книги из ГПНТБ / Скрипкин В.В. Электрооборудование изотермического подвижного состава учебник

мым пакетным переключателем В10 на режим буферной пли полной зарядки. В первом случае включен контактор Р38, во втором — кон­ тактор Р32, причем через реле времени Э8 с часовым заводом, которое ограничивает время полной зарядки. Выключателем В12 можно отклю­ чить зарядку.

5. ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ СЕКЦИИ

Контроль за работой холодильно-нагревательных установок, на­ ходящихся в грузовых вагонах, и управление ими осуществляются из вагона-дизель-электростанции с главного распределительного щи­ та, на котором имеются командные и сигнальные приборы. Цепями управления эти приборы соединяются с исполнительными приборами в грузовых вагонах.

Основные цепи управления проложены (рис. 240) в 34-жплыюм кабеле, проходящем через все вагоны и соединяющемся между ваго-

300

нами двойными штепсельными разъемами 1118— Ш11. Каждый про­ вод 34-жильного кабеля пронумерован и используется следующим образом: 1,2 — выбор вагона, в котором будут включаться холодильно­ нагревательные установки; 3 — резервный; 4 — свободный; 5 ,6 ,7 — управление соответственно отоплением, охлаждением (включено, вы­ ключено), вентилятором испарителя; 8, 9 — управление соответствен­ но холодильной установкой 1 \\ 2 (включено, выключено); 10, И —•

охлаждение); 14, 15 — сигнализация помех установок 1 и 2; 16—26 — питание освещения 52 в; 27, 30, 32—34— сигнализация помех грузовых вагонов; 31 — свободный.

34-жильный кабель в вагоне-дизель-электростанции заведен в главный распределительный щит, и от него сделаны отпайки через пронумерованные контакты колодки П1 к командным приборам. При этом провода кабеля 1,2,16—20 и 32—34 разделены и отводы от них под­ ведены к контактам колодок П1, ПЗ. В каждом грузовом вагоне от проводов кабеля сделаны одинаковые отпайки (кроме проводов 1,2), подведенные через колодки П2 к исполнительным приборам. Эти от­ пайки пронумерованы. Провода 1,2 с левой стороны (на схеме) исполь­ зуются для выбора грузовых вагонов № 1, 2, с правой стороны—для выбора грузовых вагонов № 3, 4.

Напряжение управления в провода 1 и 2 подается с шины 7R01 или с 6R01 через пакетный переключатель В23, который имеет пять положений: «Вагон № 1», «Вагон № 2», «Выключено», «Вагон № 3», «Вагон № 4». Напряжение на шины 7R01 и 6R01подается с шин 13R, S,T

Рис. 240. Схема 34-жильного кабеля

301

й H R, S, T основных генераторов (см. рис. 226) через предохранители

Пр15, Пріб и П рІІ, Пр12.

Для запуска холодильно-нагревательных установок пользуются командными и контрольными приборами, находящимися на левой стороне главного распределительного щита вагона-дизель-электро- станции, к которым поочередно подключается аппаратура грузовых вагонов. Процесс запуска в каждом вагоне происходит одинаково.

После установки пакетного переключателя В23 (см. рис. 240) в тре­ буемое положение в один из вагонов по проводу 1 (2) с шин 6R0i (7R01) подается напряжение 220 в. В выбранном вагоне от провода 1(2) сде­ лана (рис. 241) отпайка, через которую получают питание три проме­ жуточных реле Р39 — Р41. Пакетный выключатель В19 должен быть заранее включен и находиться в положении «Дистанционное управле­ ние включено».

Если необходимо, можно включить в действие только вентиляторы воздухоохладителя и тем самым осуществить вентиляцию грузового помещения вагона. Для этого нажимают на кнопку Кн12, в результате чего в выбранном вагоне срабатывает и самоблокируется реле Р42, управляющее работой вентиляторов. Реле Р42 своими размыкающими контактами разрывает цепь питания реле Р43 и Р44, исключая воз­ можность работы отопления и охлаждения. С кнопкой Кн12 работает сигнальная лампа Л13, указывающая на включенное состояние реле Р42. Выключить это реле, т. е. прекратить работу вентиляторов, можно кнопкой КнІЗ.

Конкретный температурный режим, который необходимо поддер­ живать в выбранном вагоне, устанавливается пакетными переключа­ телями В24 (выбор необходимого терморегулятора) и В25 (выбор ре-

Рис. 2*11. Цепи управления

302

жима охлаждения или отопления). Терморегуляторы выполнены в виде термостатов, имеющих одну пару рабочих контактов, и дуостатов, имеющих две пары рабочих контактов. При этом каждый термостат управляет только одним процессом (охлаждение или отопление), а дуостат — поочередно двумя процессами (охлаждение и отопление).

—12° С); 3—подключен дуостатЭ/3 (отопление или охлаждение —2° С); 4 — подключен дуостат Э14 (отопление или охлаждение +4° С); 5— подключен дуостат Э15 (отопление или охлаждение + 11° С); 6 — под­ ключен термостат Э17 (отопление -f-іГ С ).

Переключатель В25 имеет также 6 положений. Положению 1 соот­ ветствует ситуация, когда цепи управления установками, подключен­ ные к контактам 1 и 9 штепсельного разъема 1ІІ12, разъединены и вклю­ чение установок невозможно. Когда переключатель В25 в положении 2, в провод цепи управления холодильными установками (контакт LU12U) может подаваться питание через термостаты Э8 (—20° С), Э9 (—12° С) или дуостаты Э13 (—2° С), ЭМ (+4° С), Э15 (+ 11° С). Контакты термостата Э8 (Э9) разомкнуты, если температура в вагоне ниже —20° С (— 12° С), и замкнуты, если температура выше —17° С (—9° С). Таким образом, охлаждение включается при температуре выше

—17° С (—9° С) и выключается при температуре ниже —20° С (—12° С). Если переключатель В25 в положении 3, в цепь управления на кон­

такт Ш12И питание подается непосредственно с шины 15R0l, минуя блок термостатов и дуостатов, что обеспечивает непрерывную работу холодильных установок. Когда В25 находится в положении 4, питание может подаваться через дуостаты Э13, ЭМ, Э15 в цепь управления

Мт

т ер м о ст а т а м и и д у о с т а т а м и

303

холодильными установками через контакты U112U (режим «Охлажде­ ние») или в цепь управления отоплением через контакты Ш12І9 (ре­ жим «Отопление»).

Если, например, переключатель был включен на дуостат Э13 (—2° С), то в вагоне автоматически будет поддерживаться температура от —3 до 0° С, а при температуре в вагоне ниже .—3° С автоматически включится отопление, которое будет работать до тех пор, пока темпе­ ратура не повысится до — 1,5° С. В случае дальнейшего повышения температуры в вагоне при 0° С включаются холодильные установки, которые работают до тех пор, пока температура понизиться до —2° С.

Когда переключатель В25 находится в положении 5, питание может подаваться только в цепь управления отоплением (контакты Ш12/2) через термостат Э17 или дуостаты Э13, Э14, Э15 (термостат Э17 замы­ кает свои контакты при +11 и размыкает — при +13° С). Шестое по­ ложение переключателя В25 соответствует непрерывной работе ото­

Таким образом, при помощи блока термостатов и дуостатов, а также переключателей В24 и В25 можно управлять работой холодильнонагревательных установок в нескольких режимах: автоматическое охлаждение при температуре —20, — 12°С; непрерывное охлаждение или отопление; автоматическое охлаждение или отопление при темпе­ ратуре —2, + 4 , +11° С; автоматическое отопление при температуре

+1Г С.

Врежимах «Охлаждение» и «Отопление» на главном распреде­ лительном щите горят сигнальные лампы Л14 и Л15. Питание к ним подается по проводам 10, 11 кабеля управления (см. рис. 240) н'через клеммы панели П2, находящейся в грузовом вагоне, и клеммы панели П1, расположенной в вагоне-дизель-электростанции. Если работает только вентиляция, цепи управления установками разъединены раз­

мыкающими контактами реле Р42 (см. рис. 241) и работа установок невозможна.

Режим «Непрерывное охлаждение» или «Непрерывное отопление» задается переключателем. В25, установленным на щите в грузовом ва­ гоне. Однако схема управления позволяет включить эти режимы с глав­ ного распределительного щита даже в том случае, если переключатели В24 и В25 установлены на автоматическую работу в любом темпера­ турном режиме.

Чтобы включить один из двух названных режимов с главного рас­ пределительного щита, нажимают на кнопку Кн7 (охлаждение) или Кн14 (отопление), в результате в вагоне срабатывает и самоблокируется реле Р44 или Р43. Замыкающие контакты этих реле подают питание в цепи управления разъема Ш12, минуя переключатель В24, блок тер­ мостатов и дуостатов и переключатель В25. Поскольку размыкающие

304

контакты реле Р43 введены в цепи питания катушки реле Р44 и, наобо­ рот, исключается возможность одновременной работы непрерывного охлаждения и отопления при управлении с главного распределитель­ ного щита. Когда включаются реле, загорается соответствующая из сигнальных ламп Л17 и Л16, встроенных в кнопки Кн7 и КнМ. Реле Р43 и Р44 и, следовательно, соответствующий режим работы установок могут быть выключены при помощи кнопок і{н15 и Кніб. В этом случае контакты кнопок шунтируют катушки реле Р43 и Р44 и они отключаются.

Схема управления исключает также возможность неправильного управления установками и при других режимах. Так, если работают холодильные установки в режиме «Автоматическое охлаждение» или «Непрерывное охлаждение», а в это время на главном распределитель­ ном щите нажимают кнопку Кн.14 (непрерывное отопление), то реле Р43 сработает и отключит цепи управления холодильными установ­ ками (контакт Ш12И обесточится). То же самое происходит, если при режиме «Отопление» на главном распределительном щите включают «Непрерывное охлаждение».

Особенностью схемы управления холодильно-нагревательными установками является то, что действующее холодильное или отопитель­ ное оборудование продолжает работать при отключении пакетного переключателя В23 (см. рис. 240) с выбранного вагона и обесточива­ нии реле Р39 — Р41 (см. рис. 241). В этом случае, однако, гаснут сиг­ нальные лампы Л15, Л14 и включить с главного распределительного щита непрерывное охлаждение или отопление уже невозможно, так как цепи питания реле Р43 и Р44 разорваны замыкающими контактами реле Р39. Таким образом, один комплект управляющих кнопок и сиг­ нальных ламп позволяет контролировать работу установок и управ­ лять ими путем поочередного подключения цепей управления каж­ дого грузового вагона к главному распределительному щиту.

6. ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОДИЛЬНО-НАГРЕВАТЕЛЬНОЙ УСТАНОВКОЙ И СИГНАЛИЗАЦИИ

Цепи управления установкой получают питание с фазы R (рис. 242) через предохранитель Пр71, выключатель В27 и контакты 6, 7 штеп­ сельного разъема Ш7 (соединение контактов Ш7 на схеме не показано).

Как только цепи управления получают питание (220 е), независимо от режима работы («Охлаждение» или «Отопление») включается венти­ лятор испарителя и нагревательный элемент R29 масляной ванны ком­ прессора. Контактор Р51 электродвигателя этого вентилятора получает питание через размыкающие контакты контактора Р53 (контактор электропечей для оттаивания ванны испарителя) и размыкающие кон­ такты своей тепловой защиты Р58, а R29 — через размыкающие кон­ такты реле времени Р60.

В режиме «Охлаждение» подается питание на контакт 1 штепсель­ ного разъема Ш12, в результате включается реле Р61. Один замыка-

305

х о л о д и л ы ю -н а г р е в а т е л ы ю й у ст а н о в к о й

руется своими замыкающими контактами. Электродвигатель компрес­ сора может вновь включиться, однако сигнальная лампа продолжает гореть; ее можно выключить при помощи кнопки 1{н17. Реле Р64 своими замыкающими контактами замыкает контакты 2 и 3 разъема Ш12, через которые подается питание в цепь сигнальной лампы глав­ ного распределительного щита.

При срабатывании термостата Э27 (защита по минимальной тем­ пературе) отключаются Р37, Э22, Р62 и Р60. Замыкающими контак­ тами термостата Э27 через замкнутые замыкающие контакты контакто­ ра Р43 подается питание па контакт Ш7І9, т. е. включается дополни­ тельное отопление. Когда срабатывает защита по максимальному давле­ нию (прессостат Э19), компрессор останавливается п магнитный вен­ тиль Э22 закрывается. Одновременно за счет срабатывания замыкаю­ щих контактов прессостата Э19 включаются реле Р64 и сигнальная лампа Л18. При выключении контакторов Р50 и Р51 из-за срабаты­ вания тепловой защиты Р57 и Р58 загораются сигнальные лампы Л 19 и Л20. Защита компрессоров Э19, Э27 может возвратиться в ис­ ходное положение и вновь в обычном порядке, т. е. через реле вре­ мени, включить компрессор,

В процессе работы на воздухоохладителе может образоваться чрез­ мерно большой слой инея. Тогда понижается давление и срабатывает прессостат Э28, контакты которого включают через резистор R30 магнитный вентиль Э29 в цепи оттаивания слоя инея горячими парами фреона, реле времени Р65 и контактор Р53, который самоблокпруется через размыкающие контакты реле времени Р65 (замыкающие контак­ ты реле времени Р65 были замкнуты, так как компрессор продолжал работать). Одновременно с этим подается питание на контакт Ш12І8 (сигнал оттаивания) и размыкающими контактами контакторабР53 выключаются контакторы Р48 и Р49 вентиляторов конденсатора, а также контакторы Р50 и Р51 вентиляторов испарителей. Контактор Р37 остается включенным, и компрессор продолжает работу.

Через фиксированный промежуток времени реле Р65 срабатывает, разрывая цепь блокировки контактора Р53, питания магнитного вен­ тиля Э29 и своей тяговой катушки. Включение процесса оттаивания слоя инея возможно лишь при работающем компрессоре, когда реле Р62 и Р60 находятся под током. На этот период замыкающие блокконтакты контактора Р53 шунтируют замыкающий контакт реле Р61 в цепи питания контактора Р37, обеспечивая тем самым завершение процесса.

В режиме «Отопление» подается питание, на контакт Ш12І9, в ре­ зультате чего срабатывает реле Р66, которое одной парой своих замы­ кающих контактов включает контактор Р50 вентилятора испарителя № 1, а другой парой —контактор Р52 электрического отопления через замыкающие контакты контакторов Р50, Р51 и размыкающие контак­ ты контактора Р37. Замыкающие контакты контактора Р52 включают реле Р67, которое самоблокируется. При потере питания на контакте Ш12/9 реле Р66 обесточивается и контакторы Р52 и Р50 выключаются. Реле Р67 продолжает находиться под током, и его отключение воз­ можно лишь при включении охлаждения и срабатывании реле Р61.

308

Размыкающие контакты реле Р67 при необходимости могут быть со­ единены вручную перемычкой с тепловой защитой Р58\ это обеспечит одновременное включение обоих вентиляторов испарителей после пер­ вого срабатывания контактора Р52, но при последующих выключениях электроотопления вентилятор испарителя № 1 также будет выклю­ чаться.

Когда работает отопление, через контакты 4 и 7 разъема Ш12 по­ дается питание в цепь сигнализации; в режиме оттаивания контактор Р53 включает нагревательный элемент R29 масляной ванны компрес­ сора. Резистором R30 обеспечивается устойчивая работа реле времени

Р65.

Все холодильно-нагревательные установки взаимозаменяемы и имеют одинаковые схемы цепей управления. Для выбора установок на щите грузового вагона имеется общий пакетный выключатель В26 (рис. 243), при помощи которого подается питание в цепи управления. Этот переключатель В26 имеет четыре положения: 1 — обе установки выключены; 2 — включена установка /; 3 — включены обе установки; 4 —• включена установка 2.

Процессом включения установок можно управлять и с главного распределительного щита посредством кнопок Кн18, Кн20 и реле Р68, которое шунтирует своими замыкающими контактами контакты 6 и 7 разъема Ш7, выполняя роль переключателя В26, находящегося в вы­ ключенном положении. Для установки 2 используются другая пара кнопок и другое промежуточное реле Р45. О включенном положении реле Р68 свидетельствует сигнальная лампа </72/, встроенная в кнопку Кн21. Реле Р68 удерживается во включенном состоянии благодаря самоблокировке; выключается оно кнопкой Кн19, контакты которой шунтируют тяговую катушку.

Размыкающие контакты реле Р68 и Р45 включены последовательно с переключателем В26. Таким образом, при пользовании этим переклю­ чателем необходимо отключить реле Р68 и Р45, т. е. передать управ­ ление установками на щит грузового вагона.

Сигнальная лампа Л22, получающая питание через контакты 2, 3 разъема Ш12, указывает на срабатывание защиты электродвигателя компрессора; лампа Л23 — на работу электроотопления вагона; лам­ па Л24 — на работу компрессора; лампа Л25 — на процесс оттаивания; лампа Л 26 — на работу установки в режиме «Охлаждение» или «Ото­ пление». Лампы Л22, Л26 находятся на главном распределительном щите, а лампы Л23 —■Л25 — на щите грузового вагона.

В случае срабатывания защиты компрессора сигнал подается от контакта 3 через диод Д / и провод № 32 на реле сигнализации, которое находится в вагоне-дизель-электростанции. Провод № 32 используется для получения сигнала помех от четырех установок, находящихся с каждой стороны вагона-дизель-электростанции.

Контакты штепсельных разъемов Ш12, Ш7 соединяются с одноимен­

постоянным током напряжением 52 в. При срабатывании любой защиты,

309

15Ro, ZIPS

311

310