книги из ГПНТБ / Ассоров Ф.Г. Пожарная безопасность на морском транспорте

Пожары в хвостовых поверхностях котлов возникают в резуль­ тате:

интенсивного отложения сажи при малых нагрузках и горения ее при последующем переходе на нормальную нагрузку;

при пропуске воздуха в газовую сторону из-за проседания, ос­ лабления и повреждения труб.

Для предотвращения опасности пожара в котельном отделении необходимо:

не допускать скоплений мазута и мусора в льялах, течи в си­ стеме топливопроводов;

поддерживать в исправности обмуровку котлов, особенно пода, а также изоляцию кожуха котла, трубопроводов и механизмов, в особенности работающих на перегретом паре;

паклю и ветошь держать в закрытых железных ящиках, не ос­ тавлять горючих материалов на горячих частях котла, паропрово­ дов и механизмах;

не допускать скопления под плитами воды, на поверхности ко-, торой может'плавать топливо, и т. д.;

мусор и грязную паклю собирать в ведра после каждой вахты,

не оставлять керосин в котельном отделении при действующих котлах;

не пользоваться открытым огнем в местах, где могут находить­ ся мазут или его пары.

В котельных отделениях, в случае использования в качестве топлива мазута, курить разрешается только непосредственно у дей­ ствующего фронта котла. В других местах котельного отделения курить запрещается.

Котельный механик должен систем этически проверять исправ­ ность и готовность к действию противопожарных средств котель­ ного отделения. Вахтенный кочегар должен уметь пользоваться всеми противопожарными средствами, находящимися в котельном отделении.

Приспособления, позволяющие закрывать с главной палубы главные и вспомогательные разобщительные, а также запорные мазутные клапаны, должны содержаться исправными. Они закреп­ лены за определенными членами экипажа, которые должны их за­ крывать в случае пожара.

Перед зажиганием форсунок топку надо осматривать и скопив­ шийся в них мазут удалять. Для удаления взрывоопасной смеси газов перед зажиганием форсунок топку необходимо проветрить, открыв заслонкувоздухонаправляющего устройства топочного фронта и включив вентиляторы дутья.

Каждую форсунку зажигают факелом или от электровоспламе­ нителя. При ручном зажигании форсунок факел укрепляют на ме-

70

1 аЛлйческоМ прутке длиной не менее 1 м с отбойным диском. Га­ сят факел в сосуде-футляре (труба с донышком). При автоматиче­ ски регулируемых форсунках последующие форсунки зажигаются от горящей первой форсунки.

Перед вводом паровой форсунки в топку необходимо присоеди­ нить к ней трубопроводы, прогреть ее, установить зазор паровой щели. Подставив поддон под форсунку, проверить выход мазута и отсутствие в нем воды. Ввести форсунку на ее место в топку, от­ крыть пар, одновременно приоткрывая воздушную заслонку на то­ почном фронте для вентиляции топки. После этого поднести горя­ щий факел к форсунке, приоткрывая мазутный клапан. С появле­ нием вспышек увеличить подачу мазута до образования факела пламени. Отрегулировать факел пламени, после чего закрепить форсунку.

ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Бензиновые двигатели используются в качестве главных двигателей на судах валовой вместимостью не более 100 per. т типа прогулочных и служебно-разъездных катеров; для приводов рабочих шлюпок; для приводов аварийных переносных осушительных насосов; для приводов переносных пожарных мото­ помп.

С точки зрения пожарной безопасности, особое внимание обра­ щают на принудительную вытяжную вентиляцию, которая должна удалять газообразные углеводороды из-под настилов нижних час­ тей закрытых машинных отделений.

Съемные кожухи двигателей снабжаются двумя вентиляцион­ ными трубами, из которых одна не должна доходить до днища судна на 70 мм, а вторая должна заканчиваться у крышки кожуха.

Всасывающие трубы карбюраторов выводят за пределы съем­ ных кожухов и снабжают пламепрерывающими сетками. Под кар­ бюраторы на двигателе устанавливается металлический поддон, по­ крытый съемной металлической пламепрерывающей сеткой.

Аккумуляторы находятся в закрытом, хорошо вентилируемом шкафе-ящике, удаленном от двигателя. Бензобак размещается в автономном отсеке, имеющем ослабленные элементы корпуса, рас­ положенные так, чтобы в случае взрыва бака взрывная волна бы­ ла направлена в сторону от двигателей и людей. Площадь поверх­ ности ослабленного элемента определяют исходя из нормы 0,05 м2 на 1 м3 отсека.

На топливном трубопроводе краны располагают непосредствен­ но у карбюраторов и расходных цистерн. Краны имеют приводы для управления ими с палубы.

Двигатели, имеющие неисправности в топливопроводах, карбю­ раторах и топливных баках, не должны эксплуатироваться до уст­ ранения этих неисправностей.

Наибольшую опасность представляют неисправные карбюрато­ ры с падающим потоком, потому что вытекающее из карбюраторов

71

или из мест соединения их с топливопроводами топливо попадает на нагретые впускной и выпускной трубопроводы двигателя и вос­ пламеняется. Отсоединять топливопровод от карбюратора для прокачки его ручным насосом можно только при остановленном и остывшем двигателе.

Опасность пожара возникает при заправке топливных баков вручную из ведра, канистры, так как при этом нередко пары топ­ лива воспламеняются.

Необходимо систематически очищать двигатель от грязи. Во избежание попадания источников воспламенения в топливный бак через горловину она должна быть всегда закрыта пробкой.

Электрооборудование двигателя должно быть исправным. При­ чина искрения контактов должна немедленно устраняться. Особый контроль необходим за изоляцией электропроводов систем зажи­ гания и освещения. При снятии с двигателя аккумуляторных бата­ рей необходимо соблюдать осторожность и не допускать искрообразования в момент отсоединения проводов от аккумуляторных ба­ тарей.

Во время выявления и устранения неисправностей в двигателе, а также при проверке качества смазки, наличия топлива в баках нельзя пользоваться в качестве источника света открытым огнем. Не разрешается протирать двигатель ветошью, смоченной бензи­ ном. Не следует оставлять на двигателе использованные обтироч­ ные концы и ветошь.

Нередко, чтобы облегчить пуск холодного двигателя, вручную заливают топливо в карбюратор, с которого предварительно сни­ мают воздушный фильтр. При этом очень часто происходят вспыш­ ки и загорается горючая смесь в карбюраторе, что приводит к воз­ никновению пожара. Вспышки горючей смеси происходят главным образом в момент пуска двигателя при раннем зажигании.

Подогревать двигатель открытым огнем категорически запре­ щается.

Заправлять топливные баки следует только при неработающем двигателе. Одной из мер пожарной безопасности является недоли­ вание бака на 3—5 см до горловины. Если во время заправки дви­ гатель все же будет облит топливом, нельзя его запускать до пол­ ного удаления топлива с поверхности деталей.

ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ГАЗОВЫПУСКНЫХ ТРУБ И ДЫМОХОДОВ

Аварийные случаи, связанные с выбросом пламени из выпускных коллекторов и труб двигателя, связаны в первую оче­ редь с нарушением правил его технической эксплуатации; чаще всего это:

недостаточный контроль за топливной системой при различных режимах работы двигателя;

недостаточный контроль за системой охлаждения выпускного коллектора;

7 2

устанавливать топливные цистерны.

Нагар представляет серьезную пожарную опасность. Накопив­ шись в дымоходе, сажа может загореться, при этом из трубы вылетают пламя и искры. Котлы, трубы, дымоходы, выпуск­ ные коллекторы надо регулярно очищать путем продувания, про­ мывания сажи и содержать всегда исправными. Продувание труб и дымоходов запрещается на танкерах при грузовых операциях, во время балластировки, дегазации и очистки танков после их раз­ грузки, а также во время операций с опасными грузами на прочих судах.

Для борьбы с искрами на наливных и сухогрузных судах, пе­ ревозящих взрыво- и пожароопасные грузы, дымоходы котлов и камбузных плит, а также газовыпускные трубопроводы главных и вспомогательных двигателей оборудуют искрогасителями.

Судовые искрогасители подразделяются на следующие группы: искрогасители мокрого типа, сухого типа, паровые искрогасители.

Действие искрогасителей мокрого типа основано на принципе улавливания искр при прохождении потока газов через водяную

К их недостаткам относятся: значительное уменьшение тяги и уве­ личение дымности; выбрасывание мокрой сажи; интенсивная кор­ розия деталей; скопление сажи и ее загорание, а также засорение ею отверстий труб водяного орошения; отложение солей внутри искрогасителя, в связи с чем необходимо систематически очищать его от накипи; необходимость постоянного наблюдения за подводом и отводом воды.

При установке искрогасителей мокрого типа должны предусма­ триваться меры против возможного попадания воды в двигатель

73

через паровую завесу, надежны в работе и эффективны. Они про­ сты по устройству (рис. 7).

Искрогасители любого типа должны иметь легкий доступ для профилактических осмотров, очистки и тому подобных работ, иск­ лючать возможность проникновения воды, используемой для созда­ ния водяной завесы, в котел или дизель. Гидравлическое сопротив­ ление искрогасителей не должно превышать разницы между допу­ стимым противодавлением и сопротивлением газового тракта после котла или дизеля. Конструкция искрогасителей должна быть газоплотной, их наружные поверхности должны иметь теплоизо­ ляцию. На случай возникновения пожара внутри искрогасителей

71

н о й п р и в а р ы ш

причалов; при запрещении портовыми прави­ лами. В море, если сажа не полностью удалена, трубы нельзя про­

дувать: при перевозке груза; при приеме балласта и в недегазироваиные танки; при зачистных работах в танках.

ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ХОЛОДИЛЬНЫХ УСТАНОВОК

В качестве хладагентов в холодильных установках широко применяются аммиак и фреон. Аммиак — бесцветный горю­ чий газ с характерным резким запахом. Температура его само­ воспламенения колеблется от 651 до 750°С. Смеси аммиака с воз­ духом взрывоопасны; нижний предел взрывоопасного количества аммиака в воздухе — 15,5%, верхний — 27%. Фреон-12 является веществом негорючим, инертным. При действии пламени и высоких температур фреон разлагается. В числе продуктов разложения об­ разуется отравляющее вещество — газ (фторфосген). Таким обра­ зом, пожарную опасность представляют аммиачные холодильные установки.

Выходы из помещений аммиачных холодильных машин не долж­ ны быть в бытовые помещения или в помещения, сообщающиеся с последними. Один из выходов должен вести на открытую палубу. Выходы из помещений аммиачных холодильных машин снабжены устройствами для создания водяной завесы. Управление водяными завесами осуществляется снаружи, механизм управления распола­ гается в непосредственной близости от входной двери. Помещение аммиачных холодильных машин оборудуется системой орошения с дистанционным управлением.

75

В связи с опасностью образования горючей и взрывоопасной среды машинное отделение холодильной установки должно быть оборудовано вентиляционной системой. Кроме основной вентиля­ ции, каждое помещение холодильных машин оборудуется аварий­ ной вентиляцией, обеспечивающей 40-кратный обмен воздуха в час для помещений аммиачных холодильных машин и 20-кратный — для отдельных помещений фреоновых холодильных машин.

Ввиду пожаро- и взрывоопасности аммиака недоступимо приме­ нение открытого огня, зажигание серных индикаторов утечки, иск­ рение при ударе металла о металл.

В случае возникновения пожара на судах предусмотрена воз­ можность быстрого освобождения системы от хладагента через спускные магистрали, которые выводятся за борт ниже ватерлинии. Выходные отверстия труб снабжаются невозвратными клапанами. Спускные трубы для фреона выведены или под воду (подобно ам­ миачным), или в атмосферу. Запорные клапаны спускных труб должны помещаться в закрытом запломбированном застекленном ящике, расположенном вне помещения холодильных машин, но вблизи от входа в него.

Запрещается хранить баллоны с аммиаком и фреоном в ма­ шинном отделении, а также в других помещениях, не являющихся кладовыми для хранения баллонов с газом. Кладовые для хранения запасов хладагента должны быть изолированы от других помеще­ ний и иметь выход на открытую палубу. Между металлической обшивкой и баллонами, а также между баллонами помещают де­ ревянные прокладки, пропитанные антипиреном или окрашенные огнестойкой краской. В помещении, где находится запас хладаген­ та, хранить баллоны с другими сжатыми газами не разрешается.

В помещениях, где возможна утечка аммиака, электрооборудо­ вание должно быть во взрывобезопасном исполнении. Нельзя хра­ нить баллоны с аммиаком и фреоном, не имеющие предохранитель­ ных клапанов, в помещениях, где они могут оказаться в зоне высо­ кой температуры при пожаре.

ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ВЕНТИЛЯЦИОННЫХ СИСТЕМ

Все судовые помещения оборудованы вентиляцион­ ными системами. Вентиляционные системы судовых помещений вы­ полнены с механическим и естественным побуждением.

Естественная вентиляция в большинстве случаев менее опасна в пожарном отношении. Однако во время пожаров выходящие на­ ружу вентиляционные отверстия, служащие для притока свежего воздуха, могут усиливать воздушные течения и этим способство­ вать развитию процесса горения.

Искусственная приточная вентиляция во время пожара может подавать значительное количество свежего воздуха, увеличиваю­ щего силу горения. Кроме того, при наличии широко разветвленной

76

сети приточной вентиляции огонь но вентиляционным каналам мо­ жет проникать в другие помещения.

Огнеопасность искусственной вытяжной вентиляции заключает­ ся еще в том, что в случае воспламенения отсасываемых газов, па­ ров и пыли возникшее в воздуховоде или в самом вентиляторе пла­ мя вследствие сильной тяги быстро распространяется по воздухо­ водам.

В вытяжных воздуховодах могут также загораться и отлагаю­ щиеся в них тяжелые частицы пыли и смолистые вещества. При этом металлические вентиляционные воздуховоды накаляются, вы­ зывая загорание расположенных рядом с ними предметов.

Источниками воспламенения в вентиляционной системе могут быть:

неисправность установленного в вентиляционных камерах элек­ трооборудования;

образование искр при ударе лопастей вентиляционного ротора о кожух и при попадании твердых частичек в вентиляционные ка­ налы;

взаимодействие различных химических веществ, удаляемых вен­ тиляционным потоком;

самовозгорание пыли; прохождение по вентиляционным каналам горячего воздуха и

дыма.

Вентиляторы, обслуживающие машинные и грузовые помеще­ ния, имеют средства для их отключения из мест, расположенных вне этих помещений.

Помещения для перевозки и хранения материалов, выделяющих воспламеняющиеся, взрывоопасные или ядовитые пары, имеют не­ зависимую вытяжную вентиляцию и устройства для закрытия кана­ лов с открытой палубы.

На электровеитиляторах и наружных вентиляционных головках устанавливаются планки с названием вентилируемого помещения.

Система вентиляции помещений пассажирских судов имеет свои особенности.

Вентиляторы и вентиляционные каналы расположены в преде­ лах той главной вертикальной противопожарной зоны, для обслу­ живания помещений которой они предназначены.

Вся искусственная вентиляция, в том числе вентиляция пос­ тов управления, за исключением вентиляции машинных и грузовых помещений, оборудована двумя расположенными как можно даль­ ше друг от друга централизованными постами управления для возможности одновременной остановки всех вентиляторов и любо­ го поста.

Искусственная вентиляция машинных помещений оборудована двумя централизованными постами управления, один из которых располагается вне машинных помещений.

Посты управления, расположенные ниже палубы вне машин­ ных отделений, имеют автономную вентиляцию от двух различных средств снабжения воздухом; подводы воздуха к этим двум средст-

77

Вам расположены так, чтобы свести до минимума опасность одно­ временного проникновения дыма через оба подвода..Приняты все

вовать.

Прокладка вентиляционных каналов через водонепроницаемые переборки ниже палубы переборок не допускается. Вентиляционные каналы, проходящие через главные огнестойкие переборки, имеют устанавливаемые непосредственно на переборках заслонки, снаб­ женные местными приводами, действующими с обеих сторон пере­ борки. Места установки заслонок и приводы управления ими долж­ ны быть легкодоступными и окрашены в красный цвет. Должны быть предусмотрены устройства, показывающие, открыта заслонка или закрыта. Если заслонка устанавливается не на переборке, то вентиляционный канал на участке от переборки до заслонки дол­ жен быть выполнен из материала такого же класса огнестойкости, как и сама переборка.

Вентиляционные каналы, предназначенные для удаления взрыво- и пожароопасных паров и газов, должны быть газонепроницае­ мыми. Предусмотрены устройства для закрытия наружных магист­ ральных каналов приточной и вытяжной вентиляции, в том числе каналов вентиляции машинных и грузовых помещений.

Вертикальные вентиляционные каналы, проходящие между па­ лубами, в которых предусмотрены противопожарные закрытия отверстий (выгородки трапов и т. п.), оборудованы стальными па­ лубными стаканами и стальными заслонками, закрываемыми извне помещения, вентиляцию которого обеспечивает перекрываемый ка­ нал.

Приемные отверстия системы вентиляции помещений на налив­ ных судах расположены в такой части судна, где вероятность по­ падания в них паров нефтепродуктов сведена до минимума. Все вентиляционные каналы, выходящие на открытые палубы из поме­ щений, опасных в пожарном отношении, снабжены двойными пламепрерывающими сетками.

Комингсы съемных приточных и вытяжных вентиляционных го­ ловок естественной вентиляции снабжены крышками или другими непроницаемыми закрытиями.

Насосные отделения танков оборудованы независимой искусст­ венной вентиляцией, имеющей следующие особенности.

Крылатки, подвижные и трущиеся детали вентиляторов, а так­ же задвижки вентиляционных каналов изготовляются из материа­ лов, исключающих возможность искрообразования. Наружные от­ верстия вентиляционных каналов насосных помещений танкеров снабжены пламезадерживающей аппаратурой.

Приемные отверстия вытяжных каналов располагаются в ниж­ ней зоне опасных помещений и в местах наиболее вероятного скопления паров жидких грузов. Отверстия приточных каналов располагаются в наивысших местах помещения. Выходные отвер­

78

стия вытяжных каналов отстоят не менее чем на 2 м от любого от­ верстия, идущего внутрь судна к местам, в которых может содер­ жаться источник воспламенения паров нефтепродуктов.

Приемные отверстия приточной вентиляции отстоят от палубы грузовых отсеков на расстоянии не менее 2,4 м и от любых отвер­ стий грузовых отсеков и открытых выводов газоотводных труб — на расстоянии не менее 5 м.

Если вентиляционная система насосного отделения используется для вентиляции грузового трубопровода и через него — грузовых отсеков, то в местах присоединения вентиляционного канала к гру­ зовому трубопроводу должна быть установлена двойная запорная арматура.

Впроцессе эксплуатации судовых вентиляционных установок особое внимание надо обращать на очистку воздуховодов от горю­ чих отложений и на обеспечение безыскровой работы вентиляторов.

Положение пожарных заслонок и действие их приводов необхо­ димо проверять при каждой учебной пожарной тревоге.

Всоответствии с установленным порядком задраивания уст­ ройств судовой вентиляции по тревогам на них укрепляют стацио­ нарные отличительные планки или накрашивают знаки маркиров­ ки. Отнесение запорных устройств судовой вентиляции к той или

иной группе маркировки на судах, находящихся в эксплуатации, оп­ ределяется -перечнем судовладельца (для серийных судов) или при­ казом по судну.

Наружные закрытия устройств судовой вентиляции, имеющие маркировку X, Б и Т, отдраиваются во время общесудовой хими­ ческой тревоги, в случае необходимости — только по разрешению ГКП, а закрытия, имеющие маркировку С-1 и С-2, — по разреше­ нию старшего механика.

ОГНЕПРЕГРАДИТЕЛИ

Огнепреградителями называют такие устройства, которые свободно пропускают поток пара или газовоздушной сме­ си, но не пропускают пламени. Принцип защитного действия раз­ личных по устройству огнепреградителей одинаков: пламя, распро­ страняясь по взрывоопасной смеси, достигает огнепреградителя и разбивается на очень маленькие струйки, горение в которых пре­ кращается, так как тепловыделение становится меньше теплопотери.

Для того чтобы разбить пламя горящей смеси, применяют ме­ таллические сетки и гофрированные пластины. Диаметр отвер­ стия одной трубки-ячейки в свету, при котором тепловыделение от горящей смеси равно теплопотере, называется критическим. Этот диаметр и диаметр надежности определяют расчетом.

Критический диаметр DKр отверстия огнепреградителя зависит от характера смеси и ее концентрации. Его величину с учетом кон­ кретных условий можно определить по формуле

л______ 4д (Т сп — Т н)

Uk? ~ оДФн— Ср (7у— 7м)] ’

79