книги из ГПНТБ / Аксенова З.И. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий учеб. пособие

Г Л А В А XI

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ РАБОТЫ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

Сравнительный анализ предполагает изучение и сравнение результатов работы группы автотранспорт­ ных предприятий. Сравнительный анализ проводится в министерствах, ведомствах, органах ЦСУ, в научноисследовательских институтах и т. п. При этом решаются такие вопросы: определяются места, занимаемые, авто­ транспортными предприятиями в социалистическом со­ ревновании, выявляются наиболее сильные и слабые стороны в деятельности отдельных предприятий, опре­ деляется круг хозяйственных проблем, подлежа­ щих решению отдельными предприятиями для лик­ видации имеющихся в их деятельности недочетов. Основным вопросом является вопрос выявления резервов и приведения их в действие. О том, что такие резервы имеются, свидетельствует практиче­ ский опыт.

Несмотря на то, что использование, например, гру­ зового автомобильного транспорта улучшается из года в год и большинство автотранспортных предприятий не только рентабельны, но и высокорентабельны, вместе с тем наблюдается большое различие в себестоимости перевозок, имеется большая пестрота в рентабельности работы автотранспортных предприятий. Причем разли­ чия наблюдаются не только у автотранспортных пред­ приятий, работающих в разных экономических районах страны, но и в условиях работы предприятий, входящих в одно управление. Нельзя сказать, что эта разница связана только с недостатками планирования и с недо­ статками в работе автотранспортных предприятий. Мно­ гое зависит и от объективных условий: их оснащенности, структуры парка подвижного состава по маркам авто­ мобилей, «возраста» автомобилей, структуры объема перевозок, расстояния перевозки и т. д. Однако значи­ тельная часть расхождений в уровне их работы вызвана

слабым использованием передового опыта и методов в организации и управлении деятельностью автотранс­ портных предприятий.

Указанные выше объективные условия обусловли­ вают то, что на автомобильном транспорте нет двух абсолютно тождественных предприятий. Однако это обстоятельство не исключает полностью возможности сравнения результатов работы автотранспортных пред­ приятий, так как наряду с индивидуальными особен­ ностями отдельных автотранспортных предприятий суще­ ствует общность свойств экономических объектов или процессов, относящихся к той или иной группе пред­ приятий.

Сравнительный анализ предполагает четкое разгра­ ничение между общим и единичным в каждом из сравни­ ваемых объектов. Удобнее всего проводить сравнение тогда, когда предприятия выполняют одинаковые пере­ возки, которые совершаются в одинаковых условиях организации производства, кроме того предприятия близки по техническому оснащению. В этом случае раз­ личия объясняются по существу качеством работы сравниваемых предприятий. Здесь сравнения можно про­ водить по всему комплексу показателей и сторон их деятельности, по подавляющему большинству хозяй­ ственных процессов и операций.

При сравнении результатов работы предприятий, имеющих большие различия в объемах выполняемой работы, организации, технике и технологии, обеспечен­ ности кадрами и т. д. нужно глубоко разобраться, как влияли отдельные различия на расхождения в резуль­ татах деятельности. Здесь уже сравнительный анализ позволяет разрабатывать мероприятия по внедрению и использованию новой техники, более совершенной тех­ нологии, повышению квалификации кадров, научной организации труда и управления. В последнем случае сравнение работы различных предприятий можно осу­ ществлять не по одинаковому кругу показателей, и чем больше предприятия отличаются одно от другого, тем меньшее количество показателей может быть использо­ вано для сравнения.

Сравнительный анализ работы автотранспортных предприятий имеет много общего с внутрихозяйственным анализом, но вместе с тем ему присущи и некоторые особенности организационного и методического харак-

394

тера. К ним следует отнести так называемые препят­ ствующие сравнению факторы, выбор критериев сравни­ тельной эффективности, организацию сравнений, сопо­ ставимость результатов и др.

Основными объектами сравнительного анализа на автомобильном транспорте являются организация и пла­ нирование перевозок, а также отдельные технические и хозяйственные решения и мероприятия. Иными сло­ вами можно сказать, что объектами сравнительного анализа являются результаты работы автотранспортных объединений, автотрестов, автотранспортных предприя­ тий, автостанций, автоколонн, цехов и участков по тех­ ническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, нормы расхода материалов, запасных частей, произво­ дительность, себестоимость, рентабельность и т. д. Даже этот неполный перечень показывает, как широко может быть применен сравнительный анализ на практике. В за­ висимости от выбора объекта изучения определяются содержание и масштабы сравнения, а в зависимости от поставленной конкретной задачи определяется назначе­ ние сравнительного анализа.

Сравнительный анализ может проводиться с целью выявления резервов в процессе выполнения планов на основе сравнительной оценки фактически достигнутого уровня организационно-технического и экономического развития автотранспортного предприятия; определения уровня и темпов роста важнейших, в первую очередь утверждаемых, технико-экономических показателей каж­ дого из сравниваемых автотранспортных предприятий по отношению к предприятиям, достигнувшим по данной группе высокого уровня; изучения и обобщения передо­ вого опыта и возможностей его использования на сравниваемых автотранспортных предприятиях; оценки экономической эффективности работы автотранспортного предприятия для выяснения уровня его развития, а так­ же выявления и осуществления мероприятий по переводу его в случае убыточности или низкой рентабельности на рентабельную работу; сравнения деятельности коллекти­ вов при подведении итогов соревнующихся между собой автотранспортных предприятий за достижение высоких экономических показателей их работы.

По охвату изучаемых явлений сравнительные ана­ лизы можно подразделить на общие (полные) и частич­ ные (целевые) сравнения. Общие сравнения — сравне­

39 5

ния в полном объеме, регламентируемые направления­ ми, задачами и тематикой, предполагают изучение всех или большинства сторон деятельности автотранс­ портных предприятий.

Частичные сравнения — сравнения ограниченные, ка­ сающиеся лишь каких-то частных вопросов. Частичные сравнения характеризуются самой разнообразной тема­ тикой— от сравнения технико-экономических показате­ лей до эффективности отдельных организационных и тех­ нических решений, например вопросов организации перевозок, эффективности применения подвижного со­ става при перевозке отдельных видов груза, использо­ вания трудовых ресурсов, основных производственных фондов и т. д. Именно частичные сравнения ввиду своей сравнительной узости позволяют значительно расширить число сравниваемых автотранспортных предприятий, которые в целом могут быть и несравнимы.

В каком бы плане ни проводился сравнительный ана­ лиз (общий или частичный), он должен носить комп­ лексный характер, т. е. раскрывать влияние всех факто­ ров на производственную и финансовую деятельность сравниваемых автотранспортных предприятий. При этом к любым представленным к сравнению показателям должны предъявляться следующие требования: един­ ство методики определения технико-экономических пока­ зателей на сравниваемых автотранспортных предприя­ тиях. Показатели, различные коэффициенты на всех сравниваемых предприятиях, осуществляющих перевозки грузов, должны определяться одинаково. Если этого нет, что еще встречается в ряде случаев, то при подготовку к сравнительному анализу необходимо изучить методы определения отдельных технико-экономических показа­ телей и обеспечить их сопоставимость путем приведения расчета показателей одного автотранспортного пред­ приятия к методу расчета аналогичных показателей другого; единство натуральных измерителей при сравне­ нии транспортной работы; одинаковое количество рабо­ чих дней в сравниваемых периодах; единство состава расходов, включаемых в отдельные статьи затрат.

Как уже отмечалось, сравнительный анализ должен быть обязательной составной частью экономической работы министерств, управлений, объединений, плановых органов и научно-исследовательских организаций. В свя­ зи с этим задачи и объемы проводимых сравнительных

3 9 6

анализов несколько дифференцируются в зависимости от того, какая инстанция проводит сравнение.

Сравнительный анализ в масштабе министерств и ведомств автомобильного транспорта охватывает сле­ дующие вопросы: проведение сравнительного анализа организационного и технического уровней в разрезе от­ дельных управлений и объединений с тем, чтобы коорди­ нировать перспективное планирование на автомобильном транспорте с развитием других отраслей народного хозяйства; сравнение результатов выполнения плана, показателей темпов развития автомобильных перевозок, использования производственных ресурсов, отдельных технических и организационных решений в масштабе всей страны.

Управления и объединения автомобильного транс­ порта должны в свою очередь проводить сравнения по группам автотранспортных предприятий и отдельным автотранспортным предприятиям, входящим в состав этих групп.

Целесообразно, чтобы в министерствах и управле­ ниях работа по проведению сравнительного анализа выполнялась специальными подразделениями, а еще лучше научно-исследовательскими институтами или ла­ бораториями. Им необходимо систематическое проведе­ ние не только комплексного анализа деятельности авто­ транспортных предприятий, но и целевого сравнитель­ ного анализа работы предприятий других видов транс­ порта, осуществляющих аналогичные перевозки грузов. Вышестоящие организации вместе с тем должны разрабатывать методики проведения сравнительных ана­ лизов по управлениям, объединениям и предприятиям автомобильного транспорта. Они же призваны обеспечи­ вать информацией по результатам проведенной работы все автотранспортные предприятия, привлекаемые для сравнений.

Сравнительный -анализ целесообразно проводить и внутри каждого автотранспортного предприятия, сравнивая работу автоколонн и отдельных производ­ ственных участков. Предприятия могут проводить сравнения с другими автотранспортными предприятиями,

вающих экономический, технический или организацион­ ный интерес. В проведении такого анализа должны уча­

39?

ствовать в зависимости от изучаемых вопросов соответ­ ствующие службы и производственные подразделения автотранспортных предприятий. Задачей экономических служб наряду с непосредственным ^проведением анализа технико-экономических показателей являются организа­ ция и методическая помощь в проведении анализа дру­ гих сторон деятельности автотранспортных предприятий, обобщение результатов анализа и определение экономи­ ческой эффективности мероприятий по использованию

передового опыта, намечаемых к проведению.

При сравнительном анализе, какая бы инстанция ■его не проводила, возникает немало трудностей, а имен­ но: нелегко получить полную исходную информацию. Различают два вида информации — широко разветвлен­ ную сеть взаимных информационных сообщений через периодическую печать об опыте и результатах проведе­ ния сравнений и непосредственный обмен плановыми, нормативными и отчетными данными между автотранс­

портными предприятиями.

Существующая система информации на предприятиях автомобильного транспорта — постановка учета, ста­ тистическая, бухгалтерская, оперативная отчетности-- не всегда отвечает нужным требованиям. Иногда наолюдаются расхождение и несопоставимость плановой, отчетной, финансовой и других видов информации, запаздывание и длительные сроки ее обработки. Все это создает дополнительные трудности при проведении

сравнительного анализа.

Основными источниками исходных данных для сравнительного анализа результатов работы грузовых автотранспортных предприятий должны служить: госу­ дарственная статистическая отчетность (периодическая, единовременная и годовая по формам ЦСУ СССР), обмен плановыми и отчетными документами между сравниваемыми предприятиями, перечень которых согла­ совывается на автотранспортных предприятиях; взаим­ ный обмен бригадами специалистов для ^проведения сравнений на местах (эта форма организаций сравнении и сбора информации может быть особенно результатив­ на, если проводится на основе предварительного сравне­

ния технической и экономической документации). Возможности проведения сравнительного анализа

показаны на примере анализа производительности труда и рентабельности.

3 9 8

Сравнительная оценка уровней производительности труда работников грузовых автотранспортных предприя­ тий. Всестороннее изучение факторов повышения произ­ водительности труда и полное использование резервовее роста является в современных условиях одной из важнейших экономических проблем как в промышлен­ ности, так и на транспорте. На автомобильном транс­ порте при перевозке грузов производительность труда планируется и учитывается в рублях дохода и в приве­ денных тоннокилометрах. При сравнительной оценкеследует выбрать тот показатель (рубли или ткм), кото­ рый максимально приближает уровни производитель­ ности труда в рассматриваемых предприятиях к сред­ нему значению его по группе, т. е. имеющий наименьший коэффициент вариации. В данном случае для сравни­ тельной оценки уровня производительности труда при­ нято денежное выражение показателя производитель­ ности труда в рублях дохода на одного работающего..

Уровень производительности труда в грузовых авто­ транспортных предприятиях является синтетическим показателем, величина которого определяется целым, рядом факторов и в первую очередь такими как структу­ ра контингента работающих, производительность шоферов, использование фонда рабочего времени, полу­ чаемый доход от всех видов деятельности грузовогоавтотранспортного предприятия, режим работы обслу­ живаемой клиентуры и ряд других. Чтобы учесть влия­ ние этих факторов на различия в уровнях производи­ тельности труда рассматриваемых грузовых автотранс­ портных предприятий, предлагается использовать метод разложения показателя производительности труда, опре­ деляемый отношением дохода автотранспортного пред­ приятия к числу работающих, на сомножители поформуле

ш = с«чД с р ^ с Ы- Щ ) --------- (176).

где о) — производительность одного работающего в руб­ лях дохода; с о ч — часовая выработка на одного шофера, в рублях дохода; Д ср — среднее число дней работы води­ теля за год; ісм— среднее число часов работы водителя- в день; Ув—удельный вес численности водителей в об­ щей численности рабочих, (%); Ураб—удельный весрабочих в общем составе производственного персона­ ла, (%).

39»

Используя прием цепных подстановок, можно полу­ чить количественное влияние рассматриваемых факторов на различия в уровнях производительности труда в гру­ зовых автотранспортных предприятиях. Если объектом сравнительной оценки являются не два, а группа авто­ транспортных предприятий, то сравнительная оценка ведется с тем автотранспортным предприятием, которое имеет самый высокий уровень производительности труда. Такое сравнение позволит наметить пути повышения производительности труда как по каждому автотранс­ портному предприятию, так и по управлению в целом, используя опыт передового коллектива.

Т а б л и ц а 106

Данные для сравнительной оценки уровней производительности труда . работников грузовых автотранспортных предприятий

40 0

Проведем сравнительную оценку уровней производи­ тельности труда грузовых автотранспортных предприя­ тий, входящих в состав управления. Необходимые дан­ ные для сравнительной оценки представлены в табл. 106.

По данным табл. 106 видно, что из всех рассматри­ ваемых грузовых автотранспортных предприятий самый высокий уровень производительности труда в автотранс­ портном предприятии № 3.

Последовательно заменив составляющие производи­ тельности труда рассматриваемых грузовых автотранс-

401

портных предприятий в формуле сомножителями произ­ водительности труда АТП № 3, получаем количественное влияние факторов на различия в уровнях показателя производительности труда как по каждому грузовому автотранспортному предприятию, так и по управлению в делом. Результаты таких расчетов с использованием данных табл. 106 и формулы (176) сведены в табл. 107.

Полученные результаты сравнительной оценки позво­ ляют сделать выводы о том, какие факторы и как по­ влияли на различия в уровнях производительности тру­ да, наметить пути ее повышения. В нашем примере про­ изводительность труда может быть повышена:

•■Сравнительная оценка рентабельности и фондоотдачи может проводиться в различных направлениях, но в ка­ ком бы аспекте она ни проводилась, ее основной целью является установление причин различий в уровнях этих показателей и выявления путей повышения их в авто­ транспортных предприятиях.

Величина показателей фондоотдачи и рентабель­ ности складывается под влиянием различных факторов,

•таких как использование транспортных средств во вре­ мени, структура основных производственных фондов,

•стоимость подвижного состава, его производительность и т. д.

-402