книги из ГПНТБ / Аксенова З.И. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий учеб. пособие

сил и работоспособности трудящихся. Анализ безопасно­ сти работы предусматривает изучение состояния техники безопасности (защитных приспособлений, оградительных устройств и т. п.) и причин производственного травма­ тизма;

производственная эстетика и повышение культуры труда — при этом изучаются следующие вопросы: удоб­ ство инвентаря, инструмента и оборудования; цветодина­ мическое оформление помещений, средств и предметов труда; применяемая спецодежда; использование музы­ кального сопровождения работы; озеленение территории и производственных помещений, чистота производствен­ ных и бытовых помещений и т. д.;

режим труда и отдыха, графики работы — изучается сменность работы, целесообразность установления нача­ ла и окончания рабочего дня, затраты времени на обед и наличие времени на отдых после обеда, изучаются причины задержки рабочих сверх положенного рабочего времени;

нормирование труда — определяется удельный вес технически обоснованных норм и степень их прогрессив­ ности; выполнение норм рабочими отдельных профессий; порядок и периодичность пересмотра норм; участие об­ щественности в нормировании труда;

квалификация и культурно-технический уровень ра­ ботающих — изучается возраст работников, специаль­ ность, стаж работы по специальности (общий и на дан­ ном предприятии), общее и специальное образование; повышение технического и культурного уровня;

дисциплина труда — анализируется применительно к каждому работнику, участку, отделу. При этом выяс­ няется влияние на ход производственного процесса опо­ зданий и прогулов, особо анализируются нарушения тех­ нологической дисциплины, изучается работа, проводимая с нарушителями трудовой дисциплины;

стимулирование труда — анализируется влияние на производительность труда моральных стимулов (занесе­ ние передовиков на доску почета, в книгу почета, вруче­ ние переходящего знамени или вымпела, награждение почетной грамотой, присвоение звания ударника Комму­ нистического труда) и материальных стимулов (форм и систем заработной платы, премирование из фонда заработной платы и из фондов экономического стимули­ рования) ;

271

творческая активность трудящихся — изучается про­ изводственная творческая активность работников: их участие в рационализации и изобретательстве, в творче­ ских производственных объединениях (общественных бюро: нормирования, конструкторских, технологических, экономического анализа, организации труда и т. п.),

При планировании, учете и анализе производитель­ ность труда о принято рассчитывать по формуле

где О — объем выпускаемой продукции; Тп— показатель, в отношении которого исчисляется производительность труда.

Производительность труда исчисляется в тех же еди­ ницах, в которых выражена продукция. Объем выполнен­ ной работы (выпущенной продукции), а следовательно, и производительность труда могут быть выражены в на­ туральных, условно-натуральных, стоимостных и трудо­ вых измерителях. Производительность труда, выражен­ ная в натуральных единицах,— это простой и наглядный показатель. Однако натуральными измерителями труд­ но пользоваться при выпуске предприятием разнород­ ной продукции и при наличии значительного объема незавершенного производства. На автомобильном тран­ спорте объем незавершенного производства настолько незначителен, что практически его не учитывают.

Продукция транспорта измеряется количеством тоннокилометров, пассажиро-километров и платных кило­ метров пробега. На показатель производительности тру­ да, выраженный в натуральных единицах, влияет целый ряд объективных факторов. Этого нельзя не учитывать при анализе, так как в результате влияния этих факто­ ров иногда трудно сравнивать показатели производи­ тельности труда не только отдельных автотранспортных предприятий, но и отдельных групп работников. К таким факторам следует отнести: структуру автомобильного парка, номенклатуру и структуру объема перевозок, расстояние перевозки — при перевозках груза; структу­ ру автобусного парка, соотношение между объемом перевозок пассажиров в городе, пригороде и междуго­ родном сообщении, расстояние поездки пассажиров — при перевозке пассажиров автобусами; расстояние поездки пассажиров, удельное значение перевозок по

272

маршрутам, обслуживаемым автомобилями-такси,—при таксомоторных перевозках.

В силу этих причин показатели производительности труда в натуральных единицах могут оказаться несопо­ ставимыми. Тогда можно воспользоваться условными единицами измерения. В качестве условно-натурального измерителя на предприятиях обычно избирают один из видов продукции, выпускаемой в наибольшем количест­ ве и профилирующей данное производство. За единицу могут быть приняты затраты времени, например на выполнение 1 ткм, одного капитального ремонта двига­ теля и т. д. Вся продукция сводится к одной (условной) при помощи коэффициентов, устанавливаемых из соот­ ношения затрат времени на различные ее виды. Так, в грузовых и смешанных автотранспортных предприяти­ ях принято выражать объем перевозок в приведенных тоннокилометрах.

Кроме натуральных и условных измерителей на предприятиях, где хорошо организовано нормирование рабочего времени, затрачиваемого на единицу продук­ ции, применяют трудовые измерители. Особенно удобно выражать в этих единицах производительность труда в отдельных цехах, бригадах, на рабочих местах при выпуске разнородной и незаконченной продукции, на ко­ торую не установлены цены. В отдельных случаях трудо­ выми измерителями пользуются также и для выражения производительности труда в целом по предприятию.

Сравнивать производительность труда в условных нормощасах за различные периоды можно только тогда, когда нормы оставались неизменными. В автотранспорт­ ных предприятиях условные нормо-часы могут быть ис­ пользованы для измерения производительности труда рабочих, занятых техническим обслуживанием и ремон­ том подвижного состава. Удобство пользования услов­ ными нормо-часами для измерения производительно­ сти труда заключается в том, что через эти единицы

и принятым на автомобильном транспорте способом из­ мерения производительности труда является ценност­ ный, который может быть применен при различной номенклатуре выпускаемой продукции. При этом спосо­ бе объем выполненной работы определяют в действую­ щих ценах, в рублях дохода. К преимуществам ценност-

кого способа следует отнести возможность увязки про­ дукции каждого предприятия, отрасли, народного хозяй­ ства в целом. Исчисляя объем продукции и производи­ тельность труда, исходят из натуральных объемов каж­ дого вида продукции. При определении динамики произ­ водительности труда в данных единицах, как правило, используют неизменные цены. Это необходимо, чтобы исключить влияние изменения цен на объем произ­ водства.

Однако и ценностный способ имеет недостатки, кото­ рые связаны с несовершенством тарифов как измерите­ лей объема транспортной продукции. Наличие «выгод­ ных» и «невыгодных» перевозок, поясных коэффициен­ тов к тарифам, использование права снижать тарифы на перевозку грузов на основе повышения технико-эксплуа­ тационных показателей и систематическом снижении себестоимости может привести к искажению действи­ тельного уровня и динамики производительности труда. В связи с этим при анализе надо выделять отдельно вли­ яние на производительность труда общей суммы дохо­ дов и средней доходной ставки и объема выполненной работы в соответствующих единицах.

На изменение уровня производительности труда в стоимостном измерении в целом по предприятию, т. е. на одного работающего, влияют две группы факторов: 1) все причины, вызвавшие отклонение фактических доходов предприятия от плановых (или от доходов за предыдущий год), и 2) все причины, вызвавшие откло­ нение отчетной среднесписочной численности персонала основной деятельности от плановой (или от отчетной численности за предыдущий год).

Изменение производительности труда в рублях (До) за счет указанных факторов можно подсчитать при помощи приема выравнивания точек анализа. Влияние первого фактора на производительность труда Аид, определяют по формуле

где соа— аналитическая производительность труда, пока­ зывающая, чему должна равняться производительность труда фактически работающих на предприятии работни­ ков, чтобы план по доходам был выполнен;

274

где Д — общая сумма доходов; N '— среднесписочное количество работников производственного персонала (персонал непроизводственной группы не учитывается). Здесь указанный показатель взят в отчетном значении.

Тогда формула (107) может быть представлена в следующем виде:

Как видно из формулы 108, влияние изменения общей суммы доходов на производительность труда рассчиты­ вают при одинаковой численности персонала.

При анализе многие расчеты, в том числе и опреде­ ление влияния различных факторов на производитель­ ность труда, удобно выполнять в процентах, а именно

где А(од — изменение производительности труда, %; Яд, n N — соответственно процент выполнения плана по до­ ходам и производственному персоналу (или процентное отношение фактических данных за анализируемый пе­ риод к фактическим данным за предыдущий период). Влияние второго фактора на производительность труда в рублях Acojvi исчисляют при условии, что изменилась только численность:

275

где Aojjv, , Лсо.ѵ — соответственно изменение производи­ тельности труда в руб. и % за счет изменения численно­ сти производственного персонала.

и (112) и последующих аналитических расчетов, связан­ ных с изучением показателя производительности труда в целом по автотранспортному предприятию, представле­ ны в табл. 67.

В практике расчеты с точностью до сотых процента, как пра­ вило, не требуется производить, поэтому можно принять, что

Ашд =0,6%, а Дсоц-= 1,5%.

Изменение общей суммы доходов в процентах, кото­ рое выражается величиной П д—100 (см. формулу 112), вызывается изменением доходов, полученных от перево­ зок, экспедирования, погрузочно-разгрузочных работ, если последние выполняются силами и средствами авто­ транспортного предприятия, и прочих доходов. Если за

276

277

анализируемый период произошли изменения в тарифах за перевозку и ценах за услугу, то объемы работ за сравниваемые периоды должны быть выражены в одина­ ковых ценах. Влияние изменения доходов от различных видов деятельности на изменение общей суммы доходов может быть выражено следующей зависимостью:

ДСД\ Д сд

где 7дсд —доля доходов от работы «сдельных» автомо­ билей в общей сумме доходов по плану или по отчету за предыдущий год, %; АД д сд — изменение общей сум­ мы доходов за счет доходов от «сдельных» автомобилей.

Формулы, подобные (113), можно написать для всех видов деятельности транспортного предприятия. Тогда

Если выражение (114) подставить в формулу (109), то получим

Дш

Дс

+- 7 ^ Ч /7^ к“ Ю0) +

278

дов от работы «почасовых» автомобилей, экспедирования

величины Асод за счет изменения доходов, полученных от перевозок «сдельными» и «почасовыми» автомобилями, экспедирования и прочих доходов.

Расчеты по формуле (115) удобно оформлять в таб­ лице (см. табл. 68).

Фактическая сумма доходов от перевозок за анали­ зируемый период отличается от базисной за счет изме­ нения объемов работы (ткм и автомобиле-часов) и до­ ходных ставок (за 10 ткм и 10 авточас). Влияние на про­ изводительность труда объема выполненных работ по перевозкам и средней доходной ставки определяется так:

зок «сдельными» автомобилями.

Согласно правилам приема исчисления разниц влия­

Аналогичной будет формула для «почасовых» автомо­ билей:

279