книги из ГПНТБ / Скрипкин В.В. Электрооборудование изотермического подвижного состава учебник

сия. Мост прибора состоит из резисторов R 6 0 — R62\ резистор R63 является контрольным и подключается кнопкой контроля Кн12 на пе­ риод проверки прибора. Параллельно в первичной обмотке трансфор­ матора ТрЮ включен конденсатор С7.

или от аккумуляторной батареи Б4 через преобразователь напряжения АМЗ и фильтр питания Э20. Блокировка от одновременного включения источников питания обеспечивается контактами реле Р41 (см. рис. 216), которое находится подтоком, когда на вспомогательных шинах имеет­ ся напряжение.

При включении переключателя В69 (см. рис. 222) через размыка­ ющие контакты реле Р42 получает питание реле Р45, а затем реле Р46, которое подключает контрольный резистор R59 к прибору ИПЗ. После прогрева прибора стрелка устанавливается на отметку шкалы + 20° С с точностью ±0,5° С, что свидетельствует об исправности показыва­ ющего прибора.

Терморезисторы подсоединяются к прибору на период измерений по четырехпроводной схеме через замыкающие контакты магистраль­ ных реле контроля температуры Р48 — Р50. Для подключения тре­ буемого терморезистора устанавливают один из переключателей В70 — В75 в соответствующее положение, одно из реле Р48 — Р50 срабаты­ вает и соединяет терморезистор с измерительным прибором. Одновре­ менно с этим включается промежуточное реле Р47, которое отключает реле Р46 и контрольный резистор от проводов In, 2п, За, 6п. При осво­ бождении переключатель возвращается в исходное положение, и к при­ бору вновь подключается контрольный резистор R59.

Во время работы схемы автоматической записи температуры, ко­ гда реле находится под током, прибор дистанционного измерения тем­ пературы теряет питание, так как размыкающие контакты реле Р42 разъединены. Со стороны батареи цепь питания защищена предохра­ нителем Пріб. Преобразователь напряжения АМЗ и фильтр питания Э20 соединены штепсельными разъемами Ш19 — Ш22. Провода и контакты разъемов и других цепей имеют нумерацию.

Местное измерение температуры производится, как было описано в гл. X.

7.ОСОБЕННОСТИ СЕКЦИЙ НОВОЙ ПОСТРОЙКИ

Всвязи с постоянным совершенствованием конструкции выпуска­ емых Брянским машиностроительным заводом секций электрические схемы і; узлы отдельных партий несколько отличаются друг от друга. Все выпущенные секции по компоновке схем можно разделить в основ­ ном на три группы: постройки до 1962 г., постройки с 1969—1971 гг.

ипостройки после 1971 г.

Наибольшие изменения претерпели схемы управления холодильно­ нагревательными установками, схемы и приборы цепей управления

279

и сигнализации вагона-дпзель-электростанцни, контроля температуры (автоматической записи и дистанционного измерения), узлы питания схем контроля температуры, схемы зарядки стартерных аккумулятор­ ных батарей. Электрооборудованию секций последнего выпуска при­ сущи большая эксплуатационная надежность и простота.

На секциях постройки с 1971 г. для пуска всех холодильно-нагре­ вательных установок используется одно программное реле времени типа ВС-24, установленное в вагоне-дпзель-электростанции. Это позволило исключить такие реле в грузовых вагонах и значительно упростить их схемы управления. Новая схема (рис. 223) также рассчитана на рабо­ ту холодильно-нагревательных установок в режимах: «Холод», «Тепло», «Вентиляция», «Оттаивание». Эти режимы задаются переключателями В1, В2, В5, расположенными на панели управления в вагоне-дизель- электростанции. Для первых двух режимов предусмотрено полуавто­ матическое, автоматическое и ручное управление агрегатами. Управ­ ление при режимах «Вентиляция» и «Оттаивание» осуществляется-толь­ ко вручную, причем переключатель В2 должен стоять в положении, соответствующем автоматическому управлению.

Чтобы запустить установки в режиме «Холод» при полуавтоматиче­ ском управлении, на панели управления в вагоне-дизель-электростан-

чатель В5 ставят в положение «Холод» (включается реле Р4 в грузовом вагоне) и переключатель В2 — в положение «Ручное управление». После того как по междувагонным магистралям в грузовые вагоны будет подан трехфазный ток, продолжают запуск установки. На блоке управления включают выключатель В6, в результате чего срабатывает реле Р5, которое подает питание на контактор Р6 и соленоидный вен­ тиль Э1, загорается сигнальная лампа Л1 «Вентилятор», включенная последовательно с резистором R1. Реле Р5 через промежуточное реле

Р7 включает программное реле времени Э2, которое через 20 сек замы­ кает контакт Э2И и подает питание на реле включения. Р8, а через не­ го—на реле Р9. Последнее самоблокируется и включает контактор РІО и вентиль Э3\ контактор РІО подает питание на катушку контактора PH . Реле Р9, кроме того, через реле Р7 отключает питание от програм­ много реле времени Э2 и вентиля Э1, при этом реле времени возвращает­ ся в исходное положение.

Пуск остальных установок производится в той же последователь­ ности, причем после запуска первой установки вагона № 1 через 20 сек включаются вторая установка вагона № 4 и первая установка вагона № 2. Затем через 40 сек — вторая установка вагона № 3 и первая уста­ новка вагона № 4; через 60 сек — вторая установка вагона № 1 и первая установка вагона № 3 и через 80 сек— вторая установка вагона № 2. Такая очередность пуска холодильных установок обеспечивает плав­ ную загрузку синхронных генераторов.

Для отключения установки без откачки фреона нажимают кнопку Кн2 и затем кнопку К ні («Экстренная остановка»), А чтобы отключить с откачкой фреона, нажимают на кнопку Кн2, что вызывает отключение

280

Рис. 223. Электрическая схема грузового вагона:

ноидные вентили; Э2 — программное реле времени; Э4, Э6 — терморегуляторы типа ПТР-2М;

281

реле Р5, контактора Р6 и подачу питания на программное реле вре­ мени Э2. Контактор Р6 снимает питание с катушки вентиля ЭЗ, причем компрессор продолжает работать. Через 100 сек реле времени отключает реле Р2, затем релеЯ9 и контакторы РІО и Р11; цикл остановки закан­ чивается, и реле времени возвращается в исходное положение.

Запуская холодильную установку в режиме автоматического управ­ ления, переключатель В2 ставят в положение «Автоматическое управ­ ление», в результате чего сразу включается контактор Р6. Если тем­ пература внутри вагона становится выше установленной на терморе­ гуляторе Э4, его контакты замыкаются и включают реле Р5, при этом загорается сигнальная лампа Л2 («Температура»). В дальнейшем про­ цесс пуска протекает в той же последовательности, что и при полуав­ томатическом управлении.

В случае размыкания контактов Э4 отключается реле Р5, что вы­ зывает остановку агрегата с откачкой фреона из системы. Вентиляторциркулятор продолжает работать.

Для запуска установки в режиме «Тепло» при полуавтоматическом управлении переключатель В5 ставят в соответствующее положение, а переключатель В2 — в положение «Ручное управление». Затем вклю­ чают переключатель В6, отчего срабатывает реле Р5, которое подает питание на контактор Р6 и через промежуточное реле Р7 на програм­ мное реле времени. Последнее через 20 сек включает реле Р8, которое подает питание на реле Р9, а через него —на контактор Р12. Пуск уста­ новок программным реле времени происходит в той же последователь­ ности, что II в режиме «Холод» при полуавтоматическом управлении. Отключают отопительную установку, нажав на кнопку Кн2. При этом отключается электродвигатель М3 вентилятора и контактор Р12 элек­ тропечи Э5. Реле времени отключится через 100 сек, более быстро его можно отключить кнопкой К ні.

При автоматическом управлении в режиме «Тепло» переключатель В2 ставят в положение «Автоматическое управление», что вызывает включение вентилятора. При замыкании контактов терморегулятора Э6 включается релеР5 и загорается сигнальная лампа Л-2. Далее пуск осуществляется программным реле времени аналогично пуску в режи­ ме «Тепло» при полуавтоматическом управлении. Отключение установ­ ки происходит при размыкании контактов терморегулятора Э6; венти­ лятор продолжает работать.

Чтобы запустить вручную установку в режиме «Холод», включают и отпускают переключатель В6 (включаются реле Р5, электродвига­ тель М3 и байпасный вентиль Э1). Через 2—5 сек еще раз включают переключатель В6 и, удерживая его, нажимают на кнопку Кн2\ удер­ живая кнопку Кн2, переключатель В6 отпускают. В результате вклю­ чается и самоблокируется реле Р9, включаются контакторы РІО и Р11. Для отключения установки нажимают на кнопку Кн2, при этом реле Р5 отключается, теряют питание контакторы Р6, РІО и Р11.

Для пуска вручную установки в режиме «Тепло» включают пере­ ключатель В6 и кнопку Кн2 одновременно. Это вызывает включение вентилятора и электропечей. Для их отключения необходимо нажать на кнопку Кн2.

282

новку останавливают с откач­ кой фреона из системы, а затем вновь запускают.

Для включения режима «Оттаивание» переключатель В2 устанав­ ливают в положение «Автоматическое управление», переключатель В5 — в положение «Холод» и переключатель В1 — в положение «От­ таивание». При этом получает питание вентиль Э1 и реле времени Э2, которое включает (с выдержкой) реле Р5, а через него контактор РІО и соленоидный вентиль Э8\ байпасный вентиль Э1 отключается. Окон­ чание оттаивания определяется терморегулятором Э9, который срабатывает, когда температура фреона во всасывающем коллекторе компрессора поднимается сверх установленной. Реле Р13 в это время срабатывает и включает звуковой сигнал и сигнальную лампу Л1. После этого отключают компрессор, повернув переключатель В2 в поло­ жение «Ручное управление» и нажав на кнопку К ні.

В электрических схемах 5-вагонных секций постройки с 1971 г. изменена схема включения сигнальных ламп контакторов основных генераторов, а также датчиков температуры воды, охлаждающей дизе­ ли, и дизельного помещения. Для зарядки стартерных батарей дизе­ лей вместо зарядных генераторов применены выпрямители, получа­ ющие питание от вспомогательных шин (рис. 224).

283

Г л а в а XV

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ 5-ВАГОННОЙ СЕКЦИИ ПОСТРОЙКИ ГДР

1. СХЕМА ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ

Источниками электроэнергии в 5-вагонной секции постройки ГДР 1968 г. являются три генератора ( рис. 226): два основных Г1 и Г2 мощ­ ностью по 97 та и один вспомогательный ГЗ — 19 та. Основные гене­ раторы через контакторы Р1 и Р2 подключаются каждый к своим шинам H R , S, Т и 13 R, S , T , от которых получают питание холодиль­ но-нагревательные установки соответственно вагонов № 1 и 2 и ва­ гонов № 3 и 4.

Подключение генераторов к шинам, включение электродвигателей Ml, М2 и М3, М4 вентиляторов радиаторов дизелей, подзарядка ба­ тарей свечей накаливания и стартерных производится с главного рас­ пределительного щита. Шины генераторов могут быть соединены меж­ ду собой контактором РЗ, включаемым, когда один из генераторов не работает. Для контроля за напряжением и частотой тока основных генераторов служат вольтметры VI, V2 и частотомеры H zl, Hz2, подключаемые пакетными переключателями В15 и В17. Амперметры А 1, А2 включены через трансформаторы тока Трі, Тр2.

Через предохранители Пр2 и Прб питаются цепи управления и сиг­ нализации и защиты дизелей. Предохранители ПрЗ и Пр7 защищают общие цепи контрольных приборов, управления и электродвигателей вентиляторов радиаторов. Непосредственно в этих цепях имеются пре­ дохранители Прі, Пр4, Пр5 и Пр8 — ПрІО.

Вспомогательный генератор ГЗ работает через контактор Р4 на свои шины (14 R, S, Т), к которым подключены электродвигатель М8 топливного насоса через предохранители Пр26 и автоматический вы­ ключатель В5, цепи зарядки аккумуляторных батарей — через пре­ дохранитель Пр27, розетка —через предохранитель Пр28, радиоприем­ ник— через предохранители ПрЗО, лампы дневного света —через пре­ дохранители Пр29, выпрямитель Вп для зарядки батарей освещения, трансформатор Тр4, электродвигатели: Мб вентиляторов шкафов, Мб дизельного помещения, М9 служебного отделения и М7 воздушного компрессора, электрокалорифер Э20 бойлерной. В этой цепи имеются магнитные пускатели Р9 — Р12, Р15 и предохранители Пр21, Пр22, Пр24, Пр23, Пр59, ПрЗІ, Пр25. Напряжение и частота тока, выраба­ тываемого генератором ГЗ, контролируется вольтметром ѴЗ и частото­ мером Hz3, подключаемыми пакетным переключателем В 18) амперметр A3 постоянно подключен через трансформатор тока ТрЗ. Предохра­ нители Пр17 включены в цепи управления вспомогательным дизелем.

287

Вспомогательные шины могут питаться от шин основных генера­ торов через предохранители Пр15, Пріб и контакторы Р5, Р6, кото­ рые включаются, когда вспомогательный генератор не работает, а на шинах одного из основных генераторов имеется напряжение. К шинам основного генератора Г1 через предохранители Пр19 и контактную коробку Э18 может подключаться внешняя трехфазная сеть. Чередо­ вание фаз в этом случае проверяется прибором Э1, подключаемым вы­ ключателем В19 через предохранители Пр20. Если полярность фаз об­ ратная, меняют подключение любых двух фаз в контактной коробке. От общих предохранителей Пр15, Пріб соответственно через предохра­ нители ПрП и Пр12 получают питание цепи управления вагонов № 1, 2 и 3, 4. Через предохранители Пр14 и ПрІЗ питаются цепи управления главного распределительного щита.

Каждый грузовой вагон имеет две холодильно-нагревательные установки, в цепи привода которых включены предохранители Прбі, Пр62 и магнитные пускатели РЗЗ, Р34. От шин грузового вагона полу­ чают питание также электродвигатели М П , М12 вентиляторов ма­ шинных отделений, цепи управления через предохранители ПрбЗ и ро­ зетка через предохранители Пр64. Линия, защищенная предохрани­ телем Пр70, является резервной. В приводе холодильно-нагреватель­ ных установок имеются электрокалориферы RIO — R12, R13 — R15, R16 — R18, R19 — R21, R22 — R24, R25 — R27.

В цепи генераторов включена тепловая и максимальная защита Р22, Р23, Р24, а в цепь электродвигателей — тепловая защита Р27, Р28\ РЗО, Р29, Р46, Р47. Электродвигатели M l — М4 вентиляторов радиа­

288