книги из ГПНТБ / Ассоров Ф.Г. Пожарная безопасность на морском транспорте

или наиболее подготовленные и хорошо знающие расположение судна члены экипажа.

На дозор возлагается: проверка соблюдения пассажирами и членами экипажа установленного на судне противопожарного ре­ жима;

проверка закрывания противопожарных и водонепроницаемых закрытий — дверей, люков, горловин, иллюминаторов согласно их маркировке.

Во время обхода вахтенные пожарные матросы должны прове­ рить через специальные съемные конструкции, нет ли дыма в труднодоступных местах за обшивкой подволока и переборок, соб­ людают ли пассажиры и экипаж правила пожарной безопасности, находятся ли пожарные посты в состоянии готовности.

При обнаружении нарушений дозорные требуют устранения этих нарушений и немедленно докладывают о них помощнику ка­ питана по пожарно-технической части или непосредственно вах­ тенному помощнику капитана.

Обнаружив пожар или его признаки (дым, запах гари), или же поступление в помещение забортной воды, дозорные немедленно с помощью ручной пожарной сигнализации докладывают об этом вахтенному помощнику капитана, оставаясь на месте.

Дозорный имеет отличительную нарукавную повязку, а также аккумуляторный фонарь, в случае необходимости он вооружается комплектом снаряжения пожарных матросов. В период патрули­ рования на пожарного матроса не возлагают никаких других обя­ занностей.

КОНСТРУКТИВНАЯ ЗАЩИТА ГРУЗОВЫХ СУДОВ

Пожарная опасность грузовых судов (сухогруз­ ных, наливных,, рефрижераторных, газовозов, ледоколов, буксиров, судов технического флота, паромов и др.) примерно одинакова по внутрисудовым процессам и различна по роду перевозимого груза.

Конструктивная пожарная защита любых грузовых судов включает в себя тепловую и противопожарную изоляцию шахт, переборок машинных и котельных отделений, выполненных из не­ сгораемых материалов. Если надстройки и рубки выполнены из алюминиевых сплавов, то палубы, являющиеся верхним перекры­ тием машинных и котельных отделений, и шахты этих отделений выполнены из стали. Отверстия в этих палубах и шахтах' должны быть защищены так, чтобы они препятствовали распространению огня.

Проемы всех дверей, вентиляционные каналы, кольцевое про­ странство вокруг дымовых труб, световые люки машинных, ко­ тельных и насосных отделений и другие отверстия, ведущие к грузовым, машинным или насосным помещениям, имеют устройст­ ва для их закрытия. Эти устройства сделаны так, чтобы при по­ жаре ими можно было управлять извне, с открытой палубы.

50

В вертикальном направлении все воздушные пространства за панелями или зашивкой, включая пространства, расположенное за обшивкой выгородок трапов, пгахт и т. п., у каждой палубы разделены заделками из трудносгораемых материалов, предотвра­ щающими тягу. Лифты заключены в шахты из конструкций типа

А-0.

Горелки парового отопления и электрические устанавливаются на расстоянии не менее 50 мм от бортов или от переборок. Если борта или переборки обшиты деревом, фанерой или другими сго­ раемыми, трудновоспламеняемыми или трудносгораемыми мате­ риалами, то участки, расположенные против нагревательных эле­ ментов, защищены тепловой изоляцией из несгораемого материа­ ла. Если такая тепловая изоляция отсутствует, то нагревательные

зовых помещений, должны быть выполнены из трудновоспламеняемых материалов.

Все внутренние судовые помещения, кроме грузовых помеще­ ний и пиков, должны быть окрашены красками с трудновоспламеняющейся пленкой.

В целях повышения пожарной безопасности судна и перевози­ мых грузов любое грузовое судно может дополнительно иметь по­ вышенную противопожарную защиту, на что указывает знак F в символе класса Регистра СССР. На таких судах предусмотрено следующее: корпус, надстройки, рубки, конструктивные перебор­ ки, шахты машинно-котельных отделений выполнены из стали; по­ верхности коридоров и выгородок трапов изготовлены из трудновоспламеняемых материалов.

Во всех случаях, когда во внутренних помещениях применено, дерево, оно подвергнуто огнезащитной пропитке (за исключением древесины, идущей на отделку и изготовление предметов оборудо­ вания пищеблоков и продовольственных кладовых, а также мебели,

внутренних помещений выполнены из трудновоспламеняемых ма­

51

Скрытые поверхности всех переборок, внутренней обшивки, па­ нелей, трапов и т. п. в жилых помещениях выполнены из трудновоспламеняемых материалов. Конструкция подволока и зашивка переборок выполнены таким образом, чтобы можно было обнару­ жить дым в труднодоступных и недоступных местах.

Если надстройки или рубки имеют длину более 30 м, то пос­ редине длины такой надстройки или рубки установлена переборка типа А-30. Если судно имеет сплошную надстройку, то не реже чем через каждые 40 м длины такой надстройки установлены пе­ реборки типа А-30.

Шахты машинных помещений в районе прохождения их через жилые и служебные помещения выполнены из конструкций А-60. Двери в шахтах самозакрывающегося типа. Посты управления отделены от смежных помещений конструкциями типа А-60.

Жилые и служебные помещения отделены от смежных с ними машинных, грузовых, производственных помещений конструкция­ ми типа А-30

Все прочие шахты и проходы, например для электрических ка­ белей и каналов вентиляции, имеют такую конструкцию, чтобы огонь и дым не могли проникнуть из одного междупалубного про­ странства или отсека в другое пространство или отсек.

Все переборки коридоров типа В-15 или В-30 проходят от палубы до палубы, не прерываясь у зашивки подволока. Двери в переборках коридоров такого же типа, как и сами переборки; под­ волоки коридоров сделаны из несгораемых материалов. Перебор­

рые могут быть типа А-0.

Все стекла, устанавливаемые в световых люках и окнах в шах­ тах машинных помещений, армированы металлической сеткой.

ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА НАЛИВНЫХ СУДОВ

Из всех видов аварий на танкерах взрывы и пожа­ ры наиболее опасны, так как в ряде случаев они сопровождаются человеческими жертвами, сопряжены с огромными разрушениями и зачастую кончаются гибелью танкера и груза. Если взрыв или пожар на танкере присходит во время стоянки в порту, то могут пострадать также стоящие рядом с аварийным суда и портовые сооружения. Эти обстоятельства заставляют судовладельцев ис­ пользовать на танкерах новейшие средства предупреждения взры­ вов и пожаров.

52

никает пожар как на самом судне, так и на разлившихся по повер­

ком F.

Отличительной особенностью противопожарной защиты танке­ ров является коффердамная изоляция наливных отсеков от ма­ шинно-котельных отделений, сухогрузных трюмов и жилых поме­ щений, а на судах, перевозящих грузы первого разряда, — и от отсеков для судовых запасов топлива.

Воздушные коффердамы, как правило, отделяют среднюю надстройку танкера от грузовой палубы и не дают возможности проникнуть газам и парам груза через грузовую палубу в помеще­ ния надстройки.

Водяные коффердамы, проходящие поперек судна, разделяют его на отдельные участки и препятствуют проникновению жидкого груза или его газов и паров из танков в смежные помещения другого назначения. Коффердамы, заполненные водой, препятству­ ют распространению пожара как со стороны грузовых танков, так и в противоположном направлении. Вентиляционные устройства водяных коффердамов являются и своего рода демпферами, пог­ лощающими упругую энергию масс воды со стороны отсека при деформации газонепроницаемой коффердамной переборки от взры­ ва или других причин, а при воздействии огня заполненные водой коффердамы выполняют роль испарительной системы.

Функции коффердамов могут выполнять и насосные отделения (вплоть до заполнения их водой).

На танкерах над машинным отделением располагаются ют или прочная рубка, защищающие машинно-котельные шахты. Жилые помещения для команды размещаются в корме выше верхней гру­ зовой палубы на 2 м, а служебные помещения — на 1 м.

Грузовые отсеки наливных судов устроены так, чтобы газы и жидкость не задерживались в карманах отдельных конструкций набора, т. е. части набора корпуса (стрингеры, бимсы) имеют от­ верстия для стока груз’а и выхода газов в подпалубные простран­ ства к газоотводным трубам. Части набора судна, находящиеся в

53

грузовых тапках, во избежание попадания в них груза и газа не выполняются из стали коробчатого профиля.

Особое внимание на танкерах обращают на надежность креп­ ления трапов и трубопроводов в танках. Газоотводные трубы при­ соединены к самой верхней части каждого грузового отсека. Трубы из нескольких танков могут быть объединены в одну или несколь­ ко магистралей. Выходные концы газоотводных труб, сообщающих­ ся с атмосферой, оборудованы пламепрерывающими сетками. Тру­ бы, введенные в общую магистраль, имеют свои огнепреградители, которые размещены так, чтобы жидкий груз при любых усло­ виях плавания судна не попадал в них.

Размещение кладовых и хозяйственных помещений в насосных отделениях, а также в помещениях, смежных с грузовыми налив­ ными отсеками, не допускается. Отопительные котлы и камбуз­ ные плиты размещают только в надстройке юта. Не допускается применение отопительных котлов, камбузных плит и другого теп­ лового оборудования, работающих на угле.

помещения ограничены стальными переборками и палубами, а от­ делка и оборудование их выполнены из несгораемых материалов.

ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА СУДОВ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ

Суда специального назначения (учебные, научно-ис­ следовательские, экспедиционные, гидрографические и т. п.) рас­ сматриваются как суда повышенной пожарной опасности. Они имеют такую же конструктивную противопожарную защиту, как и любое грузовое судно. Особые меры защиты заключаются в следу­ ющем.

Переборки и палубы, образующие помещения постов управле­ ния, — типа А-30. Шахты машинных помещений, проходящие через жилые и служебные помещения, защищаются конструкциями

высоте от настила одной палубы до настила другой палубы. Обре-

прочее оборудование изготовлены из трудновоспламеняемых мате­ риалов.

54

Палубные покрытия постов управления, жилых, служебных и производственных помещений, а также коридоров, ведущих в эти помещения, и покрытия трапов выполнены из трудновоспламеняемых материалов.

Для внутренней отделки судна, за исключением грузовых трю­ мов, пиков и танков, применены лаки, краски и другие отделочные покрытия, которые после высыхания становятся трудновоспламеняемыми. Открытые поверхности всех переборок, внутренней об­ шивки, панелей трапов и т. п. в жилых помещениях выполнены из трудновоспламеняемых материалов.

Лаборатории или другие помещения, где используются воспла­ меняющиеся жидкости или сгораемые материалы или если работа в них связана с применением открытого пламени, должны быть удалены на максимальное расстояние от жилых, служебных, ма­ шинных, грузрвых помещений, хранилищ жидкого топлива, ог­ раждены со всех сторон конструкциями типа А, стальными пере­ борками и палубами, обеспечены автономной искусственной вен­ тиляцией, освещением, средствами эвакуации.

Если на судне предусмотрены перевозка или хранение топлива вне двойного дна для раздачи его на другие суда и количество этого топлива превышает 300 т, то средства противопожарной за­ щиты этого судна такие же, как на наливном судне, перевозящем жидкие грузы соответствующего разряда. -

Суда специального назначения могут иметь повышенную конст­ руктивную пожарную защиту, т. е. иметь класс Регистра СССР со знаком F.,B этом случае суда специального назначения имеют конструктивную противопожарную защиту, аналогичную защите пассажирских судов, с той лишь разницей, что разделение судна на главные вертикальные противопожарные зоны распространяется на те участки длины судна, на которых расположены жилые, слу­ жебные и хозяйственные помещения, и только на те производст­ венные помещения, в которых принимается жидкое топливо или сгораемые материалы.

ЗАЩИТА ЭВАКУАЦИОННЫХ ПУТЕЙ И СПАСАТЕЛЬНЫХ ШЛЮПОК

Вынужденная эвакуация пассажиров и членов экипажа предпринимается в тех случаях, когда в связи с пожа­ ром необходимо покинуть одно или несколько его аварийных помещений, а в отдельных случаях и судно.

Процесс эвакуации на судне делится на три этапа:

первый этап — перемещение людей из наиболее удаленных то­ чек аварийного помещения к эвакуационному выходу;

второй этап — переход от аварийного помещения до выходов на открытые палубы;

третий этап — эвакуация людей с судна через забортные тра­ пы или на шлюпках.

55

Особенно ответственным является первый этап эвакуации. Очень важно, чтобы этот этап был завершен в короткий срок — за 1,5 мин, а второй — за 2—3 мин. При эвакуации из машинно­ котельных помещений судов продолжительность первого этапа не

должна превышать 1 мин.

Успешность эвакуации с судна зависит от быстроты выхода пассажиров и членов экипажа из жилых, служебных и производст­ венных помещений к шлюпочной палубе. При этом большое значе­

или другого равноценного ей по огнестойкости материала. Трапы, соединяющие три палубы и более, кроме трапов грузовых и машин­ ных помещений, обычно ограждаются шахтами, имеющими двери, изготовленные из материала такого же класса огнестойкости.

На пассажирских судах все ..помещения для экипажа имеют внутренние проходы и выходы на открытую палубу, изолирован­ ные от пассажирских помещений. Ширина коридоров и свободных проходов перед каютами в целях обеспечения нормальной эвакуа­ ции должна быть следующей: магистральных — не менее 0,9 м, боковых и местных — 0,8.

На всех судах валовой вместимостью 4 000 per- т и более пере­ борки коридоров жилых помещений выполняются из конструкций класса А-0, В-30, Б -15.

Проходы в общественных помещениях имеют следующую ши­ рину: в кинозалах — не менее 1,1 м, в вестибюле — 1,4 м. На пас­ сажирских судах магистральные проходы вдоль машинно-котель­ ных шахт имеют ширину не менее 1,2 м. На всех судах не допуска­ ется устройство тупиковых коридоров длиной более 10 м. Выходы из коридоров через другие помещения (кроме вестибюлей) в ка­ честве эвакуационных не рассматриваются. Общие эвакуаци­ онные пути из помещений судов имеют выход непосредственно на открытую палубу через двери, открывающиеся наружу.

Каютные двери имеют устройство для их открывания только внутрь каюты, а двери общественных помещений открываются наружу. Эти два условия исключают создание искусственных про­ бок при движении эвакуирующихся по коридорам.

Каютные двери имеют в нижней части выбивные филенки раз­ мером 0,4X0,5 м, которые в случае заклинивания дверей выбивают наружу и образуют лазы — аварийные выходы из кают. В пасса­ жирских каютах на выбивных филенках с внутренней стороны имеются надписи: «Аварийный выход — выбить в аварийном слу­ чае». Аварийными выходами из помещений надстроек могут быть

производиться эвакуация, должны выходить на палубу; выбивные филенки в этом случае в дверях не устраивают.

На путях эвакуации из жилых и служебных помещений не должно быть дверей раздвижного типа.

56

Из машинно-котельных отделении и помещений, где располо­ жены электрораспределительные щиты или главные электрические генераторы, а также туннелей гребного вала имеются два выхода, максимально удаленных друг от друга.

На пассажирских судах от каждого водонепроницаем>ого отсе­ ка ниже палубы переборок и из каждой главной противопожарной зоны имеется не менее двух выходов. Эти выходы защищены огне­ стойкими шахтами.

Лифты и подъемники в качестве эвакуационных путей не рас­ сматриваются.

Защита трапов на пассажирских судах и грузовых судах со знаком F выполнена следующим образом.

Трапы на пассажирских судах от нижней жилой палубы и, по крайней мере, до того уровня, откуда имеется прямой выход на от­

конструкций типа А-15, если они являются смежными с жилыми, служебными машинными, грузовыми, производственными помеще­ ниями, хранилищами топлива, и в шахты из конструкций типа А-0 — в остальных случаях.

Трап, соединяющий только две палубы, не заключают в шахту, если вырез в палубе над трапом выгорожден либо в верхнем, либо в нижнем междупалубном пространстве переборками и дверьми соответствующего типа огнестойкости.,

В общественном помещении трапы могут быть установлены от­ крыто, если они целиком расположены внутри этого помещения.

Выгородки трапов непосредственно сообщаются с коридорами и имеют достаточную площадь с учетом числа людей, пользую­ щихся трапом во время авдрии. В выгородках трапов не допуска­ ется устраивать кладовые для хозяйственного инвентаря. Двери и другие закрытия отверстий в шахтах и выгородках выполняют из конструкций того же типа огнеопасности, что и сама шахта или выгородка. Двери в выгородках и шахтах трапов должны иметь ус­ тройство для автоматического закрывания.

Загромождение эвакуационных путей и выходов, а также соз­ дание условий, исключающих возможность пользования при необ­ ходимости эвакуационными путями и выходами, является грубей­ шим нарушением правил пожарной безопасности. Ковровые дорож­ ки, как в проходах, так и на трапах должны быть закреплены. Двери на путях эвакуации не должны закрываться на ключевые замки; во всяком случае они должны в любое время открываться изнутри помещений.

Для лучшей ориентировки пассажиров на судне целесообразно коридоры, проходы и вестибюли каждой палубы окрашивать в свой цвет.

Знаком в виде квадрата со сплошной зеленой окраской обозна­ чаются аварийные выходы (знак наносится на дверях аварийных выходов), а аварийные трапы окрашиваются в зеленый цвет.

57

ключающую возможность воспламенения горючих жидкостей. Моторные спасательные шлюпки должны быть снабжены по край­ ней мере одним переносным пенным или другого типа огнетушите­

шлюпкой зоны огня на воде температура воздуха внутри шлюпки на уровне голов людей в течение 5 мин не должна превышать 60°С.

Спасательные шлюпки наливных судов обладают скоростью не менее 6 узлов. Они оборудованы системой сжатого воздуха, обес­ печивающей безопасность людей и бесперебойную работу двигате­ ля в течение не менее 10 мин.

Пассажиры и экипаж оставляют гибнущее судно только по специальному приказанию капитана. По шлюпочной тревоге эки­ паж занимает места в спасательных шлюпках согласно расписанию. При спасении людей во время бедствия капитан обязан обес­ печить в первую очередь посадку в шлюпки и на плоты детей, жен­ щин и больных. В тихую погоду при угрозе гибели судна целесо­ образно шлюпки с пассажирами спустить на воду заранее.

СХЕМЫ ПРОТИВОПОЖАРНОЙ ЗАЩИТЫ

Капитан, его помощники и механики обязаны знать всю систему конструктивной противопожарной защиты судна. В районах расположения кают на видных местах вывешиваются:

планы (схемы) судна, на которых показаны границы отсеков, выгороженных огнестойкими и огнезадерживающими конструк-

58

рацией вентиляторов, обслуживающих каждую группу помещений судна.

Все изменения, произведенные на судне' в процессе его эксплу­ атации и ремонтов, должны быть внесены в указанные планы и схемы.

На судне должна находиться и постоянно корректироваться проектная документация, отражающая: расположение противопо­ жарных переборок, разделяющих судно на главные противопожар­ ные зоны, и других огнестойких и огнезадерживающих переборок с указанием дверей, закрытий, переходов, каналов и т. п. в этих переборках; общий вид судна с указанием путей эвакуации и ава­ рийных выходов; принципиальные схемы противопожарных систем; расположение на судне станций пожаротушения, пожарных постов и постов управления противопожарной защитой судна; схемы по­ жарной сигнализации; расчеты противопожарных систем (насосы, установки пенотушения и т. п.); подробное описание противопожар­ ной защиты судна с указанием примененных на судне теплоизоля­ ционных отделочных конструктивных материалов, мест, где они установлены, и степени их сгораемости; исчерпывающие данные о степени возгораемости и пожарной опасности примененных мате­ риалов; ведомость противопожарного снабжения.

Данные документации должны использоваться при решении вопросов обеспечения пожаробезопасности судна, а также при ре­ монтных работах, которые не должны снижать конструктивную противопожарную защиту судов.

Глава V ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО

ОБОРУДОВАНИЯ И СИСТЕМ СУДНА

ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ МАШИННО-КОТЕЛЬНЫХ ОТДЕЛЕНИИ

В машинно-котельном отделении сосредоточены все важнейшие механизмы. Вследствие наличия большого количества жидкого топлива, необходимого для работы судовых механизмов, машинно-котельное отделение является в высокой степени пожа­ роопасным.

59