книги из ГПНТБ / Блох Л.А. Грузоподъемные и транспортные устройства в пищевой промышленности учебник

разных строительных конструкций. В одном случае здание мо­ жет быть невысоким с большой площадью, в другом — высо­ ким и меньшей площади.

В себестоимость включаются также затраты на содержание обслуживающего персонала, энергию, ремонтные работы, амор­ тизационные отчисления и т.д.

Расчет производительности транспортных и ногрузочно-раз- грузочных механизмов в схеме механизации производится на максимально допустимую производительность технологического оборудования с учетом возможных неравномерностей в работе транспорта.

При условии прибытия сырья и тары и отпуска. Готовой про­ дукции по железной дороге расчет количества механизмов дол­ жен быть произведен с обеспечением выполнения погрузочноразгрузочных работ в сроки, установленные Министерством пу­ тей сообщения.

Расчет средств механизации по максимальной производи­ тельности диктуется условиями научной организации труда, ко­ торая представляет собой одну из составных частей механи­ зации.

Расчет средств механизации и погрузочно-разгрузочных фронтов складов необходимо производить по максимальной производительности технологического оборудования.

Необходимо иметь в виду, что в настоящее время на пред­ приятиях самым трудоемким участком, требующим наибольше­ го числа рабочих и наименее механизированным, являются склады. Механизированные склады являются сложными систе­ мами, требующими определенных строительных решений. При проектировании новых предприятий в первую очередь должны разрабатываться схемы механизации и складских работ и вы­ являться необходимые строительные решения. Нарушение это­ го принципа ведет или к увеличению численности персонала, работающего в складах, или к невозможности работы техноло­ гических линий с установленной производительностью.

На одном из пивоваренных заводов была установлена тех­ нологическая линия по мойке бутылок и розливу пива произво­ дительностью 24000 бутылок в час. При установке линии не был решен вопрос о доставке тары и выдаче готовой продук­ ции. Для приема тары и отпуска готовой продукции имелось только по одному окну.

Но если 3—6-тысячная линия для своего питания тарой и выдачи готовой продукции требует по одному приемному и от­ пускному окну, то линия в 24000 требует 4 окна. Кроме того, вся тара из четырех окон должна быть собрана на один кон­ вейер, а вся готовая продукция с одного конвейера должна быть распределена на 4 окна.

Для решения этого вопроса требуется установка дополни-

тельных механизмов или увеличение количества обслуживающего персонала. Но если тару получать только из двух окон и вы­ давать продукцию в два окна, то обеспечить паспортную про­ изводительность линии практически невозможно, и линия будет работать с использованием 50% мощности.

Этот пример показывает, что при наращивании мощностей технологических линий применение прежних решений в отно­ шении складских помещений и схем механизации невозможно. В данном случае количество переходит в качество.

Выбор типа машин диктуется принятой схемой механиза­ ции, а количество их определяется расчетом с определением их производительности.

Контрольные вопросы

1.Какие данные требуются для выбора схемы механизации?

2.Каково назначение буферных накопителей между технологическими установками в линии?

3.Как подсчитавается емкость буферных накопителей?

4.Какова зависимость производительности технологической линии от на­ личия буферных накопителей?

6.Чем вызвана необходимость укрупнения перерабатываемых групп гру­ зов в складах и при транспортировке?

7.На основании каких данных подсчитывается количество погрузочно-раз­ грузочных механизмов?

8.Какова зависимость производительности завода от принятой схемы ме­ ханизации?

Глава 22 МЕХАНИЗАЦИЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ И СКЛАДСКИХ РАБОТ С СЫПУЧИМИ И ТАРНЫМИ ГРУЗАМИ

Погрузочно-разгрузочные, складские и транспортные рабо­ ты с сырьем, готовой продукцией, полуфабрикатами, топливом, тарой и другими грузами являются наиболее трудоемкими на предприятиях пищевой промышленности. Сезонный характер работы отдельных предприятий вызывает дополнительные труд­ ности, связанные с резко возрастающим объемом работ в от­ дельные месяцы года. В то же время ручные погрузочно-раз­ грузочные работы требуют применения тяжелого и малопроиз­ водительного физического труда.

Механизация погрузочно-разгрузочных, складских и-транс­ портных работ является тем средством, с помощью которого можно переработать большие объемы грузов и исключить тяже­ лый физический труд.

Механизация погрузочно-разгрузочных и складских работ с пищевыми грузами усложняется тем, что необходимо учиты­ вать особенности грузов и не допускать их порчи. Поэтому, прежде чем применить какие-либо погрузочно-разгрузочные ма­ шины, необходимо убедиться в том, что они не ухудшают свойств груза.

МЕХАНИЗМЫ ДЛЯ ПОГРУЗКИ И РАЗГРУЗКИ ЗЕРНОВЫХ ГРУЗОВ

Для механизации погрузочных и складских работ с сыпучи­ ми грузами применяются передвижные и стационарные погру­ зочно-разгрузочные и транспортные машины.

Передвижные механизмы

Самоподаватель конструкции Булавенко (рис. 123) предна­ значен для подачи сыпучих грузов в приемные воронки загру­ зочных или транспортных устройств из мест их хранения.

Самоподаватель состоит из скребкового и ленточного кон­ вейеров. Конвейеры смонтированы на одной раме, опирающей­ ся на два колеса.

Скребковый конвейер при помощи лебедки может наклонять­ ся и подниматься. Его подвозят к месту погрузки и опускают

Рис. 123. Самоподаватель конструкции Булавенко:

на груз. При включении конвейера лента со скребками начина­ ет перемещаться и подавать зерно в направляющий лоток лен­ точного конвейера, с которого оно затем передается в прием­ ную воронку загрузочного конвейера. По мере погрузки зерна

- Рис. 124.-Самоподаватель конструкции Докучаева:.

скребковый конвейер опускается все ниже до окончания отгруз­ ки зерна.

Самоподаватель конструкции Докучаева (рис. 124) состоит из скребкового конвейера, подающего сыпучий груз в воронку ленточного конвейера.

Рама скребкового конвейера имеет поворотный круг, опира­ ющийся на треногу, под который устанавливается приемная во­ ронка ленточного конвейера. На раме укреплены колеса для перемещения скребкового конвейера и колеса для перемещения его по окружности. Скребковый конвейер имеет наклонный уча­ сток для подачи груза в приемную воронку бункера. По мере окончания забора зерна в одном месте скребковый конвейер перемещается по окружности, поэтому может обслуживать большую площадь склада без перестановки. Перемещение кон­ вейера вокруг поворотного круга происходит при помощи спе­ циального механизма, работающего в зависимости от загрузки скребкового конвейера. При уменьшении подачи зерна конвей­ ер начинает перемещаться. Для подбора остатков зерна на ра­ ме установлены щиты.

Механизм тяжелый, и для установки его на новом месте требуется 4.—5 рабочих.

Рис. ( 125. Самоходный скребковый погрузчик ЗГС-100:

конвейер; 7—щит.

водитёльность падает, так как затрачивается время на переме­

винтовые подгребающие конвейеры, передающие груз на скреб­ ковый конвейер; отсюда груз попадает на загрузочный лен­ точный конвейер, который может поворачиваться на 180° и из.- менять угол наклона от 0 до 27°.

Перемещается погрузчик на двух гусеничных тележках, что обеспечивает высокую маневренность, недостатком его являет­ ся то, что гусеницы при поворотах повреждают зерно. Привод электрический с кабельным питанием.

Погрузчик ЗПС-100 смонтирован на самоходном тракторном шасси. Питатель в первых машинах серии был дисковый, впо­ следствии был заменен шнековым. Скребковый конвейер состо­ ит из горизонтальной и наклонной ветвей, по которым зерно от

снабжен электродвигателем, который питается от сети при по­ мощи гибкого кабеля.

Погрузчик КШП-3 состоит из' самоходной тележки, ковшо­

вейер, с которого может поступать в автомашины или на пере­ движные конвейеры.

Для погрузки сыпучих грузов (например, зерна) в железно­ дорожные вагоны применяются роторные и ленточные зернобросатели, агрегаты с метательными конвейерами, а также уст­ ройства для загрузки вагонов через дверной проем и оконные

Применяемые механизмы обеспечивают максимальную за-" грузку вагона, достигающую 60 т. При ручном способе загруз­ ки максимальное количество зерна в том же вагоне не превы­ шало 50 т.

Стационарные механизмы

Для разгрузки сыпучих грузов и зерна из железнодорожных вагонов применяются механические лопаты, вагоноопрокидыватели и инерционные разгрузчики.

Наиболее распространенными механизмами для , выгрузки зерна из вагонов являются механические лопаты. Основными

рабочими органами механической лопаты являются деревянный или металлический щит, а также лебедка, направляющие бло­ ки и трос, при помощи которых щит перемещается (рис. 126).

Щит / тросом 2 соединен с лебедкой 5. Трос 2 проходит че­ рез направляющий блок 3 и блок 4, который изменяет направ­ ление троса с вертикального на горизонтальное. Блок 4 уста-

новлен на стационарной опоре, а блок 3 может перемещаться. При разгрузке вагона после открывания дверей и уборки хлебного щита устанавливают и закрепляют направляющий блок 3. Затем рабочий устанавливает щит 1 в вагоне так, что­ бы трос был все время в натянутом состоянии. Для начала ра-

боты рабочий резко подает щит немного вперед, ослабляя на­ тяжение каната, и опускает его в груз (зерно), после чего вклю­ чается лебедка. Рабочий прижимает щит к полу в вертикаль­ ном положении, и щит лебедкой вытягивается к дверям вагона вместе с зерном, которое находится перед ним. Возле дверей вагона щит занимает свое крайнее положение, и лебедка вы­ ключается. После этого рабочий вновь переносит щит в глубь вагона, держа трос все время в натянутом положении. Далее операции повторяются.

На предприятиях пищевой промышленности применяются передвижные и спаренные механические лопаты.

Спаренные механические лопаты являются стационарными и имеют два щита, удвоенную производительность по сравне­ нию с одиночными, но работает на них по два человека. Сдво­ енная лопата в два раза ускоряет время разгрузки вагонов.

применяются в металлургической промышленности и на круп­ ных электростанциях, для разгрузки крытых вагонов они не приспособлены.

Инерционная разгрузочная машина конструкции Ц Н И И МПС предназначена для разгрузки крытых четырехосных ва­ гонов.

Инерционная разгрузочная машина (рис. 127) состоит из моста / с прикрепленной к нему роликовой колеей, имеющей превышение одного рельса над другим на 265 мм, что обеспечи­ вает наклон вагона в сторону разгрузки, равный 10°.

Платформа опирается на два комплекта рычагов 10 и пру­

ся и закрепляется зажимами 2, прижимающимися к головкам автосцепки и обеспечивающими создание единого комплекса вагон —- мост.

Для подачи вагона на мост и уборки его с моста имеются концевые вставки 3, соединяющие рельсовые пути моста со станционным путем. У моста имеются стабилизаторы 7, обес­ печивающие и фиксирующие горизонтальное его положение, и дебалансовый привод 9.

В состав установки входят, кроме того, щитоотжиматель 4, пульт управления 5 и приемный лоток 6.

Поданный маневровым локомотивом вагон устанавливается на мосту таким образом, чтобы дверной проем его находился напротив приемного лотка. Затем включаются механизмы фик­ сации вагона — упоры, которые давят на головки автосцепки с усилием 490 кН. В это же время концевые вставки 3 повора­ чиваются на 90° и между мостом и ими появляются зазоры, обеспечивающие колебания моста, отключаются стабилизаторы 7, открывается дверь; затем включаются механизмы выдвиже­ ния приемного лотка и щитоотжимателя, который отжимает' щит от двери и поднимает его вверх. Сразу же начинается вы­ грузка зерна самотеком, после чего включается дебалансовый

основной и малой платформ, домкратов платформ и приемного бункера. Автомобилеразгрузчик ПГА-25 предназначен для раз­ грузки автомашин, автомашин с полуприцепами и автомобиль­ ных поездов.

Автомобилеразгрузчик без платформы со специальной пло­ щадкой или мачтой обеспечивает подъем передней оси авто­ мобиля. При въезде автомобилей на платформу или площадку автомобилеразгрузчиков шофер выключает двигатель, включа-

ет тормоза, но не отключает сцепление с коробкой скоростей, затем открывает задний борт; после наклона автомобиля весь груз высыпается в приемный бункер.

МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ ДЛЯ ПОГРУЗКИ И РАЗГРУЗКИ СВЕКЛЫ, КАРТОФЕЛЯ И ЖОМА

Для погрузки свеклы в автомашины и железнодорожные ва­ гоны применяются бункерные установки и машины.

На бункерных эстакадах производят загрузку железнодо­ рожных вагонов непосредственно из бункеров, а на полубункер­ ных устройствах — через ленточные конвейеры.

Загрузка бункеров производится непосредственно с автома­ шин или через систему конвейеров. Применение бункерных эс­ такад обеспечивает загрузку железнодорожных вагонов в ми­ нимальные сроки. Однако необходимо заметить, что бункерные эстакады, изготовляемые из дерева, недолговечны, а примене­ ние металла и бетона для их изготовления нерентабельно. Па­ дение свеклы в бункер и из бункера в вагон происходит с боль-