книги из ГПНТБ / Блох Л.А. Грузоподъемные и транспортные устройства в пищевой промышленности учебник

необходима тщательная разделка и подгонка торцов по перимет­

леса, подмостки, люльки или монтажные вышки, а также сред­ ства подъема (блоки, лебедки, тали и т. п.). Секции трубопро­ водов или укрупненные узлы собирают размерами и весом, мак­ симально допустимыми по условиям подъема. Устанавливают необходимые подвески, хомуты, кронштейны, прокладки и т. п., предварительно подбирают и подгоняют крепежные детали. После этого собранный узел или секции трубопровода (длиной обычно 6—12 м) поднимают, устанавливают и предварительно закрепляют. Окончательную подтяжку и крепление всей трассы трубопроводов и связанных с ней узлов производят после уста­ новки и выверки.

Монтаж вертикальных участков воздуховодов и транспорт­ ных трубопроводов производят наращиванием снизу вверх.

Трубопроводы, колена, отводы, патрубки, коллекторы и про­ чие не должны иметь гофр и вмятин. Переходы с одного диамет­ ра воздуховодов на другой должны быть плавными, для чего устанавливают переходные конические патрубки. Лючки для чистки воздуховодов необходимо располагать на боковой по­

к стойкам, кронштейнам, угольникам, подвескам при помощи хо­ мутов с прокладкой из листовой резины.

При монтаже воздуховодов необходимо особое внимание об­ ращать на их герметичность и устойчивость против коррозии. Утечки или подсосы воздуха через щели и неплотности воздухо­ водов нарушают режим работы системы.

Для уменьшения вибрации трубопроводов применяют рези­ новые амортизаторы, прокладки под хомуты, брезентовые встав­ ки и т. д. Аэродинамический шум вентиляторов может быть по­

Располагать сварные стыки труб над опорами весьма неже­ лательно, так как изгибающие моменты от собственного веса трубопровода над опорами достигают большой величины. Кроме

того, в этих случаях сварные стыки не могут быть полностью осмотрены. По правилам Госгортехнадзора сварные стыки тру­ бопроводов, работающих под давлением свыше 70 кПа (0,7 кгс/см2 ), должны быть расположены на расстоянии не ме­ нее 50 мм от края опоры. Недопустимо провисание транспортных трубопроводов и воздуховодов. Обычно шаг опор и подвесок для труб принимают равным 6—8 м.

Высота укладки трубопроводов над проезжей частью автомо­ бильной дороги должна быть не менее 4,5 м, а при пересечении железнодорожного полотна расстояние от головки рельса.до на­

Основные требования, которые предъявляются при монтаже циклонов, — это герметичность собираемых узлов и строгая уста­ новка по вертикали.

Фильтры обычно снабжены механизмами встряхивания для очистки рукавов, которые создают вибрацию корпуса. Для пога­ шения вибрации и шума под опорные лапы подкладывают амор­ тизаторы (резиновые подушки), а соединение фильтра с трубо­ проводами осуществляют посредством эластичных патрубков (рукавов).

Монтаж бункеров, отделителей, разгрузителей и других уз­ лов пневмоустановки не вызывает затруднений.

ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Безукоризненно спроектированные, смонтированные и отре­ гулированные узлы и установки пневмотранспорта могут спустя некоторое время выйти из строя, если они не будут эксплуатиро­ ваться надлежащим образом. Нормальная эксплуатация пневмотранспортных установок заключается не только в повседнев­ ном наблюдении за их техническим состоянием, своевременном ремонте, выполнении правил противопожарной безопасности и техники безопасности, но и в обеспечении наименьших мате­ риальных издержек. Плохо выполненный монтаж и регулировка установки вызывает обычно завышение мощности силовых уста­ новок, быстрый износ отдельных ее узлов и деталей и в конечном счете выход из строя всей системы.

Современные пневмотранспортные установки, снабженные в большинстве случаев автоматическим управлением, представ­ ляют собой сложный технический комплекс различных по уст­ ройству аэродинамических, механических, электрических и дру­ гих элементов. Поэтому установки должен обслуживать техни­ чески грамотный персонал, в совершенстве знающий конструкцию узлов и хорошо овладевший правилами эксплуатации.

Основные узлы и элементы пневмотранспортных установок и особенно пульты управления, контрольные и визуальные при­ боры должны находиться в положении, обеспечивающем хоро­ ший подход, всесторонний обзор и безопасность обслуживания.

При ручном управлении установками усилия на рукоятки управления должны быть небольшими. Управление должно быть простым, легким и удобным. ,

Для нормальной работы пневмотранспортных установок важ­ ное значение имеет подготовка и осушка рабочего воздуха в си­ стеме управления. Поэтому кроме водо- и маслоотделителей и фильтров, находящихся в компрессорных станциях, необходи­ ма дополнительная установка влагоотделителей перед камерны­ ми насосами (питателями), винтовыми насосами, пневмоподъемниками, аэрожелобами.

С большим вниманием и ответственностью необходимо отно­ ситься к обслуживанию резервуаров и узлов, находящихся под

манометра должен быть не менее 200 мм. Приборы должны хо­ рошо освещаться, предохраняться от замерзания и вибрации; на циферблате должна быть нанесена красная черта через деле­ ние шкалы, соответствующее разрешенному максимальному ра­ бочему давлению. Манометры и мановакуумметры должны вы­ бираться с такой шкалой, чтобы при рабочем давлении стрелка прибора была в средней трети шкалы.

Для резервуаров, находящихся под давлением, должны при­ меняться манометры и мановакуумметры в соответствии с ГОСТ 2405—63, класса точности 2,5.

Количество предохранительных клапанов, их размеры и про­ пускная способность должны быть выбраны так, чтобы в сосуде не могло образоваться давление, превышающее рабочее более

Между сосудом, находящимся под давлением, и предохра­

кран) для контроля отсутствия в сосуде давления перед его открытием.

Порядок введения в работу отдельных узлов установки и все­ го технологического комплекса играет важную роль в последо­ вательности включения узлов, их взаимосвязи и точности вы­ полнения необходимых функций каждым узлом в отдельности. Поэтому пуск и остановку пневмотранспортной установки нуж­ но производить точно в соответствии с инструкцией по эксплуа­ тации (кроме аварийных случаев).

Установки пневмотранспорта должны быть снабжены звуко­ вой или световой сигнализацией.

Материал, поступающий в загрузочное устройство пневмоустановки, должен быть однородным, чистым, без посторонних предметов и с влажностью, не превышающей допустимую для данной установки. Несоблюдение этих правил ведет к попада­ нию в загрузочное устройство посторонних предметов и слежи­ ванию материала, что приводит к закупорке транспортного тру­ бопровода.

Перед началом эксплуатации транспортного трубопровода рекомендуется многократная прогонка чистого сухого кварцево­ го песка для «шлифовки» внутренних поверхностей трубопрово­ да, с последующим тщательным удалением его остатков.

МОНТАЖ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ АЭРОЖЕЛОБОВ

Для надежной и бесперебойной работы аэрогравитационных транспортеров следует рекомендовать во многих случаях уста­ новку не одного, а двух сблокированных вентиляторов, которые автоматически переключаются при неполадках в электрической схеме одного из них. Это предотвращает простои предприятия.

Угол наклона желобов может быть выбран в пределах 2°50'— 3°20'. Установлено, что чем больше угол наклона, тем меньшая скорость фильтрации нужна для обеспечения заданной произво­ дительности и, следовательно, тем менее энергоемок процесс. Поэтому, если возможно по местным условиям, этот угол нужно увеличить.

При установке аэрожелобов следует учесть микроклимати­ ческие условия, в которых они будут работать.

Практика показала, что транспортеры для перемещения му­ ки из-под контрольных рассевов работают нормально, несмотря на то что температура перемещаемой муки достигает 32—35° С. Объясняется это в первую очередь тем, что температура окружа­ ющего воздуха достаточно высока и конденсации водяных паров в верхнем коробе не происходит. В аэрожелобах, находящихся в неотапливаемой галерее, где температура воздуха в холодное время снижается до 10—12° С, в эти периоды влага частично кон­ денсируется и мука налипает на стенки желоба. Поэтому желоба приходится периодически чистить.

На основании сказанного можно сделать вывод, что для транспортирования нагретого продукта желоба лучше всего ус­ танавливать в отапливаемых помещениях. Можно применять аэ­ рожелоба и для транспортирования продукта в холодных поме­ щениях, если температура его снижается в результате предвари­ тельного транспортирования по коммуникациям или повторного пропуска через контрольные рассевы с последующей отлежкой в закромах.

Современные системы для бестарного отпуска муки сооружа­ ют с применением аэрожелобов. В данном случае температура

стояние и по желобу не движется. Проходящий воздух образует многочисленные кратеры, между которыми спокойно лежит му­ ка, не насыщаясь воздухом. Вызвано это тем, что тонкий слой не обладает необходимой газоудерживающей способностью. В ре­ зультате этого после окончания работы транспортера на пористой перегородке лежит слой муки высотой 15—25 мм, который меша­ ет очистке и продувке пористой ткани. При возобновлении по­ дачи муки под влиянием подпора кратеры разрушаются, закры­ ваясь мукой, и текучесть восстанавливается.

Для периодической эффективной очистки верхнего желоба можно рекомендовать мероприятие, применяемое на практике: воздух подается одновременно в торец верхнего короба и в воз­ духораспределительную коробку транспортера.

Для увеличения продолжительности работы транспортера воздух, поступающий в желоба, должен быть тщательно очищен. Для очистки воздуха применяют масляные фильтры, обладаю­ щие небольшим сопротивлением и высоким коэффициентом очистки.

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ НА ПНЕВМАТИЧЕСКИХ УСТАНОВКАХ

К работе на пневматических установках допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие специальное обучение, сдавшие ис­

и опыт в их обслуживании. Лица, впервые допускаемые к работе на пневмоустановках, должны обязательно получить от техни­ ческой администрации вводный инструктаж по технике безопас­ ности, а также познакомиться с правилами внутреннего трудово­ го распорядка на предприятии.

Перед началом работы рабочие-должны дополнительно полу­ чить от администрации специальный инструктаж по безопасно­ му обслуживанию машин и оборудования непосредственно на ра­ бочем месте.

После проведения инструктажа по технике безопасности при

приеме на работу и усвоении правил техники безопасности рабо­ чий расписывается в специальной личной контрольной карточке, которая заводится администрацией предприятия. Повторный ин­ структаж рабочего по технике безопасности при переводах на другую работу или изменениях условий работы оформляется в цеховом журнале регистрации инструктажа по технике безо­ пасности.

Работать около машин и оборудования разрешается только в комбинезоне, у которого обшлага рукавов и низ брюк плотно застегиваются на пуговицы. Надевать поверх комбинезона рем­ ни не разрешается. При работе в холодное время телогрейки на­ деваются под комбинезон.

Нельзя работать около машин и оборудования в халате, пиджаке, полушубке, с косынкойили шарфом на шее или голове, так как свободно свисающие концы одежды могут быть захвачены движущимися частями, что приведет к несчаст­ ному случаю. Волосы должны быть убраны под головной убор (берет).

При обслуживании работающих машин и оборудования необ­ ходимо всегда помнить, что во избежание несчастного случая не разрешается:

сбрасывать или надевать приводные ремни руками без при­ менения ремнесбрасывателей и ремненадевателей;

подхватывать руками, палкой или доской соскочивший и вра­ щающийся на валу приводной ремень с целью его остановки или разматывания;

перешивать приводные ремни без остановки машин; снимать ограждения с вращающихся и движущихся частей

машин и механизмов; работать без ограждений; переставлять ограждения;

производить на ходу машин какие-либо ремонтные работы: подтягивать болты, шпильки и т. п.;

производить внутренний осмотр оборудования и механизмов без полной их остановки;

очищать от пыли движущиеся части машин и оборудования без полной их остановки;

влезать и становиться на работающие машины.

Для наполнения маслом подшипников необходимо пользой ваться ручными масленками с носиком длиной не менее 200 мм, обеспечивающими безопасный подвод масла к подшипнику; смазывать подшипники следует аккуратно, не допуская пере­ полнения масляных ванн и вытекания масла наружу.

Персонал, обслуживающий электрооборудование, в своей ра­ боте должен руководствоваться положениями, изложенными в следующих официальных изданиях: «Правила устройства элек­ тротехнических установок» и «Правила технической эксплуата-

ции и безопасности обслуживания электроустановок промыш­ ленных предприятий».

Основными причинами несчастных случаев, вызванных действием электрического тока (электротравматизм), явля­ ются:

оголение (повреждение изоляции) проводов или кабелей, подводящих электрический ток к электродвигателям и к элект­ рической пусковой аппаратуре, вследствие чего металлические части их могут оказаться под напряжением и при прикосновении к ним поразить рабочего током;

отсутствие (или неисправность) заземления станин электро­ двигателей и пусковой аппаратуры;

неисправность электроаппаратуры; нарушения в работе электродвигателей и электроустановок;

применение для переносных ручных электрических ламп напряжения свыше 36 В без безопасных патронов;

невыполнение правил безопасного обслуживания электроус­ тановок (например, проверка пальцами рук напряжения между зажимами).

Приступая к работе, необходимо убедиться в наличии за­ земления (зануления) электрооборудования и станин машин и механизмов, в исправности электроустановок, электродвигате­ лей, электроаппаратуры, проводов и кабелей, подводящих элек­ трический ток, и в случае каких-либо неисправностей привести все в надлежащий порядок, гарантирующий безопасную ра­ боту.

Основными защитными средствами для безопасной работы обслуживающего персонала являются изолирующие коврики, резиновые перчатки и калоши, инструмент с изолированными ручками, приспособления для заземления, защитные очки и др. Защитными средствами можно пользоваться лишь в том случае, когда на них имеется клеймо испытания в пределах установлен-

-ных сроков.

Впроцессе эксплуатации электрических сетей необходимо измерять сопротивление изоляции мегомметром не реже одного раза в год в нормальных помещениях и не реже двух раз в год

всырых помещениях.

Вслучаях загорания электрооборудования или электричес­ ких сетей нельзя применять для тушения огня пенные огнетуши­ тели или лить воду, так как это может привести к поражению током. В этих случаях следует пользоваться сухими огнетушите­ лями или песком, которые должны всегда находиться возле электрооборудования.

Смазочные материалы для электроустановок должны хра­ ниться в специально отведенных для этого помещениях.

При малейшей замеченной неисправности электрооборудова­ ния, создающей угрозу здоровью и жизни обслуживающего пер-

Глава 19

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТЕРЫ

НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТЕРОВ

Гидравлические транспортеры основаны на использовании способности потока воды перемещать различные материалы во взвешенном состоянии.

Принцип действия и теория гидравлического транспортиро­ вания по существу сходны с принципом действия и теорией пнев­ матического транспортирования, хотя каждому из этих видов транспорта свойственны некоторые особенности, вытекающие из физических свойств, присущих несущей среде; например, для воды характерны большая вязкость и плотность,- соизмеримая с плотностью транспортируемого груза. Поэтому при гидравли­ ческом транспортировании учитывают потерю в весе материа­ лов по закону Архимеда.

Скорость гидросмеси сообщается благодаря разности давле­ ний в начале и конце трубопровода. Напор может быть естест­ венный, возникающий при разности высотных отметок началь­ ной и конечной точек транспортирования, или искусственный, создаваемый насосами. В практике применяются комбиниро­ ванные системы — принудительного и естественного перемеще­ ния гидросмеси.

В пищевой промышленности гидравлические транспортеры

для картофеля и зеленого солода, на консервных заводах — для помидоров, яблок и других овощей и фруктов.

Гидротранспортирование имеет следующие преимущества: надежность в работе, простота обслуживания, значительная производительность, возможность совмещения транспортных и технологических операций (очистка поверхности корне-и клуб­ неплодов от земли в процессе их транспортирования).

Основными недостатками гидротранспорта являются: высо­ кая стоимость, повышенная влажность воздуха в закрытых по­ мещениях, кратковременность использования, ощутимые потери сахара в воде при транспортировании свеклы.

Лотки для гидротранспортеров устраивают открытого типа, располагая их в туннелях, непосредственно в земле или на де­ ревянных, металлических и железобетонных эстакадах (рис. 121).

Туннель (рис. 121 а, б, в) для гидравлического транспортера устраивают на бетоне или бутобетоне или выкладывают кирпи-

Рис. 121. Гидравлические транспортеры:

а — в проходном туннеле; б- и в — открытые; г — на опоре железобетонной эстакады.

стенок увеличивают. Лотки гидравлических транспортеров не­ обходимо систематически прочищать и удалять из них грязь; для этого имеются смотровые колодцы, которые на прямых участках транспортеров располагают через каждые 60—80 м.

На эстакадах (см. рис. 121,г) параллельно лотку транспор­ тера расположена площадка шириной 800 мм для обслужива­ ния и ремонта транспортера. Над автогужевой или железной дорогой высота эстакады должна обеспечивать габарит для проезда перевозочных средств соответственно 4,5 и 5,6 м до нижних выступающих частей. Лотки выполняются из бетона, железобетона и металла. Бетонные лотки получили большое распространение в сахарной промышленности. Железобетонные лотки собирают из секций длиной по 3 м, изготовляемых на за­ воде. Секции укладываются на плотно утрамбованный грунт и соединяются муфтами. Применяются также лотки, собираемые из железобетонных плит.