книги из ГПНТБ / Аксенова З.И. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий учеб. пособие

Наряду с анализом и синтезом используются и такие методы исследования, как индукция и дедукция. Индук­ ция— прием исследования, при котором от знания отдельных факторов ц явлений идут к общим положе­ ниям, когда отдельные факты и явления обобщаются. Дедукция — прием исследования, при котором знания об отдельном предмете, факте, явлении выводятся из об­ щего правила, закона, свойственных данной группе предметов, фактов, явлений. Индукция и дедукция при­ меняются как методы исследования в единстве; взятые отдельно, они недостаточны для правильного понимания предмета исследования.

Использование всех методов исследования, изучение производственно-хозяйственной деятельности автотранс­ портного предприятия позволяет дать развернутую характеристику его работы, установить экономическую целесообразность производственных процессов и рацио­ нальные методы хозяйствования. Результаты деятель­ ности социалистического предприятия должны оце­

с возложенными на него государственным планом заданиями, насколько рационально и экономно при этом расходовались государственные средства.

Сложность и широта предмета исследования обуслов­ ливают и сложность аналитического метода. Предмет,

деятельности социалистических предприятий можно све­ сти к следующему.

1.Отправным критерием для оценки деятельности предприятия и разработки предложений по выявлению

ииспользованию внутренних резервов являются задания государственного плана.

2.Оценивают работу предприятия не только по об­ щим результатам выполнения плана, но и на основе рас­ членения этих результатов по времени и месту их получения.

3.При анализе необходимо выявить степень влияния различных, связанных между собой факторов, обусло­ вивших достигнутые результаты производственной дея­ тельности.

40

4.Факторы технологии, техники, организации и эко­ номики производства изучают в их единстве и взаимо­ действии.

5.В результате анализа работы предприятия разра­ батывают план повышения эффективности производства. Наряду с методом анализа производственной деятель­

ности, с его общим подходом к изучению экономики социалистических предприятий следует различать техни-

Рис. 8. Характеристика анализа

ческие и методологические приемы анализа. К числу технических приемов относятся способы проверки, обра­ ботки плановых и учетных данных, а также построение графиков, аналитических таблиц и т. п. К методическим приемам относятся приемы, с помощью которых можно выявить направление и степень влияния отдельных фак­ торов или группы факторов. Ниже разбираются основ­ ные методические приемы анализа.

41

§ 1. Прием сравнения показателей

Сравнение —один из логических приемов, позволя­ ющий дать характеристику явления через другие явле­ ния и понятия. При сравнении каких-либо данных о работе предприятия необходимо правильно оценивать их экономическое значение, понимать, в какой степени и какие именно стороны деятельности предприятия они отражают. В. И. Ленин в письме в редакцию газеты «Экономическая жизнь» указывал, что нужно «все поме­ щаемые статистические данные гораздо строже, т. е. за­ ботливее, тщательнее систематизировать, всегда доби­ ваясь данных для сравнения, всегда приводя данные за прошлые годы (месяцы и т. п.), всегда подбирая

Необходимость оценивать в процессе анализа различ­ ные стороны работы предприятия требует широкого применения сравнения показателей, что предполагает соизмеримость сравниваемых величин, качественную их однородность. В связи с этим необходимо обеспечить: тождественность календарных периодов (при изучении динамики показателей)— нельзя, например, сравнивать годовые данные с квартальными; единство оценки (вы­ явить изменение цен на топливо, материалы и т. д. и учесть это). Сравнивают анализируемые данные по следующим четырем направлениям.

Сравнение отчетных показателей с плановыми. Пер­ воначальное знакомство с кругом хозяйственных явле­ ний, отраженных в отчете, принято называть чтением отчета. Хотя при этом ограничиваются лишь простым описанием и констатацией фактов, роль его в анализе весьма существенна. Сравнение плановых данных с отчетными дает возможность получить первоначальную ориентировку в итогах выполнения плана и выделить участки работы, требующие особо внимательного даль­ нейшего анализа; предопределяет в определенной мере направление анализа; позволяет дать предварительную

Ленин В. И. Поли. собр. соч. Изд. 5, т. 44, с. 113.

42

Т а б л и ц а 8

Выполнение плана по эксплуатационным показателям

цательную). В качестве примера применения приема сравнения в анализе могут быть использованы сведения, приведенные в табл. 8.

При сравнении плановых и отчетных данных, приве­ денных в табл. 8, напрашиваются следующие ориенти­ ровочные выводы: план как по объему перевозок, так и по грузообороту перевыполнен при меньшем количе­ стве списочных автомобилей. Одной из причин перевы­ полнения плана по грузообороту является, очевидно, увеличение среднего расстояния перевозки, особенно при перевозке грузов на автопоездах (план по объему пере­ возок на прицепах выполнен на 88,5%, а по грузооборо­ ту — на 133,2%. Увеличение выработки в тонно-кило­ метрах и уменьшение в тоннах наблюдается при увели­ чении расстояния перевозок груза).

Наряду с увеличением среднего расстояния перевозки груза должны повыситься показатели, характеризующие

43

работу автомобилей на линии, так как иначе невозмож­ но перевыполнение плана по объему перевозок. Действи­ тельно, возрос коэффициент использования пробега, так как пробег с грузом увеличился на 14,4%, а общий про­ бег—только на 8,6%. Можно предположить, что увели­ чилась техническая скорость движения и, сократилось время простоя под погрузкой-разгрузкой. Это проверяют сравнением соответствующих плановых и отчетных пока­ зателей.

Перевыполнение плана по объему перевозок произо­ шло за счет изменения структуры автомобильного парка, так как повысилась средняя грузоподъемность автомо­ биля, очевидно, за счет увеличения количества автомо­ билей большей грузоподъемности.

О работе автомобилей на линии с большей, чем было запланировано, производительностью свидетельствует то, что время пребывания автомобилей в наряде выпол­ нено только на 95,5%. А чтобы за меньшее время дать большую производительность, нужно улучшить показа­ тели работы. Способствовала выполнению плана перево­ зок и хорошая работа технического обслуживания и ремонта автомобилей, о чем говорит увеличение коэф­ фициента технической готовности парка. После такого чтения цифр и кратких ориентировочных выводов по каждой позиции ставится вопрос: почему так произо­ шло? В ответе на этот вопрос вскрываются причины, ко­ торые привели к данным результатам.

Таким образом, сравнение плановых и отчетных дан­ ных не только обеспечивает возможность получения первоначальной ориентировки в итогах выполнения плана (в данном случае по объему перевозок), дает воз­ можность сделать предварительную положительную или отрицательную оценку работы предприятия, но также позволяет установить отдельные недостатки и достиже­ ния в работе.

В процессе анализа необходимо широко применять сравнение различных отчетных показателей одного и того же периода, используя глубокую, часто не замет­ ную на первый взгляд связь отдельных хозяйственных явлений. Например, сопоставляют среднесуточный про­ бег, коэффициент использования пробега, производитель­ ность одного ходового и одного списочного автомобиля, продолжительность пребывания автомобиля на линии. Такое сопоставление дает возможность более полно

44

характеризовать хозяйственные явления и глубже вскрыть качественную сторону работы предприятия. При использовании других аналитических приемовсравнение применяется как один из элементов этих, приемов.

Сравнение отчетных данных с данными предшеству­ ющих периодов. При анализе работы предприятия целе­ сообразно сравнивать показатели как плановые, так и отчетные за рассматриваемый период с показателями предшествующих периодов — предыдущим годом или рядом предыдущих лет. Это дает возможность оценить темпы развития и напряженность плана анализируемого периода (рис. 9).

%

WO 80

ВО

40

20

I 1 І W V W Ш Ш И К М Ш Месяцы

--------- целоднеВные ап анализируемый период целоднеВные за предшествующий период

Рис. 9. Целодневные простои автомобилей

Известно, что непроизводительные простои автомоби­ лей не планируют, проанализировать эти сведения можно только сопоставлением их с предыдущим периодом. Ликвидация непроизводительных простоев подвижного состава — резерв увеличения объема перевозок. Так, в нашем примере (см. рис. 9) оказывается, что всю вто­ рую половину анализируемого года по сравнению с пре­ дыдущим автотранспортное предприятие работало хуже, хотя в течение первого полугодия показатели по выпуску автомобилей на линию были лучше. В ходе анализа необходимо точно установить, вследствие каких факторов наблюдается такое положение. Это может про­ исходить как по причинам, зависящим от автохозяйства,

45

так и не зависящим от него. Может оказаться, что в ана­ лизируемом году несколько ухудшилось снабжение автомобильными шинами, увеличились простои в техни­ ческом обслуживании и ремонте, возросло количество аварий вследствие увеличения численности шоферов, не имеющих достаточного опыта работы, и т. д.

Возьмем другой пример, когда сравниваются показа­ тели себестоимости перевозок за несколько лет (условно себестоимость перевозок за 1966 г. принята за 100%) (рис. 10). Основная тенденция изменения себестоимо­ сти— снижение этого показателя. Значит, автохозяйство стремится лучше организовать производственный про­ цесс, изыскивает возможности роста производительности труда.

3Л

Рис. 10. Изменение себестоимости перевозок за ряд лет по сравнению с отчетом за 1966 г.

Сравнение отчетных показателей с данными других предприятий, особенно с результатами работы передовых предприятий. Для такого сравнения можно брать только те автотранспортные предприятия, которые работают приблизительно в тех же условиях, что и анализируемое, так как различия в видах перевозок (городские, район­ ные, трактовые), организации их выполнения (центра­ лизованные и децентрализованные перевозки), структуре перевозочных средств и т. п. влияют на характер пла­ новых и отчетных показателей предприятий и зачастую исключают возможность сопоставления результатов их работы.

Условно все автотранспортные предприятия по степени сравнимости могут подразделяться на шесть групп:

1) автотранспортные предприятия, осуществляющие перевозки однородных грузов;

46

§ 2. Прием цепны х подстановок

Этот прием позволяет определить влияние отдельных факторов на тот или иной показатель, характеризующий определенные результаты работы. На прием исследова­ ния влияния изменяющихся факторов, на результат их совместного действия указывал еще К. Маркс. Он гово­ рил, что могут быть самые разнообразные комбинации при изменении различных факторов, но «число комби­ наций увеличивается еще благодаря тому, что при одно­ временном изменении различных факторов величина и направление изменений могут быть различны» *. Далее Маркс указывает, что во всех случаях взаимодействия нескольких факторов «результат любой возможной ком­ бинации отыскивается, если последовательно рассматри­ вать каждый из факторов как переменный, предполагая остальные постоянными»12. Обычно этим приемом поль­ зуются, когда между различными факторами существует зависимость, выражаемая формулой. При этом следует помнить, что все процессы хозяйственной деятельности

вплане и в учете фактических результатов отражаются

ввиде определенной системы технико-экономических по­

казателей. Все показатели для целей анализа удобно разбить на две группы. Те показатели, которые являются объектом анализа, которые изучаются, по которым тре­ буется выяснить, насколько успешно выполнены задания по ним и какие причины вызвали их изменение, называ­ ются анализируемыми показателями. Показатели, кото­ рые используются при анализе для того, чтобы объяснить изменения, происшедшие в анализируемых показате­ лях, могут быть названы показателями-факторами. Эти показатели определяют условия, воздействующие на ана­ лизируемые явления.

Из разделения показателей на две группы не следует, что показатели-факторы не подлежат анализу, наоборот,

входе анализа должны быть выявлены все первопричи­ ны, определившие результативную величину показателяфактора. Например, на выполнение плана по перевозкам

втоннах и тонно-километрах, на показатели производи­ тельности труда и себестоимости перевозок влияют все

эксплуатационные показатели, в том числе коэффици­ ент использования пробега. При анализе недостаточно

48

определить, насколько изменились анализируемые пока­ затели за счет увеличения или снижения коэффициента использования пробега. Обязательно должны быть вскрыты причины, вызвавшие изменение самого показа­ теля-фактора, в данном случае коэффициента использо­ вания пробега. Такая группировка показателей очень удобна при использовании для анализа приема цепных подстановок.

Сущность приема цепных подстановок заключается в последовательной и постепенной замене плановой вели­ чины отдельных показателей, входящих в расчетную формулу, фактической (отчетной) величиной этих пока­ зателей. Первоначально в формулу подставляют все пла­ новые величины и определяют так называемый базисный (плановый) показатель. Затем в ту же формулу под­ ставляют поочередно отдельные отчетные показатели, а все остальные величины остаются плановыми. После каждой замены того или иного показателя результат

отражение влияния данного отчетного показателя, ибо все остальные показатели как в базисном, так и во вновь выполненном расчете одинаковы. Степень влияния тех или иных факторов на конечный результат определяют не только в абсолютных величинах, но и в процентах. Рассмотрим методику этого приема на конкретном при­ мере.

Предположим, что необходимо проанализировать расход топлива на 1 ткм (g). Величина этого показателя зависит от расхода топлива на 1 км пробега (gKM), вели­ чины коэффициентов использования пробега (ß) и гру­ зоподъемности (у), а также от средней грузоподъемно­ сти автомобиля (<7):

^/l.tt

ä ~ q r t '

где qy$ = P1 — производительность автомобиля в ткм на 1 км пробега.

Исходные данные для расчета указаны в табл. 9.

В данном примере за базисный период, т. е. за пе­ риод, по отношению к которому производятся все расче­

шествующий период, например, отчет за предыдущий год, квартал, месяц и т. п.