книги из ГПНТБ / Ассоров Ф.Г. Пожарная безопасность на морском транспорте

Машинно-котельные отделения располагаются в отсеках, огра­ ниченных водонепроницаемыми переборками. Шахты машинно-ко­ тельных отделений и палубы над этими помещениями должны изготовляться из стали или других равноценных материалов с несгораемой изоляцией. На пассажирских судах машинно-котель­ ные отделения выгораживаются огнестойкими конструкциями класса А-60, на сухогрузных судах со знаком F — конструкциями класса А-30.

Каждый световой люк машинно-котельного отделения устроен так, чтобы его можно было закрыть с наружной стороны помеще­ ния. На световых люках должна быть надпись о запрещении их загромождения. Все стекла световых люков и окон в шахтах дол­ жны быть армированы металлической сеткой.

В машинно-котельных отделениях предусмотрены устройства для закрывания всех дверей, вентиляционных каналов, кольцевых пространств вокруг дымовых труб и других отверстий, ведущих к машинным помещениям. Эти устройства выполнены так, чтобы в случае пожара ими можно было управлять извне помещений.

Каждое машинное помещение и туннель гребного вала имеют по два выхода, удаленных как можно дальше друг от друга.

Если в машинных отделениях нет водонепроницаемых дверей, то каждый выход должен иметь стальные орошаемые трапы, веду­ щие к дверям в шахте машинного помещения для выхода на шлю­ почную палубу.

В туннелях гребного вала скоб-трап или вертикальный трап, за­

20X20 см зеленого цвета. Нагреваемые части оборудования, окра­ шиваемые краской с несгораемой пленкой, имеют тепловую негорю­ чую изоляцию, температура на наружной поверхности которой ни­ же температуры вспышки паров топлива на 15°С.

Машинно-котельные помещения надо содержать в чистоте. Ре­ шетки, трапы и плиты должны быть постоянно сухими и чистыми. Пролитое на них масло или мазут необходимо своевременно убирать.

В период обслуживания механизмов и уборки машинного по­ мещения всю промасленную ветошь складывают в металлические ящики, которые нужно очищать по окончании уборки и при каждой смене вахты. Ящики для ветоши емкостью не более 0,125 м3 должны быть с плотными крышками и устанавливаться не бли­ же 1 м к нагревающимся трубопроводам и котлам. Чистая пакля, принимаемая на судно, должна быть сухой; хранят ее в сухом по­ мещении, изолированном от горюче-смазочных жидкостей. Запре­ щается хранить обтирочные материалы, пропитанные жирами и маслами.

Курение и применение открытого огня в машинно-котельных отделениях категорически запрещается. С переносных электроламп запрещается снимать предохранительные колпаки и сетки. Прохо­ ды между механизмами в МКО должны быть не менее 60 см. За­

60

прещается загромождать проходы деталями, инструментами, ин­ вентарем, материалами и т. п. Все запорные устройства на дверях переборок должны быть всегда исправными. Запрещается времен­ ная прокладка через двери переборок различных шлангов и т. п.

Вентиляционные каналы должны быть снабжены исправными заслонками, полностью перекрывающими вентиляционное отверс­ тие. Вентиляционную систему необходимо систематически очищать от наслоений масла, пыли и грязи.

Все противопожарные системы и средства пожаротушения дол­ жны быть исправными; подступы к пусковым устройствам про­ тивопожарных систем и средствам тушения нельзя загромождать.

Хранить в МКО бензин, керосин, спирт, краски и тому подоб­ ные горючие жидкости запрещается. В машинно-котельном отде­ лении не должно быть изделий из древесины (за исключением аварийного имущества, пропитанного огнестойким составом).

В туннелях гребных валов не разрешается хранить запасные части, краски, горючие жидкости и другие сгораемые материалы; под опорными подшипниками гребного вала должны быть установ­ лены металлические поддоны для сбора смазки.

Вахта должна внимательно осматривать машинные отделения, туннели гребного вала .и насосные помещения. При осмотре про­ веряют, нет ли топлива под плитами, опробуют приводы закрытий вентиляционных каналов и отверстий, а также приводы наружного закрытия световых люков, проверяют состояние выходов и их закрытий.

ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ТОПЛИВНЫХ СИСТЕМ

Наиболее частыми причинами пожара являются утечки топлива, которые происходят вследствие: повреждения ука­ зателя уровня с плоскими стеклами; неисправности измерительного поплавкового устройства переливных и воздушных труб; поврежде­ ния или нарушения плотности соединений труб и арматуры как следствие недоброкачественного монтажа, действия вибрации, ме­

пожароопасны, поскольку находятся в зоне потоков горючего воз­ духа.

На судах неограниченного района плавания для двигателей и котлов должно использоваться топливо с температурой вспышки не ниже 60°С, а для аварийных дизель-генераторов допускается применять топливо с температурой вспышки не ниже 43°С. Приме­

хранится или используется топливо, будет на 10°С ниже темпера­ туры вспышки паров топлива.

61

Размещение топливных и масляных цистерн над трапами, вы­ ходами из помещений, жилыми помещениями, над двигателями, турбинами, глушителями, выпускными трубами, паровыми котла­ ми, паропроводами и дымоходами, электрическими машинами и аппаратами, а также над постами управления главных двигателей не допускается.

Временной мерой пожаробезопасности служит требование, что­ бы цистерна, расположенные в шахтах МКО, имели устройство для их быстрого опорожнения в цистерны междудонного прост­ ранства или в переливные цистерны. Клапаны для опорожнения, кроме местного управления, должны иметь приводы, расположен­ ные в легкодоступном месте вне машинных помещений. Диаметры спускных трубопроводов должны быть достаточными для опорож­ нения цистерн в течение не более 6 мин.

Каждая масляная и топливная цистерны оборудуются воздуш­ ными трубами. Из топливных цистерн и цистерн циркуляционной смазки воздушные трубы выводятся на верхние открытые па­ лубы.

Воздушные трубы из вкладных цистерн основного запаса и от­ работавшего масла, не имеющих систем для подогрева, могут вы­ водиться в машинно-котельные помещения; при этом должна быть исключена возможность попадания масла на электрическое обо­ рудование и на нагретые поверхности в случаях переполнения цистерн.

Выходные концы воздушных труб из топливных и масляных цистерн выводят в такие места, где выходящие пары не могут вос­ пламениться. На выходных концах этих труб устанавливают пламепрерывающие сетки, которые должны быть всегда исправными.

Переливная труба из цистерн выводится в специальную пере­ ливную цистерну. Использовать переливную цистерну для сбора утечек топлива из поддонов не разрешается. Устанавливать запор­ ную арматуру на переливной трубе запрещается. Переливная ци­ стерна оборудуется устройством, сигнализирующим о ее перепол­ нении. Площадь сечения переливной трубы должна быть не мень­ ше площади сечения наполнительного трубопровода цистерны.

Вкладные цистерны, насосы, фильтры и другие устройства, из которых возможна утечка топлива, оборудуются поддонами со сточными трубами или спускными пробками. Поддоны должны со­ держаться постоянно опорожненными. У встроенных и вкладных цистерн больших габаритов допускается установка местных под­ донов только под арматурой.

Установка запорных устройств на сточных трубах не допуска­ ется. Топливо из поддонов должно опускаться в сточную цистерну, оборудованную воздушной и измерительной трубками.

Необходимо предусматривать устройства, исключающие пере­ лив топлива через открытые концы сточных труб при их перепол­ нении, например предупредительную сигнализацию уровня..

Короткие измерительные трубы от цистерн, расположенных в междудонном пространстве машинных и котельных отделений, в

62

туннелях гребных валов и помещениях рефрижераторных машин, должны быть достаточно удалены от паровых котлов, газовыпуск­ ных труб, электрических машин и нагретых поверхностей. Па концах коротких измерительных труб топливных и масляных цистерн основного запаса устанавливают самозакрывающиеся устройства.

На цистернах с топливом, не требующим подогрева, в качестве указателей уровня должны применяться приборы с плоскими мер­ ными стеклами, снабженные самозакрывающимися клапанами, устанавливаемыми непосредственно на цистернах. На цистернах с топливом, требующим подогрева, применять указатели уровня топлива со стеклами не разрешается. Подогревать топливо в ци­ стернах, сообщающихся с атмосферой, допускается до температуры на 15°С ниже температуры вспышки паров топлива.

Указатели уровня поплавкового типа в цистернах, оборудован­ ных системой подогрева, должны иметь отметки допустимого низ­

температуры вспышки дизельного топлива. Отключать указанные пожарные извещатели воспрещается.

Прокладывать трубопроводы топливной системы над двигате­ лями, турбинами, глушителями, пускными трубами, над паровыми котлами, паропроводами, дымоходами, а также над электрически­ ми машинами и электроаппаратурой не разрешается.

Топливные трубопроводы от расходных цистерн к топливным насосам и от топливных насосов к форсункам нужно держать под постоянным наблюдением; необходимо следить за давлением топ­ лива после топливоподкачивающего насоса, а также за тем, что­ бы в приемный трубопровод топливных насосов не попадал воздух через неплотности в соединениях трубопроводов и фильтров. Утеч­ ки топлива должны немедленно устраняться.

Топливные и топливоперекачивающие насосы, а также насосы сепараторов должны иметь средства остановки извне помещений, в которых они расположены.

Посты остановки топливных, масляных насосов, сепараторов, дистанционных перекрытий подачи топлива из цистерн, располо­ женных вне МКО, должны быть закреплены (для закрытия) за оп­ ределенным личным составом на случай пожара в МКО. Такое за­ крепление предусматривается в оперативном плане пожаротушения в МКО.

Цистерны со всех сторон, кроме наружного борта, защищаются коффердамами, которые в эксплуатационных условиях заполняют водой полностью. Не разрешается прокладывать через коффердам электрические кабели и устанавливать в нем электрическое обору­ дование.

Воздушные трубы из коффердама и топливных цистерн долж­ ны быть выведены на высоту не менее 2,5 м над самой верхней от-

63

крытой палубой корпуса, надстройки или рубки и снабжены пламепрерывающими сетками.

Топливопроводы от топливных цистерн до раздаточной станции должны быть проложены в отдельной стальной газонепроницае­ мой шахте. Стенки шахты должны быть выполнены как конструк­ ции класса А-60, но, если шахта постоянно заполнена водой, мо­ гут не иметь изоляции.

При необходимости нахождения на судне в качестве судовых запасов более 250 кг легковоспламеняющегося топлива, например для вертолетов, устраиваются специальные хранилища. Такие хра­ нилища топлива с температурой вспышки 43°С и ниже размещают внутри основного корпуса судна ниже ватерлинии и ближе к око­ нечностям судна.

Станция раздачи топлива для вертолетов располагается на от­ крытой палубе. Помещения станции ограждены переборками и па­ лубами, выполненными огнезащитными конструкциями класса А-60; двери делают стальными, без изоляции. Палубу станции по­ крывают несгораемыми и трудносгораемыми материалами, не впи­ тывающими топливо. Освещается станция светильником взрывобезопасного исполнения. Расходные цистерны топлива, установлен­ ные на станции, снабжены измерительными устройствами и воздушными трубами, выведенными за пределы станции выше ее подволока и имеющими пламепрерывающие сетки. Под цистерна­ ми устанавливаются поддоны.

Тара для разлива топлива должна быть изготовлена из материа­ ла, исключающего искрообразование.

Жидкое топливо на судно принимают через постоянный трубо­ провод, снабженный необходимой арматурой и подающий топливо во все цистерны основного запаса. Места приема топлива распола­ гаются в отдельных металлических выгородках. Трубопровод на­ полнения топлива должен доводиться до днища цистерны.

Наличие на судне большого количества трубопроводов, тран­ спортирующих различные вещества, в том числе и опасные в по­ жарном отношении, затрудняет ориентацию в них. Поэтому тру­ бопроводы должны иметь отличительную окраску.

Отличительные знаки наносят на трубопроводы у палуб, плат­ форм, переборок, фланцев механизмов, аппаратов, цистерн, клапа­ нов, клинкетов, кранов, коробок, а также в местах пересечения труб. На прямых участках трубопроводов отличительные знаки наносят на расстоянии не более 6 м друг от друга.

В зависимости от транспортируемого вещества всем трубопро­ водам присвоены отличительные знаки. Цвет отличительных зна­ ков, наносимых на трубопроводы, приведен в табл. 3.

Перед началом приема на судно запасов топлива надо выпол­ нить следующие требования:

тщательно проверить танки, сливную и воздушную системы, плотность соединения сливных шлангов, их качество, а в местах соединения фланцев установить поддоны;

64

стороны борта, с которого принимается топливо; на пассажирских судах закрыть все двери для выхода на борт,

с которого принимается топливо, а на открытых частях палуб установить ограждения, исключающие возможность прохода пас­ сажиров к району приема топлива;

место слива и приема (бункеровки) оградить леерами, вывесить аншлаги: «Огнеопасно!», «Не курить!», «Прием топлива»;

у места бункеровки приготовить два огнетушителя, две кошмы или войлок, ящик с песком и лопатой, к двум пожарным рожкам подсоединить рукава со стволами;

на весь период бункеровки выставить пожарную вахту.

При приеме и перекачке топлива должны быть приняты меры, исключающие возможность выбрасывания его через измеритель­ ные и воздушные трубы и попадания на горячие поверхности, осо­ бенно в машинно-котельных отделениях.

При появлении течи в шлангах необходимо прекратить погрузку (выгрузку) нефтепродуктов, устранить появившуюся течь и этим предотвратить возможность разлива нефтепродуктов и перелива их за борт.

Пролитое на палубу топливо надо немедленно удалить, палубу протереть паклей или ветошью, а помещения хорошо провентили­ ровать; использованную паклю и ветошь немедленно удалить с судна.

Бункеровка судов топливом запрещается: при одновременно!' погрузке (выгрузке) огнеопасных грузов; при производстве огне вых работ на судне либо на причале; во время грозы.

мерительных и предохранительных устройств и наличие фильтра на всасывающей трубе.

Небезопасной в отношении взрыва частью компрессорной уста­ новки является воздушный аккумулятор (ресивер). В целях луч­ шего отделения масла, попадающего в воздух из компрессора, устанавливаются маслоотделители. Особенно важным является отделение масла, так как оседание его на стенках ресивера может привести к взрыву. Воздух в ресивер должен поступать снизу, а выходить в разводящий трубопровод — сверху.

Воздушный трубопровод, идущий от ресивера к разводящим шлангам, также может взрываться. При взрыве куски труб разле­ таются на расстояние 30—40 м и могут пробить топливные цистер­ ны. Причиной взрывов в трубопроводах сжатого воздуха является самовоспламенение нагаро-масляных отложений.

Сущность процесса заключается в следующем. Поступающее в цилиндры компрессора масло увлекается сжатым воздухом в на­ гнетательный трубопровод, где оседает в виде слоя масляных от­ ложений, которые под воздействием кислорода, проходящего по трубам воздуха, окисляются. При установившемся режиме темпе­ ратура отложений немного выше температуры сжатого воздуха и выделяющееся при окислении тепло уносится воздухом. Увеличе­ ние толщины отложений, уменьшение скорости движения воздуха, повышение его температуры способствуют ускорению реакции окис­ ления. Каталитическое воздействие 'на реакцию оказывают окис­ лы железа.

Если количество теплоты, выделяющейся при реакции, больше количества теплоты, отдаваемой путем теплопроводности и конвек­ ции, температура отложений быстро повышается и происходит их самовоспламенение. Выделяющаяся окись углерода при достаточ­ ной концентрации и наличии открытого пламени дает первоначаль­ ный взрыв. Вторичные и последующие взрывы происходят под действием ударной волны, которая, распространяясь с большой ско­ ростью, срывает со стенок труб масляную пленку, испаряет и рас­ пыляет ее в виде тумана, создавая масло-воздушную смесь, кото­ рая взрывается от высокой температуры воздуха во фронте удар­ ной волны.

Особое внимание надо уделять систематическим плановым промывкам нагнетательных магистралей от нагаро-масляных отло­ жений. Каждая компрессорная установка с поршневыми компрес­ сорами должна быть оборудована устройствами для промывки трубопроводов, концевых охладителей, клапанов и прочих деталей 5-процентным раствором каустической соды. Запрещается очи­ щать трубопроводы в собранном виде способом выжигания.

ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ПАРОВЫХ КОТЛОВ

Основными причинами пожаров в котельных уста­ новках являются: взрывы котлов; вспышка или вспышка со взры­ вом и выбросом пламени смеси паров топлива с воздухом в топке

68

при разжигании форсунок в холодном состоянии; самовоспламене­ ние топлива при соприкосновении его с нагретыми узлами ко­ тельных установок; неудовлетворительное техническое состояние форсуночного устройства и топливных трубопроводов; загрязнение котельного отделения топливом, промасленным обтирочным мате­ риалом, мусором.

При взрыве происходит мгновенное испарение нагретой свыше 100°С и находящейся под давлением воды в котле вследствие раз­ рыва стенки котла, когда давление в котле внезапно понижается до атмосферного. Вследствие мгновенного испарения воды образу­

вода, обладающая громадным запасом энергии. Например, 60 кг воды, находящейся в котле под давлением 5 кгс/см2, эквивалент­ ны при испарении действию 1 кг пороха.

Чем больше воды и чем выше давление в котле, тем быстрее происходит парообразование и тем больше разрушение при взрыве. Работа воды при взрыве приблизительно пропорциональна рабоче­ му давлению пара, весу и объему воды в котле. Поэтому произве­ дение объема воды на рабочее давление может служить критерием разрушительности взрыва. Критерием является также перегрев воды, получающийся в результате соприкосновения ее с перегретым металлом, что является импульсом взрыва.

Наиболее безопасны по последствиям взрыва котлы с малым объемом воды, приходящимся на 1 м2 поверхности -нагрева, т. е. водотрубные, прямоточные, а наиболее опасны цилиндрические е жаровыми трубами.

Приблизительный подсчет показал, что тепловой энергии в ци­ линдрическом котле, работающем при 7 кгс/см2, вполне достаточно, чтобы подбросить котел на высоту 500 м.

Причиной нарушения целостности стенок котла, и следователь­ но взрыва, является чрезмерное напряжение материала стенок, которое может наблюдаться в следующих случаях:

при чрезмерном давлении пара, которое вызывает напряжение, ведущее к разрыву стенок, рассчитанных с определенным запасом прочности; это может произойти, например, при порче предохрани­ тельных клапанов или манометра;

при понижении уровня воды в котле, когда нагревающиеся газа­ ми стенки котла перестают охлаждаться водой;

ала, неудовлетворительном содержании котла и ряде других внеш­ них и случайных причин;

при неправильном или невнимательном обслуживании и содер­ жании котельных установок.

69