книги из ГПНТБ / Скрипкин В.В. Электрооборудование изотермического подвижного состава учебник

Контактор Р1 генератора включается и выключается при помощи кнопок Кн22 и Кн21, расположенных на лицевой стороне главногораспределительного щита. При этом о включении контактора сигна­ лизирует лампа Л 1, встроенная в кнопку Кн22, а о выключении — лам­ па Л2, встроенная в І\н21.

В цепь питания катушки контактора Р1 включены замыкающие кон­ такты стоп-устройства Э12 дизеля, контакты комбинированного реле Р22, а также контакты реле Р25 тепловой генераторной защиты, ра­ ботающего совместно с датчиком Э2. Благодаря этому контактор Р1 отключает генератор при перегреве дизеля, падении давления смазки, перегрузке генератора, перегреве обмоток и т. д. С учетом возникно­ вения таких режимов параллельно катушке контактора включен вспо­ могательный контактор Р7, замыкающий контакт которого включает реле Р31 в положение самоблокировки. Когда контакторы Р1 и Р7 выключаются комбинированным реле Р22 или реле Р25, самоблоки­ ровка реле Р31 сохраняется. В этом случае вследствие последователь­ ного соединения одного размыкающего контакта вспомогательного кон­ тактора Р7 (см. рис. 244) и одного замыкающего контакта реле Р31

Контактор Р1 также не может включиться, если разомкнуты блокконтакты контактора РЗ, соединяющие шины генераторов основных генераторов и контактора РЗ, подсоединяющие шины H R , S, Т к вспо­ могательному генератору. Этим исключается возможность параллель­ ной работы основных генераторов.

Вспомогательный дизель имеет воздушное охлаждение, поэтому в схеме подключения генератора ГЗ (рис. 228) отсутствуют электродви­ гатели вентиляторов радиаторов. К промежуточным шинам 15R, S, Т этого генератора через предохранители Пр18 подключены только вольт­ метр ѴЗ и частотомер Hz3 и питание цепей управления контактором Р4, которым генератор РЗ подключается к шинам 14R, S,. Т. Вспомогатель­ ный генератор имеет реостат R1 для корректировки напряжения.

Контактор Р4 включается кнопкой Кн29, расположенной на ли­ цевой панели распределительного щита. Эта кнопка имеет встроенную сигнальную лампу ЛЗ, показывающую, что генератор ГЗ подключен к своим шинам. Контактор Р4 выключается кнопкой Кн28 или К н і, Кн2, В16, при этом сигнальная лампа Л4, встроенная в кнопку/Ся 28, горит, если вспомогательный генератор вырабатывает напряжение.

Контактор Р4 отключается также, если срабатывает стоп-установка Э16 дизеля или комбинированное реле Р24. Контактор Р4 не может быть включен, если шины вспомогательного генератора 14R, S, Т подсоединены к одному из основных генераторов или постороннему источнику электроэнергии (замкнут контактор Р5 или Р6). При от­ ключении вспомогательного генератора из-за срабатывания стоп-уста­ новки дизеля или комбинированного реле Р24 сигнализация помех не работает.

Кнопки К н і, Кн2, а также пакетный выключатель В 16 позволяют отключать одновременно три генератора. Когда В16 в выключенном

290

положении, то исключается возможность включения контакторов ге­ нераторов.

Шины основных генераторов H R , S, Т и 13R, S, Т (рис.-229) могут соединяться между собой при помощи контактора РЗ, управляемого кнопками Кн27, Кн5 и выключателем В16. Необходимым условием для этого является выключенное положение одного из контакторов Р1 или Р2. При нажатии на кнопку І(н27 контактор РЗ срабатывает и са­ моблокируется своими замыкающими блок-контактами. Тяговая ка­ тушка контактора РЗ питается через кнопку Кн5 от шины 3Rai или 5R01 через сработавшие замыкающие контакты контакторов Р1 или Р2. При включении контактора РЗ загорается сигнальная лампа Л5, встро­ енная в кнопку Кн27.

Чтобы разъединить шины H R , S, Т и 13R, S, Т, необходимо нажать на кнопку Кн5. Контактор РЗ при этом отключается и лампа Л5 гас­ нет.

Шины вспомогательного генератора 14R, S, Т подключаются к шинам 11R, S, Т генератора Г1 контактором Р5, а к шинам 13R, S, Т генератора Г2 — контактором Р6. Для этого необходимо, чтобы кон­ тактор Р4, которым вспомогательный генератор подключается к шинам M R, S, Т, был выключен и на них не было напряжения. Необходимо также, чтобы контакторы Р1 и Р2 были включены, в результате чего

шины 9R01 и 10R01 будут под напряжением. При нажатии на кнопку Кн23 (питание шин 14R, S, Т от шин 11R, S, Т) контактор Р5 срабаты­ вает и самоблокируется. Одновременно загорается сигнальная лампа Л6, встроенная в кнопку 1(н23. Контактор Р5 отключается кнопкой

КнЗ.

Напряжение на шины M R, S, Т с шин 13R, S, Т подается при по­ мощи кнопки І(н24. При нажатии на нее срабатывает и самоблокирует­ ся контактор Р6 и загорается сигнальная лампа Л 7, встроенная в кноп­ ку Кн24. Схема блокировки контакторов Р4, Р5 и Р6 позволяет также подавать напряжение в обратном направлении, т. е. с шин M R, S, Т на шины 11R, S, Т пли 13R, S, Т, если они обесточены. В этом случае питание тяговых катушек контакторов Р5, Р6 подается с шины 8R01 через замыкающий блок-контакт контактора Р4, размыкающий контакт контактора Р1 (генератор Г1 отключен от шин 11R, S, Т) и кнопку Кн23. Одновременно молено подать напряжение на шины 13R, S, Т, нажав на кнопку Кн24. Тяговая катушка контактора Р6 в этом случае получает питание с той лее шины 8R01 через выключатель В16 и размы­ кающие контакты контактора Р2.

К шинам 20R и 21R подключены цепи управления вагонов № 1 , 2 и А1“ 3,4, защищенные предохранителями ПрИ и Пр12. Шина 21R получает питание от фазы 13R через предохранитель Пріб, а шины 20R, S, Т подключаются к шинам 11R, S, Т через предохранители

Пр15.

От шин вспомогательного генератора M R, S, Т получают питание потребители в вагоне-дизель-электростанции; в их числе: электродви­ гатель М8 топливного насоса, цепь питания для зарядки батарей на­ пряжением 12 в, розетки, радиоприемник, лампы дневного света, вы­ прямитель Вп батарей освещения и трансформатор Тр4 цепей освеще­ ния (380/52 в). В цепях этих потребителей имеются предохранители Пр21, Пр22, Пр26 — ПрЗО. Выпрямитель 5-вагонной секции конструк­ ции 1968 г. имеет такую же конструкцию и схему, как и выпрямитель в 21-вагонном поезде. От шин M R, S, Т получают также питание три электродвигателя вентиляторов: М5 дизельного помещения, Мб (см. рис. 226) главного распределительного щита и М9 служебного помещения. Схемы подключения этих электродвигателей одинаковы.

Чтобы включить электродвигатель М5 (см. рис. 229) вентилятора, нажимают на кнопку Кнб, что приводит к срабатыванию и самоблокированию контактора Р9. При этом загорается сигнальная лампа Л8, встроенная в кнопку КнЗО. Этой кнопкой можно отключить контактор Р9. При длительной перегрузке контактор отключается тепловым ре­ ле Р27.

К шинам M R, S, Т подключены еще электронагреватели бойлера (рис. 230) и электродвигатель воздушного компрессора М7. Электро­ нагреватели бойлера включаются выключателем В21 и контактором Р12. В случае перегрева бойлера срабатывает термостат Э7 и контак­ тор Р12 отключается.

Для запуска электродвигателя компрессора поворачивают импульс­ ный выключатель В20, в результате чего контактор Р11 включается и самоблокнруется, что позволяет отпустить рукоятку выключателя.

его

337

РІІ

\В7.1

t 039

С И рп L I PIZ

Рис. 230. Схема подключения электронагревателей и электродвигателя бойлерной

Выключают электродвигатель компрессора, повернув импульсный выключатель в обратную сторону, в результате разрывается цепь пи­ тания тяговой катушки контактора Р11. Электродвигатель отключит­

ся также при длительной парегрузке за счет срабатывания теплового реле Р29.

3. СИЛОВЫЕ ЦЕПИ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

Потребители в грузовом вагоне питаются трехфазным током от си­ лового четырехжильного кабеля, проходящего вдоль вагона. Отвод от этого кабеля осуществлен через предохранители ПрбО (рис. 231) и пакетный выключатель В22. От шин 22R, S, Т получают питание

электродвигатели М П , М12 машинных отделений, фаза R управления холодильно-нагревательными установками, а также розетка (через пре-

294

R 380 В

Рис. 232. Схема подключения холодильно-нагревательной установки

дохранитель Пр70). Резервные отводы защищены предохранителями Пр64, Пр67. Электродвигатели М П , М12 имеют тепловую защиту Р46, Р47 и предохранители Пр65, Пр66\ включаются они контакторами Р35 и Р36, цепи управления которых питаются от шин 16R01 и 17R01. В цепь питания включены термостаты Э24 и Э25, срабатывающие при повы­ шении температуры в машинном отделении сверх установленного пре­

дела (+25° С).

От шин 22R, S, Т питаются (рис. 232) холодильно-нагревательные установки 1 и 2 и дополнительное отопление, подключаемое контакто­ ром РЗЗ; силовые отводы защищены предохранителями Прбі. Допол­ нительное отопление каждого агрегата состоит из трех групп нагре­ вательных элементов, соединенных между собой в звезду: R IO — R12, R13 — R iß и R 16 — R18. Вторая группа элементов разбита на две

части: R13, R15 и R14.

Штепсельный разъем Ш5 подключается непосредственно к шинам R, S, Т холодильно-нагревательной установки, в привод которого входят электродвигатели компрессора М13, вентиляторов конденса­ тора М14, М15, вентиляторов испарителей М16, М17 и электрические печи с нагревательными элементами R2 — R4. К шинам установки под.

ключаются штепсельные разъемы Ш6, Ш7, через которые подается пи­ тание к нагревательным элементам поддона воздухоохладителя (через контактор Р53) и цепям управления установкой через предохранитель Пр71 и выключатель В27. Потребители включаются контакторами Р37, Р48 —• Р52; в цепи каждого электродвигателя имеется тепловая защита

(.Р54 — Р58).

А. ЦЕПИ ОСВЕЩЕНИЯ

Цепи освещения могут получать питание от трансформатора и вы­ прямителя, подключенных к шинам M R, S, Т вспомогательного гене­ ратора (см. рис. 228), а также от кислотной аккумуляторной батареи и подвагонного генератора. Аккумуляторная батарея Б1 (рис. 233) номинальным напряжением 52 в и емкостью 360 а-ч является источ­ ником питания для сети освещения, когда генераторы не работают, для сигнализации помех, щитов контроля температуры, шкафа-холо­ дильника, зарядного устройства батареи на 12 в, циркуляционного на­ соса системы водяного отопления, настенных вентиляторов в служеб­ ных отделениях, преобразователя радиоприемника и нагревательных элементов водоналивных труб. При помощи пакетного переключателя, встроенного в выпрямитель Вп, можно включить режим полной за­ рядки или подзарядки (буферный режим). Во время движения поезда аккумуляторная батарея Б1 заряжается от подвагонного генератора Г4. При этом блокировка обеспечивает автоматическое выключение выпрямителя, когда генератор подает зарядный ток. Для стабплнза-

Рис. 233. Однолинейная схема цепеіі освещения

296

щита

дни напряжения на шинах 2 -1- и в сети освещения предусмотрен регу­ лятор напряжения 36. На шинах 1-1- напряжение постоянного тока не регулируется.

Если синхронные генераторы начали работать и на шинах вспо­ могательного генератора появляется напряжение, срабатывают кон­ такторы Р13 и Р14, подающие в сеть освещения переменный ток (52 в). При потере напряжения на шинах вспомогательного генератора сеть освещения переключается на питание от батареи. Цепи освещения, отходящие в грузовые вагоны, подключаются к шинам освещения глав­ ного распределительного щита -p lR пакетным выключателем В11. От этих же шин питаются цепи 1—5 освещения вагона-дпзель-электро- станцнп и главного распределительного щита.

Цепи освещения между грузовыми вагонами соединяются двойными штепсельными разъемами Ш8 — Ш11. В каждом вагоне от этой линии имеются защищенные предохранителями Пр32, ПрЗЗ отводы, от кото­ рых получают питание цепи освещения грузового помещения., машин­ ных отделений, распределительного щита, розетка, а также сигнали­ зация помех. Последняя питается только постоянным током.

Потребители, подключенные к шинам регулируемого постоянного тока (2-J-) и шинам постоянно-переменного тока, защищены предохра­ нителями ПрЗЗ — Пр46, Пр50 — Пр56, Пр72. Контакторы Р13, Р14, трансформатор, регулятор напряжения сети 36, ограничитель тока 34 п регулятор напряжения генератора 35 расположены в глав­ ном распределительном щите. Ко всем потребителям подводится толь­ ко один провод, вторым проводом является минусовая шина, соеди­ ненная с корпусом вагона. Освещение главного распределительного щита (лампы Л9 п ЛЮ на рис. 234) включается кнопками Кн8 и Кн9.

Электродвигатель МІО шкафа-холодильника (рис. 235) включается контактором Р8 при помощи термостата 33, находящегося внутри шка­ фа. Когда открывается дверь шкафа, включается кнопка І\н5 и заго-

297

рается лампа Л И . Двигатель имеет тепловую защиту Р16. Контакт контактора Р8, шунтирующий резистор R28, обеспечивает включение контактора при повышенном напряжении на его катушке.

Аккумуляторные батареи Б2, БЗ (рис. 236) могут заряжаться, получая питание от шины 1 -|- или от выпрямителя, состоящего из дио­ дов Д9 — Д12. В первом случае пакетный переключатель В13 должен быть в положении 2, во втором —в положении 4. Зарядка от шин 1 + включается при помощи реле Р21, которое управляется реле PJ7 (включено при работающем подвагонном генераторе). Для понижения напряжения в цепь зарядки включены резисторы R5 и R6. Перемен­ ный ток к выпрямителю подается со вторичной обмотки трансформатора Тр5 (220/20 б), первичная обмотка которого подключена к фазе управ­ ления 16R. Ток и напряжение зарядки контролируются по амперметру А6 II вольтметру V6.

Электрообогреватели ЭЮ, ЭИ (рис. 237) водоналивных труб управ­ ляются кнопками Дн32, КнІО и контактором Р19. Сигнальная лампа Л12 горит, когда электрообогреватели работают.

Схема соединения подвагонного генератора Г4, выпрямителя Вп, ограничителя тока Э4, регулятора напряжения генератора Э5 и регу­ лятора напряжения сети Э6, а также вторичной обмотки трансформа­ тора Тр4 и контакторов Р13, Р14 приведена на рис. 238. При работе подвагонного генератора реле Р20 подключает к нему сопротивление основной нагрузки R9. Если на шинах 2-j-, питаемых от подвагонного генератора или аккумуляторной батареи, имеется напряжение, то оно подается на катушку контактора Р13 (через предохранитель Пр46, размыкающие контакты реле Р18 и контактора Р14), который, сраба­ тывая, подключает шины освещения -RJR к шинам 2-1-. Когда начинает

100+ 0/

298

CD CD