книги из ГПНТБ / Скрипкин В.В. Электрооборудование изотермического подвижного состава учебник

диальный канал 15 поступают в промежуточную полость 18 и через патрубок 20 выбрасываются наружу.

Воздух для подогрева засасывается вентилятором 2 через патру­ бок 1 и нагнетается сначала в полость 23, следует через полость 6, а за­ тем, разделяясь на два потока, поступает в полости 13 и 19. Там он подогревается и поступает в конусные полости 16 и 17 и оттуда выхо­ дит наружу.

Схема цепей управления отопительным прибором обеспечивает технологическую последовательность пуска и контроля за его работой. Пуск и остановка отопительного прибора производятся вручную. Пи­ тание от аккумуляторных батарей подается к клеммам «+>> и «—» (рис. 249). Перед запуском прибора для предварительного вентили­ рования камеры сгорания включают (при закрытом топливопроводе) посредством выключателя В16 электродвигатель МІО, имеющий па­ раллельную обмотку, затем останавливают его и выключателем В17 включают свечу накаливания ЭИ. После того как контрольная спи­ раль R9, включенная последовательно со свечой Э И , накалится до яркого цвета, открывают подачу топлива и включают электродвигатель

(при закрытой дроссельной заслон­ ке для входа свежего воздуха).

Топливо, сгорая, разогревает корпус прибора, который, удли­ няясь, перемещает упор с регули­ ровочным винтом и включает ми­ кровыключатель В18, в результате загорается зеленая сигнальная лампа Л 17. Дроссельную заслонку открывают и свечу накаливания выключают. Если при работе при­ бор перегреется, то размыкается микровыключатель В19 и электро-

322

красная сигнальная лампа, получающая питание через якорную об­ мотку электродвигателя.

Чтобы выключить прибор, необходимо прекратить подачу топлива к насосу. Пламя гаснет, прибор остывает, микровыключатель В18 разъединяет свои контакты, и зеленая лампа Л17 перестает светить­ ся. После этого электродвигатель должен проработать около 5 мин, в течение которых несгоревшие остатки топлива удаляются из камеры сгорания.

Для защиты электродвигателя МІО и сигнальных ламп Л 17, Л 18 предусмотрены предохранители Пр11\ конденсатор СЗ служит для улучшения коммутации.

4.ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ЩИТА

Электрооборудование распределительного щита (рис. 250) обеспе­ чивает распределение электроэнергии, вырабатываемой двумя син­ хронными генераторами или получаемой от внешнего источника, между потребителями. Синхронный генератор Г1 подключается своим штепсельным разъемом Ш5 к силовым шинам аі, Ы, cl и 0, синхрон­ ный генератор Г2 — штепсельным разъемом Ш6 к шинам а2, Ь2, с2 и 0. Внешний источник электроэнергии подключается штепсельным разъе­ мом Ш1 к силовым шинам аЗ, ЬЗ, сЗ и 0. Силовые шины соединены с па­ кетным переключателем В4, при помощи которого можно подключить к этим шинам контакты пакетных переключателей В1 и В2, Подвижные

Рнс. 250. Схема распределительного щита

323

контакты пакетного переключателя В1 соединены с шинами а4, Ь4, с4 холодильно-отопительной установки 1, а пакетного переключателя В2 — с шинами а5, Ь5, с5 установки 2. В зависимости от положения пакетных переключателей В1, В2 и В4 возможны следующие основные варианты подключения потребителей к источникам электроэнергии:

холодильно-отопительная установка 1 подключена к генератору 1\ холодильно-отопительная установка 2 — к генератору 2 (нормальная работа);

холодильно-отопительная установка 1 подключена к генератору 2; холодплы-ю-отопительная установка 2 — к генератору 1 (перекрест­ ная работа);

обе холодильно-отопительные установки подключены к внешнему источнику электроэнергии. При правильной полярности подключения силовых шин а.4, Ь4, с4 к внешнему источнику пакетные переключате­ ли устанавливаются в третье положение; при обратной полярности— в четвертое. Правильность полярности подключения определяют по прибору Э1, который пакетным выключателем ВЗ через предохрани­ тели ПрЗ соединяют на период проверки с шинами аЗ, ЬЗ и сЗ.

К шинам холодильно-отопительных установок через контакторы Р13 и Р14 и предохранители Пр4 подключаются вспомогательные шины (три фазы), от которых получают питание: топливный насос и добавоч­ ное отопление дизель-генератора 1 через штепсельный разъем Ш11 (левый на схеме); установка для выбора температурного режима хо­ лодильно-отопительных установок (УВТ); штепсельная розетка Ш2 на 220 б; понижающий трансформатор Трі сети освещения и розетка ШЗ (в цепи вторичной обмотки трансформатора имеются предохрани­

тели Пр5)\ электродвигатели Л46[и

324

Рис. 252. Схема привода холодильно-отопительной установки

нератор не имеет никакой нагрузки, т. е. холодильная установка и электроотопление отключены. Если в дизель-генераторном помещении работает вентилятор, добавочное отопление включиться не может.

Привод каждой холодильно-отопительной установки состоит (рис. 252) из электродвигателей: компрессора M l, вентиляторов кон­ денсатора М2 и М3, вентиляторов воздухоохладителей М4 и М5

иэлектрических печей Э2 общей мощностью 6 кет. Электродвигатели

иэлектрические печи подключаются-к общим шинам холодильно-ото­ пительной установки a, b и с контакторами Р1—Р6, рабочие катушки, которых включены в цепи управления. В цепи электродвигателей имеется тепловая защита Р8—Р12.

Кшинам a, b и-с контакторами Р7 подключаются также электри­ ческие печи ванны воздухоохладителя мощностью 0,5 кет. Электри­ ческие печи подключены непосредственно к штепсельным разъемам Ш9 и Ш10, которые имеют пронумерованные контакты. Через штеп­ сельный разъем Ш10 и выключатель В20, кроме того, подключается питание цепей управления холодильно-отопительной установкой. Цепи управления защищены предохранителем Пр12. Шины а, Ь, с соединяют с соответствующими шинами распределительного щита штепсельным разъемом Ш7.

Привод холодильно-отопительной установки имеет три основных режима работы: первый — автоматическое охлаждение или отопление; второй — непрерывное отопление; третий — непрерывное охлаждение. Кроме того, холодильная установка и ее привод могут работать в режи­ ме оттаивания снеговой шубы.

Режим работы холодильно-отопительных установок выбирают при помощи переключателей В21 и В22 (рис. 253), к которым подключены три термостата (Э12, Э13, Э17) и три дуостата (Э14, Э15, Э16), находя­ щихся в грузовом помещении вагона. Когда переключатель В22 на­ ходится в первом положении, цепи управления обесточены и привод холодильно-отопительных установок выключен; во втором положении

325

317 vA

переключателя (автоматическое охлаждение) — к фазе а вспомога­ тельных шин через соответствующий дуостат или термостат подклю­ чается цепь управления холодильными установками, которая в зави­ симости от температуры внутри вагона может быть замкнута или разомкнута; в третьем положении (непрерывное охлаждение) — к фа­ зе а постоянно подключена цепь управления холодильными установ­ ками, а в шестом положении (непрерывное отопление) — цепь управ­ ления отопительными установками; в четвертом положении (автома­ тическое охлаждение или отопление) — возможна поочередная подача питания от фазы а в цепи управления холодильными или отопитель­ ными установками, что обеспечивает автоматическое поддержание тем­ пературного режима внутри вагона в переходные периоды года, когда груз может требовать охлаждения или отопления; в пятом положении (автоматическое отопление) — питание может подаваться только в цепи управления отопительными установками.

Конкретный температурный режим выбирается переключателем В21, также имеющим шесть положений: при первом—подключен термостат Э12 (охлаждение —20° С), при втором — термостат Э13 (охлаждение —12° С), при третьем — дуостат Э14 (отопление или охлаж­ дение —2° С), при четвертом — дуостат Э15 (отопление или охлажде­ ние -ф4° С), при пятом — дуостат Э16 (отопление или охлаждение

+11° С), и при шестом — термостат Э17 (отопление +11° С). Термостаты охлаждения Э12 и Э13 размыкают свои контакты при

достижении установленной на них температуры (шкала диапазона) и замыкаются при повышении температуры на величину, установлен­ ную на шкале дифференциала. Термостат отопления Э17 размыкает свои контакты при повышении температуры до предела, установлен­ ного на шкале диапазона.

У дуостатов имеется по две пары контактов, одна из которых подает питание в цепь управления холодильными установками, а другая — отопительными (переключатель В22 в последнем случае должен на-

3 2 6

ходиться в четвертом положении). Так, если при работе дуостата Э15 температура в грузовом помещении падает ниже +2° С, левая пара контактов замыкается, подавая питание в цепь управления отопитель­ ными установками, в результате чего грузовое помещение начинает обогреваться. При температуре -|-4° С левая пара контактов размы­ кается и отопительные установки выключаются. Если температура в вагоне продолжает повышаться, то при температуре -f 6° С замыкает­ ся правая пара контактов и цепь управления холодильными уста-

•новками получает питание. При температуре +4° С эти контакты раз­ мыкаются и холодильные установки выключаются.

Таким образом, дуостат Э15, настроенный на -\-2, + 4, +6° С, обеспечивает автоматическую работу отопительных и холодильных установок, поддерживая в вагоне температуру 2—4° С за счет отопле­ ния II 4—6° С за счет охлаждения.

5. СХЕМЫ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ

Работа дизельных агрегатов, холодильно-отопительных установок, дополнительного отопления и вентиляторов машинных помещений, установки для выбора температурного режима, сигнализации, а также всего остального оборудования увязывается посредством цепей управ­ ления.

Схема цепей управления, приведенная на рис. 254, объединяет кон­ такторы Р15 и Р16 электродвигателей вентиляторов машинных поме­ щений, контакторы Р13 и Р14 автоматического питания вспомогатель­ ных шин, контакторы Р17 дополнительного отопления, питание цепей управления холодильно-отопительными установками, наружную све­ товую сигнализацию, цепи управления дизель-генераторными агрега­ тами во временном режиме работы и установку для выбора температур­ ного режима.

Рис. 254. Общая схема цепей управления

327

Контакторы Р15 и Р16 управляются термостатами Э18 и Э19, уста­ новленными в разных машинных помещениях. При температуре выше +30° С контакты термостатов замыкаются и включают контакторы; при температуре ниже +30° С контакты термостатов разомкнуты и вен­ тиляторы выключены. В цепь управления контакторов Р15 и Р16 включены размыкающие контакты тепловой защиты Р18 и Р19 электро­ двигателей вентиляторов. Термостаты Э18 и Э19 получают питание от фазы аб вспомогательных шин.

Реле времени Р37 и Р38 вместе с контакторами Р13 и Р14 управ­ ляют подключением вспомогательных шин, давая на них питание от какого-либо одного дизель-генератора. Реле Р37 и контактор Р13 получают питание от фазы а4 шин холодильно-отопительной установ­ ки 1; реле Р38 и контактор Р14 —■от фазы а5 шин холодильно-отопи­ тельной установки 2. Реле Р37 и Р38, а также контакторы Р13 и Р14 сблокированы между собой так, что питание вспомогательных шин бе­ рут на себя шины той холодильно-отопительной установки, которые первыми стали под напряжение. При потере напряжения на этих шинах вспомогательные шины автоматически переключаются на шины другой холодильно-отопительной установки.

Например, если фаза а.4 установки 1 стала под напряжение, то ка­ тушка реле времени Р37 также получила питание через размыкающий контакт реле времени Р38. Через некоторое время реле Р37 срабаты­ вает, выключая через своп замыкающие контакты контактор PJ3, ко­ торый становится в положение самоблокировки. При подаче напряже­ ния на фазу а5 установки 2 реле Р38 сработать не может, так как в цепи его катушки находятся разомкнутые контакты реле Р37. По этой при­ чине контактор Р14 находится в обесточенном состоянии. Если фаза а4 потеряла напряжение, то контактор Р13 и реле времени Р37 отклю­ чаются, давая тем самым питание от фазы а5 вначале на реле Р38, а затем на контактор Р14, который, сработав, подключает вспомога­ тельные шины к шинам установки 2.

Промежуточное реле Р29 (охлаждение) и РЗО (отопление), управ­ ляющие работой холодильно-отопительных установок, получают пи­

термостатов Э12, Э13, Э17 и дуостатов Э14, Э15, Э16. Переключатель В22 одновременно с этим подает питание от фазы а.4 через штепсельный разъем Ш10 в цепи управления холодильно-отопительной установкой 1 и от фазы а5 через тот же разъем — в цепи управления холодильно­ отопительной установкой 2.

Рабочие контакты реле Р29 и РЗО включены в цепи управления контакторами Р17 и через переключатель В4 в цепи временного режима работы дизельных агрегатов. В цепи рабочих катушек контакторов Р17 включены также размыкающие контакты контактора Р15 (машинное помещение 1) и контактора Р16 (машинное помещение 2), управляю­ щих работой электродвигателей вентиляторов. Контакторы Р17 могут быть включены, а дополнительное отопление может работать, когда реле Р29 обесточены (установки не работают) и.температура в машин­ ном помещении ниже +30 о С (разомкнуты термостаты Э18 и Э19).

328

Рис. 255. Схема цепей управления холодильно-отопительной установкой

Наружные сигнальные лампы ЛЮ и Л И включаются замыкающи­ ми контактами реле Р35, находящимися в цепях управления холодиль­ но-отопительными установками / и 2. Переключателем В4 можно уста­ навливать режим питания цепей управления при нормальной (изо­ бражено на схеме) и перекрестной работе дизельных агрегатов.

Для удобства монтажа и демонтажа отдельных агрегатов цепи уп­ равления соединены штепсельными разъемами Ш11, Ш12, Ш15, Ш16. Контакты разъемов пронумерованы.

Схема цепей управления холодильно-отопительной установкой (рис. 255) обеспечивает включение и выключение холодильного агре­ гата и электроотопления, а также оттаивание снеговой шубы на воз­ духоохладителе. Цепи управления питаются от фазы а4(а5) шин хо­ лодильно-отопительной установки 1 (2) через выключатель В20 и пе­ реключатель, подключенный к штепсельному разъему Ш10.

Как только цепи управления холодильно-отопительной установ­ кой стали под напряжение, независимо от режима работы (охлаждение или отопление) включается вентилятор испарителя № 2 и нагрева­ тельный элемент RIO. Контактор Р4 электродвигателя этого венти­ лятора получает питание через размыкающие контакты контактора Р7 (включение электропечей для оттаивания ванны испарителя) и размы­ кающие контакты Р11 своей тепловой защиты.

Если в режиме охлаждения температура в грузовом помещении вагона стала выше требуемой, то через контакт выбранного термостата (или дуостата) включается реле Р29, получающее питание от фазы аб вспомогательных шин через штепсельный разъем Ш15. Один замыкаю­ щий контакт этого реле через контакты прессостата Э20 (защита по максимальному давлению), контакты контактора Р6 (блокировка ото­ пления), контакты термостата Э21 (защита по минимальной температу­ ре) и переключающие контакты реле времени Р41 включает реле вре­ мени Р40 и магнитный вентиль Э24 (байпасное устройство компрес­ сора), а второй— контактор Р5 вентилятора испарителя № 1. Раз­ мыкающий контакт реле Р29 (см. рис. 254) выключает контактор Р17 добавочного отопления машинного помещения, подключенный к штеп­ сельному разъему Ш11.

Через время, установленное на реле времени Р40 (см. рис. 255), контакторы Р1 включают электродвигатель компрессора, и подается питание на реле времени Р41 и Р42\ контактор Р1 становится в поло­ жение самоблокировки. Реле времени Р41 и Р42 установлены так, что первым срабатывает реле Р41, выключающее своими переключаю­ щими контактами магнитный вентиль Э24 и реле времени Р40. Одно­ временно с этим включается магнитный вентиль Э25 (трубопровод жид­ кого фреона). Затем срабатывает реле времени Р42, выключающее на­ гревательный элемент РІО масляной ванны компрессора. После дости­

заканчивается.

При сравнительно низкой температуре наружного воздуха, когда давление конденсации становится равным (6-ІО5 н/м2), контакты прессостата Э22 размыкаются и электродвигатели вентиляторов кон­ денсатора останавливаются. Однако компрессор и вентиляторы испари­ теля продолжают работать, в результате чего давление конденсации поднимается и контакты прессостата Э22 вновь замыкаются. Как только температура внутри вагона стала ниже установленной на тер­ мостате (дуостате), его контакты выключают реле Р29, в результате чего выключается контактор Р1 электродвигателя компрессора и кон­ тактор Р5 электродвигателя вентилятора испарителя № 1; вентиля­ тор испарителя № 2 продолжает работать, так как контактор Р4 оста­ ется включенным. Реле Р29, выключаясь, размыкающими контактами включает контактор Р17 (см. рис. 254) добавочного отопления, что создает некоторую нагрузку на дизель, улучшая режим его работы.

После выключения компрессора вентиляторы конденсатора про­ должают работать. Они выключаются контактами прессостата Э22 (см. рис. 255), когда давление в конденсаторе станет ниже 6 -ІО5 н/м2.

В случае срабатывания тепловой защиты Р8 контактор Р1 выклю­ чается, причем его размыкающий контакт включает сигнальную лампу Л19 и реле Р35, контакты которого находятся в цепи сигнальных ламп, установленных над дверями машинных помещений. Лампа Л 19 за­ горается, а реле Р35 включается также, когда термостат Э21 (при тем­ пературе ниже —20° С) выключает контактор Р1 компрессора. Для выключения лампы Л19 и реле Р35 предусмотрена кнопка Кнб, вклю­ ченная последовательно с блокировочным контактом реле Р35. При срабатывании прессостата Э20 (116-ІО5 н/м2) реле Р35 и лампа Л19 включаются его замыкающим контактом.

При выключении контакторов Р4 и Р5 электродвигателей вентиля­ торов испарителя загораются сигнальные лампы Л20 и Л21. Наружные сигнальные лампы в этом случае и реле Р35 остаются выключенными, так как реле не находится под током.

При срабатывании прессостата Э23 (оттаивание инея) включаются и блокируются контактор Р7 электрического подогрева ванны испари­ теля, магнитный вентиль Э26 (подача горячих паров) и реле времени Р43. Контакторы Р2 и РЗ вентиляторов конденсатора и испарителя Р4 и Р5 цыключаются находящимся в их цепи размыкающим контак-

330

том контактора Р7; контактор P t остается включенным, и компрес­ сор продолжает работу. Через фиксированный промежуток времени реле Р43 срабатывает и своим размыкающим контактом выключает контактор Р7 и магнитный вентиль Э26. Включение процесса оттаива­ ния инея возможно только при работающем компрессоре, когда реле времени Р42 находится под током. На период оттаивания замыкающи­ ми контактами контактора Р7 включается нагревательный элемент RIO масляной ванны компрессора, а также шунтируется замыкающий контакт реле Р29 в цепи контактора Р1, что обеспечивает завершение процесса оттаивания.

В режиме отопления вагона, когда температураѴгрузовом помеще­ нии ниже, чем на выбранном термостате (дуостате), включается реле РЗО, которое одной парой своих замыкающих контактов включает контактор Р5 вентилятора испарителя № 1, а другой парой — кон­ тактор электрического отопления Р6 (через замыкающие контакты контакторов Р4, Р5 и размыкающие контакты контактора Р1). По достижении верхнего предела температуры контакты на выбранном термостате (дуостате) размыкаются, реле РЗО обесточивается и контак­ тор Р6 выключается. Одновременно с этим останавливается вентилятор испарителя № 1 (вентилятор испарителя № 2 продолжает работать). В момент включения контактора электроотопления Р6 срабатывает и самоблокируется реле Р39. Его выключение в последующем возмож­ но только при срабатывании реле Р29, когда последнее разрывает цепь питания катушки реле Р39. Размыкающие контакты реле Р39 могут быть соединены перемычкой через тепловую защиту Р12 непосредст­ венно с контактором Р5; это обеспечит одновременное включение и ра­ боту обоих вентиляторов испарителей после первого срабатывания кон­ тактора Р6. При последующих выключениях электроотопления вен­ тилятор испарителя № 1 также выключается.

При работе холодильной установки или электрического отопления через штепсельный разъем Ш15 подается сигнал охлаждения или ото­ пления. Одновременно с сигналом охлаждения схемой предусмотрено включение счетчика мото-часов Э27 компрессора.

11*