книги из ГПНТБ / Скрипкин В.В. Электрооборудование изотермического подвижного состава учебник

М а н о м е т р и ч е с к о е р е л е т е м п е р а т у р ы в о д ы

состоит из латунной гильзы 6 (рис. 138), помещенной в водяной кол­ лектор 7 дизеля. Гильза заполнена легкоиспаряющейся жидкостью, пары которой при повышении температуры воды сжимают сильфон 5. Тогда толкатель 8 поворачивает контактную планку 9, преодолевая сопротивление пружины 3, закрепленной на перегородке 4. Контакт­ ная планка, электрически связанная с клеммным зажимом 10, замы­ кает контакт с винтом 2, соединенным с клеммным зажимом 11. Тем­ пературу включения регулируют, сняв крышку 12, винтом 2 по шкале 1, изменяя зазор между винтом и контактной планкой.

4. РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ

При автоматизации дизельных и холодильных установок предус­ матривают защиту дизелей и компрессоров от понижения давления масла в системе смазки, а также защиту холодильных установок от максимального давления в нагнетательном трубопроводе (давление конденсации) и минимального давления во всасывающем трубопроводе (давление кипения).

Р е л е д а в л е н и я т и п а ' МР-15 (прессостат-маноконтрол- лер) используется на 21-вагонном поезде, а также на 5-вагонных сек­ циях.

Прибор (рис. 139) имеет два сильфона. Один через штуцер 8 подсое­ диняется трубопроводом к всасывающему запорному вентилю компрес­

181

сора, другой через штуцер 9 — к нагнетательному запорному вентилю.

через систему рычагов воздействуют на электрические контакты. Элект­ рические контакты для прибора низкого давления (прессостата) и прибора высокого давления (маноконтроллера) общие. Нормальное положение электрических контактов замкнутое, что позволяет в любое время включить компрессор.

При работе холодильной машины, когда давление на стороне вса­ сывания понизится и под действием силы натяжения пружин 12 и 10 рычаг 13 поворачивается против часовой стрелки, штифт 14 переме­ щается влево, электрические контакты 7 цепи управления размыкают­ ся и компрессор останавливается.

Рис. 139. Реле давления МР-15:

а — общий вид; б — конструктивная схема; а — механизм прсссостата; г — механизм мано­ контроллера

182

Повторно включится компрессор только после того, как на всасы­ вающей стороне давление повысится на величину, позволяющую ком­ пенсировать силу натяжения пружины 12. Тогда давлением на сильфон через штуцер 8 пружина 12 сжимается, рычаг 13 поворачивается по часовой стрелке, штифт 14 перемещается вправо и замыкает электри­ ческие контакты 7. На шкале 1 «Пуск» движок устанавливают винтом 4 на минимальное давление фреона в холодильной машине, при котором возможно ее включение. Давление на шкале 2 «Дифференциал» уста­ навливается равным интервалу между давлением включения холо­ дильной машины и давлением отключения по схеме «остановка — пуск — дифференциал» винтом 6 с упором 11, который стопорится шайбой 5. Например, если на шкале «Пуск» установить давление 2,1 х

X ІО5 н/м2, а на шкале «Дифференциал» 2 -ІО5 н/м2, то электри­ ческие контакты прессостата будут замкнуты и прибор позволит вклю­ чить компрессор только в том случае, если давление на всасывающей стороне компрессора будет более 2,1 • ІО5 н/м2. Если давление на вса­ сывающей стороне понизится на величину дифференциала 2- ІО5 нім2, прессостат разомкнет электрические контакты, прервет цепь управле­ ния установки и компрессор остановится.

Регулировочная пружина маноконтроллера установлена на 1,3х X 10е н/м2. Работа маноконтроллера проверяется по показаниям ма­ нометра высокого давления. Для регулировки пружины имеется гайка 3, вращением которой на один оборот изменяется давление пружины 15 примерно на 2,1-10® н/м2.

Работа прессостата регулируется двумя установочными винтами: одним устанавливается минимальное давление 'пуска холодильной машины, а другим — дифференциал прибора.

Когда давление нагнетания компрессора не превышает допустимой величины, то под давлением Рк, передаваемым через штуцер к силь­ фону, перемещается рычаг 17. Последний поворачивается против часо­ вой стрелки и перемещает тягу 16 на какую-то величину в пределах зазора между гайкой 18 и рычагом 13. Как только давление Рк пре­ высит допускаемую величину, тяга 16 переместится влево на большую величину, а гайка 18 повернет рычаг 13. При этом штифт 14 переме­ стится влево, электрические контакты разомкнутся и компрессор оста­ новится.

Микровыключатель с контактами 7 крепится на колодке из изоля­ ционного материала. Узел резкого размыкания контактов состоит из полукруглой пружины. При включении в электросхему корпус при­ бора заземляется. Разрывная мощность контактов для переменного тока равна 150 ва при напряжении до 380 б, для постоянного тока—50 ва

RT-260A (рис. 140, а) применяется для защиты компрессора от низкого давления масла. Реле через штуцер 1 подключается к картеру комппрессора, а через штуцер 2 — к масляной системе. Прибор реагирует не на абсолютное давление масла, а на разность давлений в системе смазки компрессора и хладагента в картере, так как масляная система компрессора находится внутри картера. Если давление масла в системе

183

кания электрической цепи при понижении давления масла в системе смазки дизеля ниже установленного значения. Реле (рис. 141), приме­ няемое на 12-вагонных секциях первых выпусков, состоит из сильфона 1, который воспринимает давление масла в системе смазки дизеля и передает его через шток 2 на рычаг 3, воздействующий на микропере­ ключатель 9.

Рычаг нагружен пружиной 4, натяжение которой регулируется по шкале 10 винтом 6 через упор 5. Впит вращают за головку 8 и стопо­ рят гайкой 7.

При повышении давления регулируемой среды более установлен­ ной на шкале величины рычаг 3 под действием пружины поворачи­ вается против часовой стрелки. Правый конец рычага отойдет от кноп­ ки микропереключателя, и контакты b — d замкнутся, а контакты c — d разомкнутся. В случае понижения давления рычаг поворачи­ вается по часовой стрелке. Когда давление достигнет величины, рав­ ной установленной на шкале, рычаг 3 нажмет на кнопку микроперек­

Реле давления РДК-3 изготовляется со шкалой настройки давле­ ния размыкания контактов в диапазоне от нуля до 3-105 н/м2. Диф­ ференциал, т. е. разность между давлениями размыкания и замыкания, нерегулируемый и равен 0,25ДО5 н/м2. Реле работает безотказно

вусловиях вибрации при температуре окружающего воздуха от 0 до

+45° С и относительной влажности до 95%.

Контакты реле обеспечивают разрыв электрической цепи пере­

менного тока напряжением 380 в и мощностью до 300 ва при безындук­ ционной нагрузке. В случае индуктивной нагрузки мощность разрыва цепи контактами реле снижается до 150. ва.

Рис. 141. Схема реле давления типа РДК-3:

а — механизм; б — микропереключатель

185

На каждый дизель устанавливается по два реле давления типа РДК-3: одно используется для сигнализации о падении давления масла звуковым сигналом и сигнальной лампой, другое включает стоп-

для автоматической сигнализации и защиты дизелей по температуре охлаждающей воды и давлению масла. Наибольшее распространение получило комбинированное реле-. КР-4 (рис. 142), состоящее из че­ тырех чувствительных элементов, два из которых предназначены для

контроля за температурой воды, а два — для контроля за давлением масла.

Принцип работы чувствительных элементов основан на уравно­ вешивании силы давления, действующей на сильфон, силой упругих деформаций винтовой пружины и сильфона. При повышении давления

186

(для масла) или температуры (для воды) контролируемого объекта (повышение температуры термобаллона 11 вызовет увеличение дав­ ления в системе) сильфон 9 чувствительного элемента растягивается, преодолевая сопротивление пружины 7. Штанга 8 перемещается и, нажав кнопку микропереключателя 4, переключает его контакты. При падении давления или температуры контролируемой среды про­ цесс будет обратным.

Чувствительный элемент реле регулируется штуцером 5, при ввин­ чивании которого увеличивается сила нажатия пружины 7 на силь­ фон. От самопроизвольного перемещения регулировочный штуцер удерживается стопорным винтом 6. Зазор между кнопкой микропере­ ключателя и головкой штанги регулируется эксцентриком 1, который действует на скобу 2 микропереключателя и перемещает его вдоль оси. Установленный в гнездо микропереключатель крепится бол­ том 3.

Чувствительный элемент реле давления присоединяется ниппелем к трубке системы смазки дизеля, поэтому давление внутри элемента равно давлению в системе смазки, а термобаллон соединяется с чув­ ствительным элементом через капиллярную трубку 10. Реле типа КР-4 может быть отрегулировано на срабатывание при температуре

187

катушки 7. Изменение индуктивного сопротивления катушки вызы­ вает срабатывание реле, управляющего электромагнитным вентилем.

6.РЕЛЕ ВРЕМЕНИ

Всхемах автоматизации холодильных установок для выдержки определенных интервалов при пуске различных аппаратов и приборов применяются реле времени.

Реле времени типа RZ1W3 используется в холодильных установках 5-вагонной секции и 21-вагонного поезда. В каждой установке имеются два реле времени: одно служит для выдержки времени между пуском вентилятора конденсатора и компрессора (настраивается на выдержку 40—60 сек), другое выдерживает время между запуском компрессора

ивключением реле давления масла (в секциях выпуска 1959—1960 гг.

настраивается на 80 сек, а в секциях выпуска после 1961 г. — на 330 сек). Кроме того, для обеих холодильных установок имеется другое реле времени, которое в течение 6 мин перед остановкой холодиль­ ных машин обеспечивает работу компрессора и вентилятора конденса­ тора без подачи хладагента в испаритель. Все реле времени устроены одинаково, разница заключается в настройке выдержки времени.

Реле времени типа RZ1W3 электромеханическое, состоит из одно­ фазного микроэлектродвпгателя 1 (рис. 144), зубчатой передачи 2 и червяка 6.

При подаче переменного тока напряжением 220 в в цепь а — b сра­ батывает электромагнит 9, который вводит червяк 6 в зацепление с тек­ столитовой шестерней 7. Одновременно начинает работать микро­ электродвигатель 1, который через червяк поворачивает шестерню 7 с контактом 3. Как только подвижной контакт 3 замкнется с неподвиж­ ным контактом 10, реле 11 замкнет контакты c u d и разомкнет кон­ такты е и f. Электродвигатель остановится, однако червяк останется в зацеплении с шестерней 7, так как в электромагнит 9 будет поступать ток. Через контакты c u d замыкается цепь питания катушки магнит­ ного пускателя компрессора или блокировки реле давления масла.

Если в цепь а — b не подводится ток и электромагнит 9 не удержи­ вает червяк в зацеплении с шестерней 7, пружина 8 отводит червяк вправо. Возвратная пружина 5 поворачивает шестерню 7 с контактом 3 в исходное положение до упора 4 — реле готово к повторной работе.

Для предупреждения ложных срабатываний на переполнение ис­ парителя хладагентом при резких толчках вагона или движении по кривым в схеме автоматизации 23-вагонных поездов включено реле времени с маятниковым устройством типа ЭВ.

В этом реле при подаче командного импульса на катушку электро­ магнита 1 (рис. 145) якорь 12 втягивается в катушку и через рычаг 11 и пружину 3 воздействует на рычаг 4. Закрепленная на рычагр зубча­ тая рейка 5 приводит во вращение шестерню 6, от которой через зубча-

188

189

микропереключателя 60 вт при питании постоянным током напряже­ нием 24 в.

Реле может быть отрегулировано на следующие пределы срабаты­ вания: первый импульс — при 25—55% числа оборотов приводного вала, второй импульс — при 60—110% и третий импульс — при 80— 130%. Реле устойчиво работает при скорости вращения приводного вала не менее 300 об/мин, обеспечивая точность срабатывания

±12 об/мин и дифференциал 100 об/мин.

На дизеле 6412/14 реле РЦ-3 настроено на следующие интервалы срабатывания: первый импульс — 500 об/мин, второй импульс — 1350, третий импульс — 1700 об/мин.

7. УСИЛИТЕЛИ

На подвижном составе с машинным охлаждением в цепях авто­ матики используются бесконтактные усилители, назначение которых состоит в изменении тока в электрической цепи при воздействии управ­ ляющего сигнала.

По характеру реакции на управляющий сигнал усилители могут быть разбиты на две группы: усилители электрических сигналов и бесконтактные реле.

Усилители первой группы характеризуются непрерывной и плав­ ной зависимостью выходного параметра, например тока, от входного управляющего сигнала в отличие от бесконтактных реле, которые имеют скачкообразную зависимость выходного параметра от управ­ ляющего сигнала.

Усилители используются для усиления и суммирования сигналов различных датчиков, управляющих производственными процессами.

В качестве сопротивления может быть использован проволочный рео­ стат с движком, дроссель с выдвижным сердечником, угольный столб.

190