книги из ГПНТБ / Блох Л.А. Грузоподъемные и транспортные устройства в пищевой промышленности учебник

рые укладывается подвозимая для погрузки свекла. После по­ очередного снятия крышек свекла падает на питательный, а за­ тем и на загрузочный конвейер. По мере погрузки конвейеры перемещаются вдоль фронта. Для облегчения перемещения их конвейеры устанавливаются на тележки, движущиеся по спе­ циально уложенным рельсам. Свекла, находящаяся сбоку тран­ шеи и не попавшая на питательный конвейер при снятии кры­ шек, сталкивается в траншею бульдозером или другим меха­ низмом.

Тракторные погрузчики ТЛ-ЦИНС применяются при погруз­ ке и перевалке свеклы, жома, топлива и других сыпучих и мел­ кокусковых грузов. Все погрузчики этой серии: ТЛ-ЗЦИНС (рис. 129), ТЛ-4ЦИНС, ТЛ-2аЦИНС и другие — грузят через себя. На раме трактора крепится стрела ковша, который загру­ жается при движении трактора вперед. После загрузки ковша

вившись около места разгрузки, он поднимает ковш в крайнее верхнее положение, и груз высыпается.

Тракторные погрузчики серии ТЛ - ЦИНС в зависимости от работ, которые предполагается выполнять с их помощью, обо­ рудуются ковшом, ковшом с бункером (при перемещении груза на большое расстояние — до 100 м), разгружателем для стал­ кивания груза при открытых бортах с автомашины и ножом бульдозера.

На сахарных заводах применяются также одноковшовые по­ грузчики Т-107 и Т-157, смонтированные на мощных тракторах.

Одноковшовый погрузчик Т-107 смонтирован на тракторе С-80, Т-157 — на тракторе С-100ГП. Одноковшовые погрузчики Т-107 и Т-157 по принципу работы аналогичны тракторным по­

Для погрузочно-разгрузочных работ применяются и другие машины: ПБ-35, Д-451, АЛ-1-ЦИНС, грейферный кран К-161 и другие, выполненные на базе тракторов и автомашин.

Для погрузки картофеля применяются те же самые меха­ низмы, что и для погрузки свеклы.

Для погрузки картофеля и свеклы из куч и кагатов на по­ лях используется навесной погрузчик на базе трактора МТЗ-2

уже с элеватора в автомашины, а земля с пруткового конвейе­

Для загрузки вагонов картофелем применяются ленточные конвейеры и бункера с конвейерами. Так как картофель очень легко повреждается при падении и становится непригодным к длительному хранению, для спуска его без ударов рекомен­ дуется применять лотки и другие устройства.

Для разгрузки свеклы и картофеля, прибывающих на пред­ приятия пищевой промышленности, и укладки их в кагаты при­ меняется большое количество разнообразных машин и простей­ ших приспособлений.

К простым приспособлениям, облегчающим разгрузку кры­ тых бортовых машин, относятся наклонные площадки, устанав­ ливаемые в кузове автомашины с наклоном в 20° к одному из боковых бортов. При разгрузке автомашины она въезжает на откос с углом наклона 20—25° в сторону разгрузки. При откры­ вании борта автомобиля при общем угле наклона 40—45° кор­

ливаемые в кузове и снабженные тросами. Для разгрузки авто­ машины после открытия борта трос щита прикрепляется .к тро­ су лебедки или трактора, которым щит с находящимися перед ним корнеплодами вытаскивается из кузова. Разгрузка может Производиться как через задний, так и через боковой борт ма­ шины.

Для разгрузки автомашин применяются также сетки с коль­ цами или другими захватными приспособлениями в каждом углу, укладываемые в кузов автомашины, накоторые и грузят­ ся корнеплоды. Для разгрузки автомашины на крюк крана за­ цепляют кольца или захватные приспособления и весь груз вы­ тягивают из кузова автомашины вместе с сеткой. Для разгруз­ ки достаточно снять кольца или захватные приспособления и корнеплоды высыпаются из сетки. Этот способ дает возмож­ ность производить разгрузку с минимальной высоты и уклады­ вать высокие кагаты.

Для укладки свеклы в бурты и кагаты применяются различ­ ные типы разгрузчиков-буртоукладчиков.

Для разгрузки свеклы из автомашин с одновременной ук­ ладкой ее в кагаты применяется большое количество разнооб­ разных машин. Большинство механизмов скомпоновано из раз­ грузочных и конвейерных устройств для подачи и укладки свек­ лы в кагаты или бурты.

рез который проваливается земля) свекла передается на нак­ лонный ленточный конвейер и затем укладывается в кагат. Раз­ грузчик-буртоукладчик ПМЗ-4 не имеет собственного механизма перемещения и к местам разгрузки подвозится трактором или автомобилем.

Грабельные буртоукладчики отличаются наличием грабель­ ного механизма для разгрузки автомашин через задний борт в приемный бункер. Недостатком их является частичное пов­ реждение граблями свеклы.

Наибольшее распространение получили буртоукладчики с опрокидными площадками, на которых разгрузка автомобилей производится за счет наклона автомашины на 35—45° с раз­ грузкой ее через открытый задний или боковой борт в приемный бункер, откуда свекла системой конвейеров подается в кагат.

Наиболее перспективными являются буртоукладчики: МБО- 5, БУМ-У4 (рис. 131), БУМ-УЗ-МА и комплекс 3-ЦИНС,приня­ тые за базовые для разработки новых моделей. Все эти бурто-

укладчики — самоходные смонтированные на автомашине, трак­ торе или гусеничных тележках погрузчики.

Для погрузки жома применяются различные машины и ме­ ханизмы в зависимости от его физических свойств.

Сухой порошкообразный жом подается и грузится в желез­

ной площадке.

в комплексе с ленточными передвижными или стационарными конвейерами и конвейерами-метателями.

Таким же образом транспортируется и загружается в желез­ нодорожные вагоны брикетированный жом, только конвейерыметатели в этом случае не применяются.

Обычно жом в автомашины и железнодорожные вагоны за­ гружается при помощи кранов с грейферами, погрузчиков с ков­ шами и специальных мостовых погрузчиков. В мостовом погруз­

полувагон. Мост погрузчика перемещается по рельсовому пути над жомовой ямой, а ковшовый элеватор — вдоль моста. Таким образом, жом можно забирать из любой точки жомовой ямы.

Для механизации погрузочно-разгрузочных и складских ра­ бот применяются разнообразные стационарные и передвижные машины и механизмы.

Большое распространение в нашей стране получили автопо­ грузчики и аккумуляторные погрузчики (см. главу 11).

Все аккумуляторные погрузчики и электроштабелеры само­ стоятельно или совместно с другими машинами и механизмами

сменных грузозахватных приспособлений на ранее выпущенных

грузчиков грузоподъемностью 0,5-ь1 т — 1660 мм, 2 т — 2000 мм, 3,2-^5 т —2200 мм.

2. С т а л к и в а т е л и . Устанавливаются на погрузчиках гру­ зоподъемностью от 0,5 до 3,2 т. Все сталкиватели работают от гидравлического цилиндра двустороннего действия. Ширина сталкивателя не превышает ширины погрузчика, ход сталкива-

ны и облегчает забор и штабелирование грузов в стесненных условиях и в железнодорожных вагонах. Поворотная плита идентична с плитой каретки и может работать с любым грузо­ захватным приспособлением. Каретка имеет неподвижную пли­ ту с кронштейном, на котором крепится палец кронштейна по­ воротной плиты, перемещающейся от гидравлического цилинд­ ра двустороннего действия; шток цилиндра связан с кронштей­ ном поворотной плиты посредством шарнира, а дно цилиндра — с неподвижной плитой.

хват, транспортирование и штабелирование грузов с поворотом кантователя в вертикальной плоскости на 135°. Захват состоит из двух рычагов — подвижного и неподвижного. Нижний, не­ подвижный рычаг в зависимости от габаритов груза может пере­ ставляться вручную. Верхний рычаг приводится в действие через гидравлический цилиндр двустороннего действия. Кантователь,

5 т. Применение прижима позволяет транспортировать высокие неустойчивые грузы на более высоких скоростях. Максималь­ ная величина давления от прижимной плиты на груз доходит до 25% номинальной грузоподъемности и может регулировать­ ся водителем. Грузоподъемность погрузчика при применении за­ хвата с верхним прижимом снижается до 75% от номинальной.

погрузки и разгрузки железнодорожных вагонов и автомашин.

и каретку с горизонтальным перемещением вилочного захвата. Усилие сжатия регулируется. Минимальное расстояние между пакетами груза в штабелях 75—125 мм.

ностью от 1 до 5 т. Предназначается для транспортировки, за­ грузки и разгрузки сыпучих и мелкокусковых материалов. По­ ворот ковша производится гидроцилиндром двойного действия, угол поворота днища ковша составляет: для погрузчика грузо­

струкция каретки обеспечивает быструю смену грузозахватных приспособлений, дает возможность транспортировать на вилах короба и другие емкости, разгружая их поворотом. Угол поворо­ та кантователя составляет 135° в любую сторону. Кантователь приводится в действие двумя гидравлическими цилиндрами дву­ стороннего действия. Установка кантователя уменьшает грузо­

от земли: у погрузчика грузоподъемностью 0,5 т — 350 мм; 1 т — 336 мм; 2 т —390 мм; 3,2 т —450 мм; 5 т —530 мм.

11. Ш т ы р ь е в о й з а х в а т . Устанавливается на погрузчи­ ках грузоподъемностью от 0,5 до 5 т. Применяется для транс­ портировки кольцеобразных и трубчатых грузов с большим объемом и небольшой массой.

Грейфер двухчелюстной, он жестко подвешен на безблочной стреле, что исключает раскачку при движении. Челюсти состо­ ят из двух когтей, соединенных между собой. Приводится в дей­ ствие двумя двусторонними гидравлическими цилиндрами.

13. К л е щ е в о й з а х в а т д л я л е с н ы х г р у з о в . Уста­ навливается на погрузчиках грузоподъемностью 3,2 и 5 т. При­ меняется для перевозки и штабелирования лесных и других длинномерных грузов. Захват состоит из двух лап: нижней — для захвата и транспортирования — и верхней — для прижатия груза; рамы и гидравлических цилиндров двустороннего дейст­ вия. Для лучшего забора груза нижняя лапа может поворачи­ ваться вниз не менее чем на 30° и вверх — не менее чем на 60°.

Для работы на открытых площадках применяются автопо­ грузчики. Для перевозки грузов на большие расстояния исполь­ зуются аккумуляторные тягачи и прицепные Тележки, загру­ жаемые погрузчиками.

Эти машины совместно с различными конвейерными систе­ мами и трубопроводным транспортом являются основными в межцеховых перевозках. При небольших расстояниях межце­ ховые перевозки производятся и погрузчиками.

Различные типы электрокаров, в том числе с подъемными платформами, являвшиеся ранее одним из основных видов тран­ спортных механизмов, в настоящее время имеют ограниченное применение. Основной их недостаток заключается в том, что они большую часть своего времени простаивают под грузовыми операциями. Электрокары с подъемной платформой могут пере­ возить груз на специальных поддонах — грузовых столиках, но складировать его в таком виде неэкономично, так как плохо используется высота складов.

Применение электрокаров по сравнению с погрузчиками оказывается невыгодным. Электрокары очень часто используют­ ся в качестве тягачей для буксировки тележек, но приспособ­ лены они к этому виду работ значительно хуже, чем специаль­ ные тягачи. В настоящее время на электрокарах монтируют специальные механизмы, в том числе и краны для различных видов работ.

разгрузочных, складских и транспортных работ. Эта работа требует большого количества рабочих и времени.

В настоящее время разработаны и внедряются на практике разнообразные автоматические и полуавтоматические машины для формирования пакетов из различных грузов в разного ти­ па упаковках. Пакеты формируются как на обычных, так и на специальных поддонах и без них.

Наибольшее распространение получили различные типы пакетоформующих машин для грузов в мешках, укладывающих их тройником с перевязкой, но такие пакеты недостаточно проч­ ны. Для обеспечения их сохранности при транспортировке про­ изводится дополнительная увязка грузов специальной сталь­ ной лентой.

В Советском Союзе выпускается автоматическая пакетоформующая установка конструкции ВНИИПТМаша (рис. 132) для формирования пакетов в специальных стоечных поддонах. Пакеты, сформированные в таких поддонах, обладают устойчи-

г

Рис. 132. Пакетоформующая машина для мешков конструкции ВНИИПТМАШ:

а — разборный стоечный поддон; б — пакетоформующая машина; в •— штабелирование

пакетов; г — укладка порожних поддонов.

востью при транспортировке. Пакеты укладываются в многоя­ русные штабеля и перевозятся аккумуляторными погрузчиками. Порожние поддоны также легко формируются в устойчивые па­ кеты.

При укладке пакетов с мешками в штабель пакеты вер­ хнего яруса фиксируются тонкими верхними частями стоек нижнего яруса. Вес пакета передается на стойки, а не на груз нижнего пакета, поэтому высота штабеля не зависит от допустимой нагрузки на груз. Пакет состоит из трех мешков

в плане и пяти—шести рядов по высоте. Поддон разборный, размером 1240X835X1150. Собственная масса 43 кг.

Производительность пакетоформующей машины — до 750 мешков в час. Подача мешков производится конвейером с по­ рядковой укладкой их на поддон, находящийся на специальном столе, высота подъема которого изменяется в соответствии с ко­ личеством уложенных рядов. Порожние поддоны подаются, а загруженные убираются специальным конвейером.

Для формирования пакетов из ящиков для бутылок, имею­ щих замки, сообщающие жесткость стопке из нескольких ящи­ ков, применяются специальные машины как автоматического, так и полуавтоматического действия. Замком в этих ящиках яв­ ляется часть одного ящика, входящая в другой.

Контрольные вопросы

1.Какие механизмы применяются для забора зерна из мест хранения и подачи на загрузочные транспортеры?

2.Какие типы самоходных погрузочных машин применяются на пред­ приятиях пищевой промышленности?

3.Как устроена и работает механическая лопата?

4. Как работает инерционная разгрузочная машина ЦНИИ МПС?

5.Как работают автомобилеразгрузчики?

6.Каково основное преимущество бункерных эстакад при погрузке желез­ нодорожных вагонов?

7.Как устроены и работают полубункерные устройства?

8.Как устроены и работают тракторные погрузчики?

9.Какие машины применяются для погрузки в автомашины картофеля и

свеклы из кагатов и куч?

10. Какими машинами и устройствами производится разгрузка автомашин

скартофелем и свеклой?

11.Какими машинами производится погрузка жома?

12.На каких погрузочно-разгрузочных и' транспортных работах применя­ ются аккумуляторные и автомобильные погрузчики?

13.' Когда применяются аккумуляторные тягачи?

14. Как обеспечивается сохранность пакетов при перевозках?

Ма Л и с А. Я. Пневматический транспорт сыпучих материалов при высоких концентрациях. М., «Машиностроение», 1969. 178 с.

Машины непрерывного транспорта. Под ред. В. И. Плавинского. М., «Маши­ ностроение», 1969. 720 с.

П а в л о в Н. Г. Лифты и подъемники. М., «Машиностроение», 1965 . 204 с. Погрузочно-разгрузочные машины и складское оборудование промышленных предприятий. Под ред. Я- Л. Немец. М., «Машиностроение», 1970, 524 с.

Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. М.,

и механизмах при составлении проектов механизации погрузочно-разгру­ зочных, транспортных и складских работ на промышленных предприя­ тиях. М., Стройиздат, 1967. Вып. 2965. 108 с. (Промтрансниипроект).

Транспортирующие и перегрузочные машины для комплексной механизации пищевых производств. Под ред. А. Я- Соколова. М., Пищепромиздат, 1964, 760 с.

Т р о й н и н М. Ф., У ш а к о в И. С. Электрокары и электропогрузчики. М., «Машиностроение», 1967. 156 с.