книги из ГПНТБ / Васильев М.В. Автомобильный транспорт карьеров

фракций щебня и ориентировочные нормы его расхода при различной толщине покрытий приведены в табл. 57.

Т а б л и ц а 57

Размеры фракций щебня н орпентнропочные нормы его расхода при устройстве усовершенствованных капитальных покрытий способом пропитки

и БН-ІІ, прямые битумные эмульсии, быстро густеющие и густеющие ■со средней скоростью, а также деготь марки Д-7. Расход вяжущего вещества примерно равен 1—1,2 л на 1 см пропитываемого слоя.

Для повышения долговечности покрытия верхний его слой толщи­ ной от 0,5 до 3 см насыщают мелкими минеральными частицами.

Для строительства карьерных автодорог могут успешно исполь­ зоваться обогащенные искусственные пески, получаемые при дро­ блении изверженных горных пород на щебень. При этом до 15—20% от валового количества щебня превращается в песок фракции 0— 5 мм.

Краткая характеристика песков, образующихся из изверженных

Усовершенствованные облегченные покрытия устраивают с ис­ пользованием щебня или гравия мягких пород. Толщина слоя про­ питки колеблется от 6 до 8 см. Чтобы избежать деформации покры­ тия, образования волн, наплывов и просадок, расход вяжущего ве­ щества сокращают на 10—15%. В некоторых случаях в качестве вяжущих материалов применяют эмульсии на битумной основе.

150

Организация работы по строительству карьерных автодорог предусматривает тесную взаимосвязь их с развитием горных работ.

В период строительства карьера проводят сеть временных автодорог,

вдальнейшем, по мере расширения карьера в глубину и в плане, постоянно изменяют направление автодорог и совершенствуют их конструкцию.

Комплекс работ по строительству, ремонту и эксплуатации авто­ дорог на рудных карьерах обычно выполняют специализированные дорожные участки.

На основании графиков строительства автодорог на карьере со­ ставляют планы работ, предусматривающие технологическую после­ довательность строительства с расчетом потребного количества ма­ териала и необходимой техники (табл. 59).

Т а б л и ц а 59

Примерный график строительства щебеночной автодороги

151

Приведенная технологическая последовательность операций мо­ жет быть изменена и скорректирована в зависимости от местных условий, интенсивности отработки участка карьера, на котором производится строительство, характера используемых материалов и экономичности ведения работ.

§5. Дорожно-строительные машины II механизмы

Применение современных дорожно-строительных комплексов ма­ шин, а также отдельных машин и механизмов обеспечивает высокий технический уровень строительства и эксплуатации карьерных авто­ дорог и повышает эксплуатационные показатели автомобильного транспорта.

Основными механизмами при строительстве автодорог в забоях и на отвалах являются гусеничные бульдозеры. Как правило, буль­ дозеры закрепляют за одним экскаватором или группой экскаваторов, и вместе с автосамосвалами они составляют единый погрузочно-транс­ портный комплекс. В настоящее время планируется серийный вы­ пуск новых мощных бульдозеров Д-675, Д-701, Д-714 на базе оте­ чественных тракторов Т-220, Т-330 и Т-500. Для зачистки забойных участков автодорог и заездов под экскаватор применяют маневрен­ ные бульдозеры на колесном ходу Д-735 на базе колесного тягача Т-126, Д-661 на тягаче К-702 и Д-693 на тягаче «Зауралец». Один колесный бульдозер может обслуживать три-четыре забоя с длиной экскаваторного блока 150—200 м.

К числу наиболее распространенных и универсальных дорожных машин относятся автогрейдеры. Серийно выпускаются три основных вида автогрейдеров: легкого типа (Д-598) для текущего содержания автодорог и легких планировочных работ, среднего типа (Д-144 и Д-557) для профилирования, реконструкции дорог и устройства облегченных и переходных покрытий методом смешения на месте, тяжелого типа (Д-395А) для производства строительных и земляных работ.

При строительстве автодорог с усовершенствованными покры­ тиями для подготовительных работ на карьерах строительных ма­ териалов (для рыхления скальных, полускальных и смерзшихся пород) применяют специальные рыхлители Д-515 на тракторе Т-100ГИ и Д-570 на тракторе ДЭТ-250.

Для уплотнения дорожных покрытий в процессе строительства и ремонта автодорог могут использоваться самоходные и прицепные катки. К ним относятся катки Д-614 массой 9 т, Д-615 и Д-630 мас­ сой 18 т, Д-220 массой 30 т; к прицепным каткам типа Д-625 массой 42,5 т, ДСК-1 массой 25 т и Д-326 массой 50 т. Создан и намечен к выпуску каток тяжелого типа на пневматическом ходу, масса кото­ рого составляет 100 т. Кроме того, отечественной промышленностью освоено производство катков полуприцепного типа на пневматических

152

153

шинах: Д-551 массой 30 т и Д-599 массой 46 т. Орловский завод дорожных машин выпускает самоходный каток на пневматиках Д-627 массой 16 т.

Для уплотнения покрытий автодорог пз местных каменных мате­ риалов выпускаются высокопроизводительные катки вибрационного типа, среди них вибрационный каток легкого типа массой 3 т с воз­ мущающей силой 8 тс и каток массой 6 т, развивающий силу действия на покрытие до 18 тс. Вновь создаваемые самоходные катки вибра­ ционного типа могут быть массой 1,7; 4 и 8 т, а статического дейст­ вия — массой 6,4; 10; 12,2 и 15,5 т.

В последние годы для обработки покрытий вяжущими составами созданы новые модели автогудронаторов на шасси автомобиля ЗИЛ-130. Серийно выпускаются автогудроиаторы Д-640, Д-641

ибитумовоз Д-642 (табл. 60).

Вотечественной практике до настоящего времени отсутствуют специализированные комплекты машин для сооружения карьерных автодорог шириной 14—15 м при толщине укладываемого слоя щебня до 50 см. Поэтому в табл. 61 приведен рекомендуемый ком­ плект машин, позволяющих сооружать такие дороги в две стадии при ширине укладки бетона 7—7,5 м.

Т а б л и ц а 62

Комплекты основного оборудованпя для строительства автодорог

делка покрытия, заделы­ вание швов

154

Помимо данного комплекта для укладки цементно-бетонных покры­ тий может быть использована бетоноукладочная машина Д-502 на гусеничном ходу, преимуществом которой является отсутствие рельсформ, что значительно снижает трудоемкость работ.

Для укладки покрытий из сборных железобетонных плит ис­ пользуются автокраны К-32 и К-51 грузоподъемностью 3 и 5 т.

Наряду с тем, что отдельные машины или механизмы должны отвечать технологии строительства дорог с тем или иным типом по­ крытия, большое значение имеет использование комплекта машин, между производительностью и технологией работы которых имеется определенная увязка.

В табл. 62 приведены комплекты основного оборудования для строительства автодорог с различными типами покрытий.

§ 6 . Способы борьбы С ПЫЛЬЮ иа карьерных автодорогах

При движении автомобилей по карьерным автодорогам образуется значительное количество пыли, содержание которой в атмосфере рабочей зоны карьера часто в 7—10 раз превышает допустимые нормы. Общая запыленность атмосферы в непосредственной близости от автодорог определяется по формуле [9]

эмпирический коэффициент ( к = 0,24); т — время, истекшее после поливки; Сф — содержание пыли в атмосфере карьера (общий пыле­ вой фон).

Снижение запыленности воздуха под действием атмосферных осадков

Пыль на автодорогах в количествах, превышающих установлен­ ную норму (2 мг/м3), создает неблагоприятные условия труда, в пятьшесть раз сокращает долговечность работы двигателя, снижает скорость и увеличивает опасность движения автотранспорта.

Подавление пыли и борьба с пылеобразованием производится

восновном тремя способами:

1)поливкой постоянных и временных автодорог водой;

2)устройством усовершенствованных покрытий и их своевремен­ ной очисткой;

3)профилактической обработкой облегченных и грунтовых по­ крытий гигроскопическими веществами и растворами солей.

Наиболее распространен способ поливки дорог водой с исполь­ зованием специализированных поливочных машин. Систематическое орошение снижает запыленность в 6—7 раз. Существенным недостатком

155-

Рис. 60. Схема смесительной установки для

Высокая эффективность пылеподавления достигается при ис­ пользовании растворов хлористых солей кальция, магния, натрия. На Сорском карьере применение раствора хлористого кальция при его расходе 0,6 кг на 1 м2 дороги позволило снизить запыленность воздуха на автодороге в 7—14 раз.

На некоторых карьерах для поливки дорог III и IV категорий применяют водные растворы битумов БН-І и БН-ІІ следующего состава: асидолмылонафт 3%, жидкое стекло 0,4%, вода 91,2%. При количестве вяжущего в эмульсии 48—52% и температуре 40 — 65° С расход смеси составляет 2—2,2 л/м2 и пылеобразование не наблюдается в течение 2—3 месяцев.

На карьерах Алмалыкского горнометаллургического комбината получил применение метод многократной обработки покрытия орга­ ническими вяжущими материалами. В процессе промышленного опробования на Кургашинканском и Кальмакырском карьерах

156

в качестве вяжущего применялась джеркурганская нефть, которая по своим свойствам относится к медленно густеющим жидким би­ тумам.

Обработка дорог нефтью производится поэтапно с интервалом в одни сутки при удельных расходах 0,1—0,2 л/м2. Суммарный рас­ ход вяжущего составляет 0,6—0,8 л/м2.

Распределение вяжущего на покрытии производится установ­ кой института Средазиипроцветмет, обеспечивающей необходимую

я-я

дозировку. Установка с распылителем форсуночного типа за один цикл обрабатывает покрытие шириной 3 м с примыкающей обочиной.

Метод обработки дорог нефтью значительно экономичнее, чем поливка водой. Так, на Кургашинканском карьере при обработке гравийно-щебеночного покрытия нефтью затраты на обеспылива­ ние составили 1630 руб/км, а при поливке водой они достигали

157

6890 руб/км. Кроме того, обработка нефтью является более эффек­ тивным методом пылеподавления. Проведенные на Кургашинканском карьере контрольные замеры запыленности воздуха показали, что при поливке автодорог водой она изменялась от 20 до 0,4 мг/м3 и в среднем составляла 3,4 мг/м3, а при обработке нефтью макси­ мальная и минимальная величины запыленности составляли соответ­ ственно 1,8 и 0,2 мг/м3, а в среднем она была равна 0,6 мг/м3. Даже в самых неблагоприятных условиях при обработке карьерных авто­ дорог нефтью запыленность воздуха не превышает допустимой кон­ центрации (2 мг/м3).

Следует остановиться на методе борьбы с пылеобразованием, примененном при строительстве автодороги на Ингулецком карьере. Дорога поливалась 15—20%-ным водным раствором сульфитноспир­ товой барды ССБ, затем для выравнивания профиля дороги насы­ пался слой щебня толщиной 3—4 см и после этого производились окончательное профилирование дороги автогрейдером и поливка 15—20%-ным раствором ССБ с таким расчетом, чтобы весь рыхлый материал был пропитан.

После пропитки и укатки дорога пригодна для эксплуатации.

поверхности покрытия количество твердого концентрата ССБ опре­

шенные грунтовые и грунтовые — можно обрабатывать карналлитом

Т а б л и ц а 63

Показатели обработки автодорог карналлитом и хлоридами

158