которого отрегулирован на ток 175 а. Ток в цепи каждой фазы генератора измеряют амперметром А 1, который подключают поочередно переключателем В 12 к одному из трансформаторов тока Тр2 — Тр4. Вольтметр VI и частотомер Hzl постоянно подключены к двум линейным проводам. Непосредственно к шинам генератора при помощи автоматического выключателя В13 подключается электродвигатель М4 мощностью 4,5 кет, приводящий в действие вентилятор радиатора дизеля. Тепловой.расцепитель авто­ матического выключателя В13 отрегулирован на 10 а.

Автоматический выключатель ВЗ, трансформаторы тока, контроль­ но-измерительные приборы, трехфазный реостатЭ1, цепи возбуждения, блок компаундирующих трансформаторов и сопротивлений Э2, а так­ же кнопка К ні первоначального возбуждения расположены в щите управления, который соединен с генератором кабельными перемыч­ ками. В этом щите размещен также автоматический выключатель, за­ щищающий цепь стартера дизеля.

В схему защиты и сигнализации дизеля ( рис. 207) включены дат­ чики температуры воды Э5 и Э6, замыкающие свои контакты при тем­ пературе 100 и 90° С, датчики уровня воды Э7, давления масла Э4 и центробежное реле ЭЗ, которое имеет три пары контактов ЭЗІ1 — ЭЗ/З, замыкающихся соответственно при скорости вращения коленча-

256

И контакторам РІ,РУ

того вала дизеля, равной 500, 1350 и 1700 об/мин. Эта схема работает совместно со схемой пуска и зарядки аккумуляторной батареи Б1, получая питание при напряжении 24 в постоянного тока.

В случае нарушения нормального режима работы дизеля срабаты­ вает один из датчиков Э4 — Э7 или реле ЭЗ и, замыкая свои контакты, дает питание на реле Р17 — PJ9 или Р16. Одно из этих реле, срабаты­ вая, включает замыкающими контактами реле остановки Р15, которое в свою очередь включает соленоид остановки Э8, закрывающий за­ слонку на всасывающем коллекторе дизеля. При нажатии на кнопку Кн2 выяснения причины остановки дизеля загорается одна из сигналь­ ных ламп Л1 — Л4. Схема остается заблокированной до нажатия на кнопку І(нЗ разблокирования схемы. Срабатывание датчика Э6 не вы­ зывает остановки дизеля, замыкается только цепь в схеме предупре­ дительной сигнализации.

Перед повторным запуском дизеля устраняют причину его оста­ новки и возвращают вручную заслонку соленоидного стоп-устройства в исходное положение. Контакты ЭЗІ1 центробежного реле ЭЗ подклю­ чают «+» аккумуляторной батареи к реле Р15, когда коленчатый вал дизеля начинает вращаться со скоростью 500 об/мин.

Разомкнутые контакты ЭЗІ2 не дают возможности преждевременно сработать реле Р17, так как контакты датчика давления масла Э4 при незначительной скорости вращения вала дизеля еще остаются включенными.

Дизель запускают стартером М П , получающим питание от акку­ муляторной батареи Б1. Перед пуском кнопочным выключателем Кн14 («Подогрев») включают свечи накаливания Э22 и электродвига­ тель МІО маслопрокачивающего насоса. После того как свечи нака­

лятся (начинает светиться индикатор Э21), кнопочным выключателем КнІЗ «Стартер» замыкают цепь питания основной обмотки тягового реле Р20 стартера, в результате чего реле подключает стартер М Н к аккумуляторной батарее. Одновременно включается дополнительная обмотка тягового реле стартера, которая способствует удержанию реле во включенном положении, так как напряжение батарей в это время значительно понижается из-за работы стартера. После запуска дизеля кнопочные выключатели отпускают и они выключают основную обмотку тягового реле, свечи накаливания и электродвигатель МІО. Цепь стартера защищена автоматическим выключателем ВІ4 типа A3-163.

Аккумуляторные батареи заряжаются во время работы дизеля от зарядного генератора ГЗ, который работает совместно с регулятором напряжения и реле обратного тока, смонтированными в регуляторной коробке Э9. Напряжение и ток зарядки можно контролировать по вольтамперметру ѴА1.

Все промежуточные реле, включенные в схему защиты и сигнализа­ ции, смонтированы в виде блока совместно с контрольными приборами. Датчики соединены с блоком при помощи штепсельного соединения Ш2.

Синхронные генераторы Г1 и Г2 подключены ( рис. 208) к контак­ торам Р1 и Р4. Управление этими контакторами, а также контакторами Р2 и РЗ осуществляется переключателями В15 и В16. Для того чтобы подать электроэнергию от синхронного генератора Г1 в силовую ма­

под фазовым напряжением, получая питание через предохранитель Пр5, замкнутые контакты переключателя В15, размыкающие контакты кон­ тактора Р2 и кнопку Кн4. Контактор Р1 срабатывает и становится в по­ ложение самоблокировки, что позволяет вернуть переключатель В15

Рис. 207. Схема защиты, сигнализации и зарядки

258