книги из ГПНТБ / Скрипкин В.В. Электрооборудование изотермического подвижного состава учебник

Рис. 212. Схема цепей зарядного трансформатора, выпрямителя и подвагонного генератора

■269

тере напряжения на вспомогательных шинах сеть освещения контак­ тором Р7 переключается на питание от аккумуляторной батареи. Пе­ реключатель ВЗО (см. рис. 212) позволяет переключать питание кату­ шек контакторов с батареи Б1 на батарею Б2. Батареи защищены

.Для измерения температуры в грузовых вагонах на 5-вагонной секции имеются системы автоматического, дистанционного и местного контроля температуры.

Автоматический контроль температуры на секциях последнего вы­ пуска осуществляется при помощи одноточечного самопишущего при­ бора тапаСПЛ 160-025 в пределах измерения от —25 до +25° С с точ­ ностью ± 0,5°. Прибор питается переменным током напряжением 220 в и частотой 50 гц; потребляемая мощность не более 30 ва. Термо­ резисторы подключают к прибору по четырехпроводной схеме.

В основу работы прибора положен компенсационный метод изме­ рения напряжения І1Х (рис. 214). Это напряжение является разностью

270

Рис. 215. Прибор автоматической записи температуры СПЛ160-025 с откинутой крышкой

Питание компенсационной схемы, состоящей из резисторов R42 — R46, осуществляется от вторичной обмотки wn, расположенной также на подвижном магнитопроводе. Компенсирующее напряжение UKсни­ мается с измерительной обмотки wn, выполненной в виде двух треуголь­ ников (восьмерка) на плате, размещенной в зазоре подвижного магнито­ провода; последний перекрывает площадь обмотки пропорционально его линейному перемещению.

Если напряжение Ux компенсационной схемы не равно компенси­ рующему напряжению UK, на вход усилителя У поступает разность этих напряжений, в результате чего реверсивный двигатель М13, подключенный к выходу усилителя, перемещает подвижную часть об­ мотки «Трансип» и связанный с ней указатель прибора до тех пор, пока Ux не будет равно UK. При этом каждому значению Ux и, следователь­ но, измеряемой температуры будет соответствовать определенное по­ ложение обмотки «Трансип» и указателя прибора.

Измерительная часть прибора конструктивно объединяется (рис. 215) с лентопротяжным механизмом 4, трансформатором пита­ ния 9, шкалой 3 с указателем и усилителем 2. Все узлы прибора мон­ тируются на кронштейнах 8, вдвигаемых по направляющим 10 в кор­ пус 1, который закрывается крышкой с рамным уплотнением. Крышка прижимается к корпусу при помощи крючка и петли. Тумблеры 7 включения прибора и лентопротяжного механизма расположены на панели 6. В момент уравновешивания прибора его тепловое перо, со­

271

единенное с указателем и перемещающееся вместе с ним, делает отметку на диаграммной ленте. При необходимости записи могут быть прочи­ таны при помощи отсчетной линейки 5.

Прибор автоматической записи температуры ИП2 (рис. 216, а) ра­ ботает совместно с терморезнсторамн R42, блоком коммутации БК типа БК-016 и программным реле времени. Терморезисторы нахо­ дятся на боковой стене грузового помещения; самопишущий при­ бор, блок коммутации и реле времени—в вагоне-дизель-электростан- ции. Соединение отдельных узлов производится посредством штепсель­ ных разъемов Ш14 ■— Ш18. Все провода и контакты схемы пронумеро­ ваны.

Мост самопишущего прибора собран из манганиновых резисторов R44 — R50; в цепи двигателя M l4 предусмотрен выключатель В58. Работа прибора контролируется путем нажатия на кнопку К н іі. Ре­ зисторы R47— R50 являются плечами моста, R43, R44 служат для установки указателя прибора на контрольную отметку, R45, R46 — балластные.

Последовательность работы прибора автоматической записи тем­ пературы задается программным реле времени, в комплект которого входят электродвигатель подзавода М15 и пружинный двигатель с мик­ ропереключателями В62, В63, В64. Схема питается переменным током от вспомогательных шин через автоматический выключатель В25 пли, если синхронные генераторы не работают, от аккумуляторной батареи Б4 (6СТ-54) через преобразователь напряжения А М2. Включение пре­ образователя АМ 2 на провода питания 2—06 и 0, которые уже нахо­ дятся под током от генераторов, предотвращается реле Р 41\размыка­ ющие контакты этого реле включены на вход и выход преобразователя.

Система записи температуры запускается автоматически через каж­ дые 2 ч, когда происходит переключение контактов микропереключа­ теля В63 первой программы реле времени от пружинного двигателя.

Вэтот момент замыкаются (исходное положение) контакты 49п — 51п,

иреле Р42, срабатывая, подает питание на трансформатор Тр8 и дви­

гатель М16 блока коммутатора БК- В исходном положении замкнуты контакты И и 23 переключателей В65 — В67 блока БК и благодаря этому к прибору ИП2 подключаются контрольные резисторы R51 и R52, сопротивление которых соответствует сопротивлению термо­ резисторов при —20° С; прибор ИП2 уравновешивается, и происходит запись первой контрольной точки тепловым пером Э24.

Через 30 сек работы двигателя M l6 замкнутся контакты 12 и 24 -переключателей В65 — В67, работающих синхронно. В этот момент к прибору подключаются контрольные резисторы R53 и R54, соответ­ ствующее сопротивление которых соответствует сопротивлению термо­ резисторов при +20° С; происходит запись второй контрольной точки. При дальнейшей работе двигателя М16 и замыкании контактов 1 и 13, 2 и 14, 3 и 15, 4 и 16 к прибору через каждые 30 сек подключаются по­ очередно терморезисторы R42 грузовых вагонов, а прибор запи­ сывает их температуру. Когда замыкается контакт 5 переключа­ теля В65, сначала прерывается питание реле Р42, затем двигателя М16 и трансформатора Тр8\ на этом цикл записи температуры заканчивает-

272

Рис. 216. Схема автоматической записи температуры

273

сн. Одновременно с записью подзаводится пружинный двигатель от электродвигателя M l 5, включаемого микропереключателем В62.

Через 2 ч микропереключатель В63 переключается, замыкая про­ вода 50п, 51п и вновь давая питание сначала реле Р42, а затем двига­ телю М16 и трансформатору Тр8. Реле Р42 при этом получит питание через контакт 5 переключателя В65\ оно будет включено, пока не кон­ чится второй цикл записи и не разомкнется контакт 10 переключателя В65. Терморезнсторы R42 во втором цикле записи подключаются кон­ тактами 7 н 19, 8 и 20, 9 и 21, 10 и 22 переключателей В65 — В67. При переходе на контакты 11 и 23 запись прекращается, а схема возвращает­ ся в исходное положение.

Схема автоматической записи температуры работает непрерывно. Ее можно отключить тумблером В60 на период порожнего рейса сек­ ции. При этом, если система находилась в исходном положении, через контакты 17, 23 переключателя В65 и тумблер В60 получает питание реле Р43, которое затем шунтирует контакты тумблера. Одновременно реле Р43 шунтирует резисторы R52 и R54.

После повторного включения системы происходит запись контроль­ ных точек, соответствующих температурам — 25 и +25° С, а реле Р43 при размыкании контактов 18 и 24 теряет питание. Если отключение происходит во время записи, она продолжается до тех пор, пока не от­ ключится реле Р42, так как оно шунтирует своими контактами тумб­ лер В60.

Вторая программа реле времени периодически включает аккуму­ ляторную батарею Б4 на зарядку. Это происходит через каждые 2 ч, когда срабатывает микропереключатель В64 и включается реле Р44. Реостатом R55 регулируют ток подзарядки, которая длится 1 ч. Во избежание перезарядки трансформатор Тр9 и выпрямитель ВпЗ от­ ключают тумблером В61. Напряжение батареи контролируют по вольт­ метру V5, ток — по амперметру A4, включенному с шунтом. Цепь за­ рядки защищена автоматическим выключателем В68 (типа АК-50-ЗМГ, тепловой расцепитель 10 а).

При неработающих дизель-генераторах на проводах 1 — 06 и О напряжения нет, а батарея Б4 не заряжается. Поэтому на секциях последнего выпуска батарея Б4 (рис. 216, б) подключается на период зарядки к основной аккумуляторной батарее (через резистор R56, предохранители Пр14, Пр15 и провода In и Зп). Это обеспечивается микропереключателем В64 и реле Р45, а также тумблером В61. Кон­ такты реле Р42 отключают зарядку на период измерения.

Блок коммутации системы автоматической записи температуры вы­ полнен в виде отдельного прибора, подключаемого к схеме тремя штеп­ сельными розетками (одна запасная), расположенными на задней стен­ ке корпуса (рис. 217, а). Внутри корпуса на кронштейне 1 (рис. 217, б) закреплены двигатель 2, редуктор 3, спусковой механизм 4 и три переключателя. Вращение от двигателя через редуктор пере­ дается на спусковой механизм, выходная ось которого вращается скач­ кообразно. С выходной оси вращение передается через шестерни и муф­ ты на переключатели. На выходную ось спускового механизма насажен диск со шкалой, показывающей номера подключаемых проводов.

274

Рис. 217. Блок коммутации БК-016:

а — вид со стороны штепсельных разъемов; б — вид с откинутой передней крышкой и кронштейном

Каждый переключатель (рис. 218) имеет цилиндрический корпус 1 и крышку 6. В корпус запрессованы две группы контактов 2, причем каждая из них имеет по 24 контакта. Контакты одной из групп замкнуты двумя пластинами 3, выполненными в виде полуколец; контакты второй группы имеют выводы, к которым подключают через штепсельный разъ­ ем соединительные провода от терморезисторов. Токосъемные щетки из проволоки закреплены на держателях 4, запрессованных в движок 5, насаженный на ось, проходящую через центр корпуса и связанную со спусковым механизмом блока коммутации.

Программное реле времени представляет собой электромеханиче­ ский прибор, состоящий из пружинного двигателя с анкерным часо­ вым спуском, программного устройства и электродвигателя подзавода. Пружинный двигатель вращает ось механизма 14 (рис. 219), скорость вращения которой регулируется анкерным спуском 7 через зубчатую передачу 8 и 15. На оси ме­ ханизма фрикционно уста­ новлен программный диск 12, на котором по двум окружно­ стям имеются резьбовые от­ верстия (на большем радиу­

се— I программа, на мень­

шем— II программа); на оси 10 также фрикционно наса­ жен диск 11 с минутными де­ лениями (60 делений) по ок­ ружности. Диски 12 и 11 сов­ местно с соответствующими им указателями 9 и 13 пока­ зывают при работе реле теку­ щее время, причем диск 12

275

Пружина 16 часового механизма автоматически подзаводится через зубчатую передачу 23 и 18 от электродвигателя 24, который вклю­ чается в сеть винтовым дифференциальным механизмом. Раскручива­ ние пружины 16 вызывает вращение трпбки 17 вместе с осью /^.имею­ щей резьбу. По резьбе оси передвигается трибка 20 в сторону трнбки 17, которая освобождает кнопку микропереключателя 22 и возвращает его в исходное положение, включая электродвигатель подзавода. При полном заводе пружины трибка 20 перемещается в сторону микро­ переключателя 22 и, нажав на его кнопку штоком 21, выключает мик­ ропереключатель и электродвигатель подзавода. Заведенный пружин­ ный двигатель обеспечивает работу реле в течение суток.

Для включения электрической цепи каждой программы использу­ ется длинный штифт 6, для выключения —короткий штифт /. В каждой программе имеется свой переключающий механизм, состоящий из мик­ ропереключателя 2, двух рычагов 3 и 4 и пружины 5. Включающий штифт 6 при вращении по окружности поворачивает нажимной рычаг 3, который приводит микропереключатель в действие.

Переключатель 1 может иметь два положения; их зависимость от включающего штифта 4 (черного цвета) и выключающего 6 (белого цвета) приведена на рис. 220. Позиции б, в, г соответствуют проходу и воздействию включающего штифта 4, позиции а, д, е — выключа­ ющего штифта 6. Переключатель в крайних положениях фиксируется за счет работы рычагов 2 и 3, стянутых пружиной 5. Принци­ пиальная электрическая схема программного реле времени изобра­ жена на рис. 221.

Дистанционное измерение температуры осуществляется при помощи автоматического показывающего прибора ИПЗ (компенсатор типа

Рис. 219. Кинематическая схема программного реле времени 23РВ

276

Рис. 220. Схема работы переключателя

КП-011-ОЗТ), датчиками которого являются платиновые терморези­ сторы R57, R58, R64 (рис. 222), находящиеся в грузовых вагонах. Терморезистор R64 замеряет температуру воздуха в средней зоне гру­ зового помещения, R57 и R58 — на входе воздуха в воздухоохлади­ тель и выходе из него. В основу работы прибора ИПЗ также положен метод измерения сопротивления терморезистора путем сравнения па­ дения напряжения на терморезисторе с напряжением, снимаемым со вторичной обмотки трансформатора тока ТрІО, первичная обмотка которого включается последовательно с терморезистором.

При температуре, соответствующей начальной отметке шкалы при­ бора, падение напряжения на терморезисторе равно падению напря­ жения на резисторе R60. Поскольку эти падения напряжения находятся в противофазе, на входе усилителя напряжение равно нулю. С изме­ нением температуры в месте размещения терморезистора изменяется его сопротивление, вследствие чего нарушается равновесие компен­

277

Рис. 222. Схема дистанционного измерения температуры