книги из ГПНТБ / Ассоров Ф.Г. Пожарная безопасность на морском транспорте

к перевозке опасных грузов (ОГ), определяет комиссия, назначае­ мая начальником пароходства. Выделенные для перевозки ОГ на­ чальника пароходства с указанием срока годности каждого судна для этой цели.

На паромах допускается перевозить ОГ, если эти суда надле­

ме пассажиров и ОГ. Топливо, находящееся в топливных баках автомашин и другой подвижной техники, в данном случае не рас­ сматривается как опасный груз. В случае отсутствия в пароход­ стве судов, удовлетворяющих требованиям Правил МОПОГ, суда отбирают из имеющегося флота ц дополнительно их оборудуют.

Суда, выделяемые для перевозки ОГ, должны удовлетворять следующим требованиям.

Люковые закрытия на верхней палубе и твиндека должны иметь гидравлический привод, обеспечивающий плавное и безударное движение люковых крышек, и их деталей во всех стадиях откры­ тия и закрытия крышек. Должно быть предусмотрено надежное за­ крепление крышек в открытом состоянии.

В грузовых помещениях, предназначенных для перевозки ОГ, собственные электрокоммуникации, электросветильники, датчики пожарной сигнализации должны быть во взрывобезопасном ис­ полнении и освидетельствованы Регистром СССР. Вся электро­ проводка, проходящая через эти грузовые помещения, за исклю­ чением размагничивающего устройства, должна быть обесточена, а предохранители изъяты со штатных мест.

Трюмы должны быть оборудованы системами дымовой и теп­ ловой пожарной сигнализации. Датчики тепловой сигнализации должны быть взрывобезопасного исполнения, так же, как и ее кабель. Переборки трюмов, смежные с машинно-котельными от­ делениями, должны иметь огнестойкую противопожарную изоля­ цию класса А-60. Теплоизоляция паропроводов и переборок долж­ на быть полностью исправной.

Должна быть предусмотрена возможность забора проб возду­

ха из трюмов и твиндеков для определения концентрации паров и газов.

На дымовых трубах котлов и выпускных трубах двигателей должны быть установлены искрогасители; они должны находить­

120

источником искрообразования. Должна быть предусмотрена сис­ тема углекислотного или другого объемного химического тушения в трюмах, а также вентиляционная система, обеспечивающая пя­ ти-, шестикратный воздухообмен в час в трюме.

Входные и выходные отверстия вентиляционных каналов дол­ жны быть защищены пламепрерывающими сетками и снабжены устройствами для герметического закрытия. Пламепрерывающие сетки должны быть рассчитаны на конкретные взрывоопасные пары и газы. Электровентиляторы принудительной вентиляции должны быть взрывобезопасного исполнения. Вытяжные вентиля­ ционные отверстия в грузовых помещениях должны располагать­ ся или на* уровне пайола или под палубой, в зависимости от того, тяжелее или легче воздуха пары, выделяемые ОГ.

Под верхней палубой и палубой твиндека должна быть обору­ дована система орошения и затопления соответственно твиндека и трюма водой, подаваемой от пожарной магистрали при одновре­ менной работе всех водопожарных насосов судна. Должен быть обеспечен свободный сток подаваемой воды. Кингстоны затопле­ ния трюмов должны быть освобождены от заглушек.

Должны быть рассчитаны различные варианты загрузки судна

ми МОПОГ:

капитан судна обязан потребовать от портовой администрации и грузоотправителя сертификаты и Правила перевозки на судах груза, физико-химические свойства которого неизвестны. Запре­ щается принимать для перевозки грузы с неизвестными свойст­ вами;

потребовать от грузоотправителя обеспечения судна средст­ вами пожаротушения, защитной одеждой, изолирующими дыха­ тельными приборами. В случае необходимости капитан судна

121

направляет судового врача в портовую санитарно-эпидемиологи­ ческую станцию для инструктажа;

в цистерны, смежные с грузовым помещением ОГ, топливо принимать нельзя. Если топливо находится в смежных цистер­ нах, следует перекачать его в другие цистерны, а смежные цис­ терны пропарить и наполнить забортной водой до уровня, при котором она переливается через палубные воздушные трубы;

смежные цистерны запрещается подогревать. Во избежание случайного (ошибочного) включения пара для обогревания этих цистерн следует на разделителе впускного пара закрыть запор­ ные клапаны, снять маховики и запломбировать клапаны;

проверить в пожарной водяной системе все запорные клапаны распределительных станций системы орошения грузового помеще­ ния, после чего клапаны запломбировать в закрытом состоянии;

осмотреть все латунные обделки деталей грузовых машин, сточных колодцев и прочего оборудования, подготовить и прове­ рить в действии систему специального осушения грузовых поме­ щений;

закрыть и запломбировать крышки кожухов распределитель­ ных станций орошения трюма; проверить наличие и чистоту всех сопел системы орошения; проконтролировать действие системы орошения продувкой трубопроводов сжатым воздухом или путем пуска воды;

проверить ключом исправность открывания подвесного замка на закрытии кожуха маховиков дистанционного управления кинг­

кингстона, продувку производить посредством открывания клапа­ на при помощи дистанционного управления; испытать действие кингстона затопления;

на каналах забора и выпуска воздуха системы вентиляции снять заглушки, а на их место установить огневые предохрани­ тели; очистить огневые предохранители вентиляции судовых по­ мещений и искрогасители;

проверить работу пожарных насосов, работу аварийного по­ жарного насоса (достаточно ли топлива в бачке и сжатого воз­ духа в баллоне); действие системы дымообнаружения грузовых помещений; исправность системы пожарной термосигнализации; (автоматическая пожарная сигнализация грузовых помещений должна работать постоянно, от начала погрузки, при транспор­ тировке и до выгрузки последней упаковки ВВ); момент включения пожарной сигнализации, возможные неисправности и момент от­ ключения сигнализации фиксируют в судовом вахтенном жур­ нале;

проверить надежность крепления всех труб кожухов и проче­ го, что закреплено винтами и болтами; перед началом погруз­ ки и разгрузки проверить действие гидравлической системы при­ вода люковых крышек;

122

перед погрузкой опасных грузов убрать с судна баллоны с кислородом и ацетиленом;

поставить в известность экипаж судна о том, что на судне будет находиться опасный груз.

Администрация судна обязана составить оперативный план пожаротушения с указанием обязанностей каждого члена экипажа, участвующего в обслуживании грузовых помещений.

ГРУЗОВЫЕ ОПЕРАЦИИ С ОПАСНЫМИ ГРУЗАМИ НА СУХОГРУЗНЫХ СУДАХ

Все члены экипажа, участвующие в грузовых операциях и связанные с перевозкой опасных грузов, до начала грузовых операций должны быть проинструктированы о мерах предосторожности при обращении с этими грузами. Инструктаж проводит капитан судна с участием помощника капитана по по­ жарно-технической части и боцмана. Особое внимание при ин­ структаже обращают на: свойства грузов и особенности их упа­ ковки (виды и стандарты тары, виды и значения ярлыков на гру­ зовых местах и на документах); способы погрузки грузов; прави­ ла укладки грузов и обращения с ними на судне; меры пожаро­ безопасности судна; способы тушения пожара; рекомендованные и запрещенные для тушения перевозимых грузов огнегасительные средства.

Второй помощник капитана до начала грузовых операций де­ лает краткую выписку из Правил МОПОГ, в которой должны со­ держаться требования к упаковке грузов, креплению и застропливанию грузов, укладке и обращению с грузами на судне, противо­ пожарному режиму на судне, способам тушения пожаров с указа­ нием рекомендованных и запрещенных огнегасйтельных средств для перевозимого груза. Эту выписку должен подписать старший помощник капитана, и ее вывешивают на видном месте у трапа схода на берег-

Старший помощник капитана совместно со вторым помощни­ ком капитана, электромехаником и помощником капитана по по­ жарно-технической части обязан перед началом грузовых опера­ ций осмотреть трюмы, танки, бункеры, цистерны и помещения, предназначенные для перевозки опасных грузов, проверить их противопожарное состояние, водонепроницаемость, готовность оборудования и противопожарных устройств к действию. Трюмы должны быть чистыми,'просушены и провентилированы. При гру­ зовых операциях с использованием судовых средств должна быть проверена их исправность.

Воспрещается погрузка на судно: всех грузов, запрещенных Для морской перевозки Правилами МОПОГ; при отсутствии или неисправности специально оборудованных трюмов, танков, бунке­ ров, цистерн и помещений; во время грозовых разрядов; при не­ соответствии упаковки грузов требованиям Правил МОПОГ.

123

До начала и в период грузовых операций должны быть выпол­ нены следующие предупредительные мероприятия: задраены все закрытия, в том числе иллюминаторы; обеспечена возможность немедленного отхода судна от причала или съемки с якоря; ава­ рийные партии (группы) и ходовые вахты должны быть готовы к быстрому сбору в случае объявления общесудовой тревоги; ста­ ционарные системы пожаротушения, аварийное и противопожар­ ное имущество должны быть готовы к действию (проложены рука­ ва со стволами и подготовлен пожарный инвентарь).

При грузовых операциях в наиболее опасных местах должны быть выставлены вахтенные по пожарной безопасности. Они не принимают участия в грузовых операциях, а обязаны: неотлучно находиться на своих местах; следить за соблюдением противопо­ жарного режима при грузовых операциях; следить, чтобы при грузовых операциях были приняты меры, исключающие возмож­ ность удара или падения груза; не допускать загромождения про­ ходов к стационарным системам пожаротушения и к аварийному и противопожарному имуществу, а также к местам, предназна­ ченным для сбрасывания загоревшегося груза за борт; хорошо знать методы предупреждения взрывов, пожаров и борьбы с ог­ нем, а также уметь использовать аварийное и противопожарное имущество; хорошо знать средства связи с вахтенным помощни­ ком капитана и ближайшей пожарной командой при стоянке суд­ на в отечественном порту; в случае появления дыма, запаха гари или возгорания грузов немедленно доложить об этом вахтенному помощнику капитана и принять меры к тушению.

Для подачи сигнала тревоги из грузовых помещений вахтен­ ный пожарный матрос грузового помещения имеет переносный кнопочный датчик от системы пожарной сигнализации.

Второй помощник капитана, контролирующий грузовые опера­

са, переборок, палуб, платформ, второго дна, дверей, перебороч­ ных клинкетов, закрытий подводных отверстий, грузовых люков и тому подобных конструкций, неисправность которых может при­ вести к попаданию в грузовые помещения забортной воды и рас­ пространению ее по судну или может препятствовать применению объемного способа тушения пожара;

чистоту льял в грузовых помещениях;

исправность трюмной и пожарной сигнализации в грузовых по­ мещениях;

124'

надежность крепления палубных грузов; крепление люков по-штормовому и герметичность их закры­

тия после окончания грузовых операций;

исправность и правильность использования судовых грузовых средств и оборудования.

Подъемный такелаж и приспособления (деревянные парашю­ ты, манильские, капроновые и пеньковые сетки) должны быть в хорошем состоянии и иметь бирки об их испытании на прочность. Применять стальные сетки и другие захватные приспособления за­ прещается. Поднимать и спускать груз надо медленно, плавно, без рывков и раскачивания.

Опасные грузы грузят на судно в последнюю очередь. Наибо­ лее взрывоопасные грузы грузят в самую последнюю очередь, а

отправителю или его полномочному представителю, сопровожда­ ющему груз. До получения ответа надо воздержаться от переме­ щения этих упаковок.

При погрузке различных грузов необходимо руководствовать­ ся таблицей совместимости опасных грузов, регламентированной правилами МОПОГ; в отечественных портах грузовой план или решение о размещении различных пожароопасных грузов должны быть согласованы с пожарным надзором порта.

При грузовых операциях с опасными грузами запрещается: другим судам находиться вблизи судна или подходить к нему; производить грузовые операции без ограждения комингсов, люков, борта, фальшборта, палуб, гака, шкентеля, матами или

другими мягкими предметами, деревянными щитками; укладывать грузы близко к нагревающимся поверхностям; разводить огонь и поддерживать горение в судовых котлах, в

камбузных плитах, если на их трубах нет искрогасителей; использовать в районе грузового помещения с ВВ любые

средства механизации с двигателями внутреннего сгорания; локомотивам подъезжать и стоять ближе 50 м к борту судна. Судно, принявшее пожароопасный груз, должно немедленно

отойти от причала. Судно, принявшее груз класса 1, должно встать на рейде, не ближе 5 кабельтов к портовым сооружениям. Безопасное расстояние между судном и береговыми сооружениями и другими судами, стоящими на рейде, рассчитывают по формуле

R6e3 — 2']/qM, где q — вес ВВ, кг.

ПЕРЕВОЗКА ОПАСНЫХ ГРУЗОВ НА СУХОГРУЗНЫХ СУДАХ

При перевозке опасных грузов на судне должны выполняться Правила МОПОГ.

Опасные грузы в трюмах или на верхней палубе должны нахо­ диться под постоянным наблюдением с целью своевременного об­ наружения возгорания. Особое внимание надо обращать на по­

125

мещения, где находятся способные к самовозгоранию грузы, а также на емкости, в которых находятся нефтепродукты. Грузы должны быть надежно закреплены во избежание их трения, уда­ ров друг о друга и о другие предметы.

Температура в трюмах, предназначенных для перевозки опас­ ных грузов, должна поддерживаться не выше допустимых норм, установленных для хранения данного вида груза. Температурный контроль и осмотр грузовых помещений с ОГ осуществляется вах­ тенной службой через каждые 4 ч при температуре в грузовых помещениях до 40°С и через каждый час — при температуре больше 40°С (если нет других нормативов). Температурный ре­ жим и результаты осмотра вахтенная служба фиксирует в судо­ вом вахтенном журнале.

При повышении температуры более допустимой нормы надо немедленно принять меры к ее снижению, используя системы вен­ тиляции и охлаждения. При отрицательной температуре наруж­ ного воздуха допускается вентилировать грузовые помещения с опасными грузами при условии разности температур в грузовых помещениях и наружного воздуха не более 10°С.

В исключительных случаях при перевозке опасных грузов в необорудованных трюмах, помещениях или на верхней палубе должны быть выставлены вахтенные на все время нахождения груза на судне. Они обязаны: никого не допускать к грузу без разрешения вахтенного помощника капитана; не допускать вбли­ зи груза пользоваться открытым огнем и переносными средства­ ми освещения; наблюдать за состоянием груза.

Перед закрытием или открытием люков грузовых помещений следует включить на 1 ч вентиляцию. После закрытия люков ус­ тановить род необходимой вентиляции. При сильном солнечном облучении главную палубу и обращенный на солнечную сторону борт следует орошать из универсальных водяных стволов. Места для закрепления стволов на палубе выбирают в зависимости от курса судна, силы и направления ветра.

Если членам экипажа необходимо войти в загруженный трюм, им следует осторожно пользоваться дверями и сходными люками, применять исключительно взрывобезопасные электрические фона­ ри. Обувь должна быть резиновой или подобного типа, не даю­ щей искр. Персонал не должен иметь спичек, зажигалок и любого стального инструмента. При выполнении каких-либо работ сле­ дует пользоваться инструментом из цветных металлов.

Измерительные трубы колодцев трюма должны быть приспо­ соблены к отбору проб воздуха из трюма. Во время каждой вахты следует брать пробы воздуха с обоих бортов с нижнего и верхнего пространства каждого отсека грузового помещения с помощью га­ зоанализатора.

Для швартовных операций в районе трюма с опасным грузом пользоваться можно исключительно растительными канатами.

Помещение, где находится пост дистанционного управления кингстоном для затопления грузового помещения, не должно

126

соответствии с Инструкцией по остойчивости при' затоплении трюмов.

В контейнерах допускается перевозка только тех опасных гру­ зов, которые по своим свойствам или в случае поломки тары, утечки и просыпания вещества не могут опасно взаимодейство­ вать с материалом контейнера. Опасные грузы перевозят в кон­ тейнерах только в том случае, если они упакованы в тару, разре­ шенную Правилами МОПОГ для обычной перевозки.

Для перевозки опасных грузов используют только исправные контейнеры. Размеры, конструкция и материал изготовления кон­ тейнеров могут быть различными. Контейнеры могут представ­ лять собой кузова автодорожных и железнодорожных транспорт­ ных средств.

Упаковки с опасными веществами внутри контейнера устанав­ ливают и закрепляют таким образом, чтобы они не могли пере­ мещаться ни в горизонтальном, ни в вертикальном направлении в штормовых условиях плавания. Крепить груз следует так, что­ бы ни упаковки, ни внутренняя обшивка контейнера не поврежда­ лись при перевозке и перегрузке. Совместная укладка в один контейнер разных грузов, для которых в таблице совместимости есть хотя бы минимальное требование разделения, не допускает­ ся. Нельзя также укладывать в один контейнер любые опасные грузы вместе с радиоактивными веществами.

Принимая контейнеры с опасными грузами к перевозке, необ­ ходимо осмотреть их. Если обнаружены следы повреждения, утечки или просыпания груза, контейнер не принимают к пере­ возке, пока он не будет отремонтирован, а также не будут удале­ ны поврежденные упаковки с опасным грузом.

При хранении, перегрузке и перевозке контейнеров с опасны­ ми грузами принимают такие же противопожарные и иные меры безопасности, какие предписаны для этих грузов в обычной упа­ ковке.

Контейнеры, оборудованные рефрижераторным или нагрева­ тельным приспособлением, эксплуатируемым во время рейса, и пожароопасные, перевозят только на палубе. Эти контейнеры можно также перевозить под палубой, если рефрижераторное или нагревательное оборудование не эксплуатируется и не заправлено веществами, вызывающими опасность воспламенения.

ГРУЗОВЫЕ ОПЕРАЦИИ С ОПАСНЫМИ ГРУЗАМИ НА НАЛИВНЫХ СУДАХ И ГАЗОВОЗАХ

Процесс грузовых операций наиболее взрывопо­ жароопасен, в связи с чем до его начала проводят следующие мероприятия.

Экипаж оповещают по радиотрансляции или другими средства­ ми о предстоящей грузовой операции и правилах курения на

127

судне. Посторонние лица покидают судно. Вблизи трапа на при­ чале помещается аншлаг о запрещении курения. Прекращают на судне работы с применением открытого огня. Работа механизмов и камбуза на этих судах может быть разрешена только при на­ личии исправных искрогасителей на трубах и выпускных коллек­ торах.

Задраивают все закрытия, включая иллюминаторы как со сто­ роны борта, с которого должны производиться грузовые опера­ ции, так и со стороны грузовых танков. Закрывают пробками бор­ товые шпигаты во избежание стекащш за борт пролившегося груза.

Обеспечивают возможность быстрой отдачи швартовов и гото­ вят аварийные буксирные тросы с носа и кормы, необходимые для быстрого отвода танкера при возникновении пожара на причале или на судне. Стояночная аварийная партия (группа) должна быть готова к сбору по общесудовой тревоге.

Противопожарное имущество и стационарные системы пожа­ ротушения приводят в готовность к немедленному действию. На грузовых палубах должны быть проложены рукавные линии со стволами и приготовлен инвентарь, а вблизи соединений грузо­ вых шлангов должен быть запас песка.

Подготовка грузовой системы заключается: в закрытии всех забортных кингстонов и клапанов, соединенных с грузовой систе­ мой; в закрытии крышек входных горловин, горловин для мытья танков, измерительных отверстий и смотровых окон; в отключе­ нии всех неиспользованных грузовых трубопроводов, в том числе кормовых.

Открывают клапаны вентиляционной системы.

Проверяют исправность приборов освещения на грузовых па­ лубах, они должны быть взрывобезопасного исполнения. Вблизи грузовых палуб и мест, где могут скапливаться паронефтяные га­ зы, не должно быть соединений электрокабеля (при питании тан­ кера электроэнергией с берега). Судно и грузовые шланги долж­ ны быть надежно заземлены.

Судно должно иметь надежную связь с береговой базой, отку­ да подается груз. Поднимают флажный сигнал Б днем или вклю­ чают фонарь красного цвета кругового освещения в темное время суток с началом грузовой операции.

После выполнения указанных мероприятий разрешается при­ ем (передача) грузовых шлангов на танкере.

По окончании грузовой операции необходимо проверить, что­ бы все отверстия танков, главные газовые клапаны вентиляции танков были надежно задраены, а дыхательные клапаны и пламеуловители находились в рабочем состоянии.

При перекачке (приеме) груза на несамоходные баржи и при­ еме бункера с бункеровщиков швартовка судов к борту должна осуществляться с помощью растительных тросов. Швартовы зак­ репляют так, чтобы растительные тросы можно было быстро пе­

128

рерубить в случае пожара на барже или бункеровщике, а сталь­ ной трос использовать для их отвода от борта по прибытии плав­ средств; для перерубания тросов на палубе должны быть топоры. Баржи и бункеровщики немедленно отводятся от борта по завер­ шении грузовой операции.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Процесс судоремонта связан с повышенной пожар­ ной опасностью, когда на борту судна производятся различные электрогазосварочные, паяльные и керосинорезные работы, окрас­ ка помещений, мойка деталей горючими жидкостями, деревообде­ лочные работы.

Кроме того, на период судоремонта выводят из строя стацио­ нарные средства пожаротушения.

В целях пожарной безопасности при проведении огневых работ на судах, приказом ММФ № 41 от 12 марта 1973 г. предусмотре­ но, какие противопожарные мероприятия следует проводить в про­ цессе судоремонта, выполняемого на отечественных и зарубеж­ ных базах или при нахождении судна в море.

На ремонтируемых судах при всех категориях ремонта, кроме большого и восстановительного, за противопожарное состояние судна в целом несет ответственность капитан судна, а за обеспече­ ние противопожарного режима на рабочих местах и за безопасные в пожарном отношении методы работы — администрация судоре­ монтного завода.

При судоремонте самыми пожароопасными являются огневые работы, т. е. производственные операции о применением откры­ того огня, обусловленные технологическими инструкциями: элек­ тро-, газосварочные и паяльные работы; ремонтные и монтажные работы, связанные с нагреванием деталей, оборудования и комму­ никаций открытым огнем или электронагревателями; огневая рез­ ка металла с переносными форсунками и горнами.

Для сокращения объема работ с применением открытого огня во внутренних помещениях судов технолог завода до начала ре­ монта судна должен проверить ремонтную ведомость с целью возможного переноса этих работ на берег или на открытую па­ лубу. Окончательное решение о проведении их на судне прини­ мает прораб по согласованию с капитаном судна.