книги из ГПНТБ / Аксенова З.И. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий учеб. пособие

Формула (98) получена путем преобразования фор­ мулы

Расчет и сопоставление плановых и отчетных значе­ ний коэффициентов интенсивного и экстенсивного ис­ пользования основных производственных фондов позво­ ляют вскрыть резервы производства. Улучшение экстен­ сивного использования основных производственных фон­ дов связано с увеличением времени работы автомобилей и прочего производственного оборудования. Это достига­ ется за счет ликвидации непроизводительных простоев, повышения качества ремонтов и сокращения сроков их проведения, увеличения времени работы, если это дикту­ ется необходимостью и возможно по условиям работы. Увеличение интенсивного использования основных про­ изводственных фондов достигается внедрением в произ­ водство новой технологии, модернизации имеющегося оборудования, использования передовых методов труда и т. д.

Для анализа степени использования основных произ­ водственных фондов и влияния степени использования их на выполнение плана необходимы данные, приведенные в табл. 61. Пример дается для «сдельных» грузовых автомобилей. Аналогично проводится анализ для других групп основных производственных фондов.

По данным табл. 61.

А Ч „

Ап.

ТА.,

где Т — количество часов работы за год одного ходового автомобиля по плану.

Коэффициент экстенсивного использования планово­ го времени работы автомобилей больше единицы, т. е. каждый автомобиль в среднем больше работал на линии:

Т а б л и ц а 61

Данные о работе грузовых автомобилей за анализируемый год

142,3 ч (3135,3-2993=4-142,3). Переработке способство­ вало перевыполнение плана по автомобиле-часам работы на 1,9%, что обусловлено увеличением времени в наряде на 4,7% и сокращением количества работающих автомо­ билей на линии на 2,7%.

Такие выводы можно было сделать потому, что меж­ ду A 4 р и А х, Гн и днями работы одного ходового авто­ мобиля в год существует прямо пропорциональная зави­ симость. Конкретные причины, вызвавшие несколько луч­ шее использование ведущей группы основных фондов —

242

автомобилей по времени, выявляют в ходе анализа вре­ мени в наряде и баланса автомобиле-дней. Интенсив­ ность использования автомобилей возросла на 0,76%:

^ , = - ^ - = - ^ ■ = 1,0076.

г час

Конкретные причины лучшего использования произ­ водительности этой группы основных фондов должны быть видны из анализа суточной и часовой производи­ тельности автомобилей:

Тбинтегрз = Л"пл,экст/бинт2= 1,047о • 1,0076 = 1,055.

Коэффициент интегральной нагрузки по отчету ока­ зался выше на 0,055 (или на 5,5%) в основном за счет роста экстенсивного использования автомобилей.

Определить влияние на выполнение плана по грузо­ обороту изменения количества работающих автомобилей, экстенсивного и интенсивного использования этой груп­ пы основных фондов можно с помощью следующих рас­ четов.

1. Влияние изменения числа ходовых автомобилей:

где АРк инт2 — изменение грузооборота за счет интенсив­ ного использования подвижного состава; ДК„нт2>АР час— соответственно величина отклонения отчетного значения коэффициента интенсивного использования автомобилей и. часовой производительности от их планового значения.

3. Влияния экстенсивного использования автомоби­ лей:

ДР/С„л.ЭКСт “ Т (Л'пл.экст — 1 ) Р ч а с А к = РДЯші.экст Р ч а с ^ х

243

или

где АРл-плэкст — изменение грузооборота за счет экстен­

сивного использования автомобилей; А/Спл.экст , А Т — соответственно величины отклонения отчетного значения коэффициента экстенсивного использования автомобилей и автомобиле-часов работы в год одного ходового авто­ мобиля от плана.

Используя данные табл. 61 и вышеуказанные фор­ мулы, исчислим влияние изменения количества ходовых автомобилей, экстенсивного и интенсивного их использо­ вания на выполнение плана. Для практических расчетов удобно пользоваться формулами (99), (100), (101). В гр. 6 табл. 61 исчислены все необходимые для расче­ тов отклонения отчетных данных от плановых.

Таким образом, изменение количества работающих автомобилей снизило грузооборот на 2,7%, экстенсивное использование подвижного состава увеличило грузообо­ рот на 4,6%, а интенсивное использование способство­ вало его росту только на 0,8%. В результате отклонение отчетного грузооборота от планового составило +2,7% ( —2,7%+4,6%+0,8%)- Совместное влияние экстенсив­ ного и интенсивного использования подвижного состава

ных и таксомоторных парках и для ремонтных мастер­ ских.

244

ГЛ А В А VI.

АН А Л И З М АТЕРИАЛЬНО -ТЕХНИЧЕСКОГО СНА Б Ж ЕН И Я И РАС ХО ДА ТО ПЛИВА

ИМ АТЕРИАЛОВ

Важным фактором, способствующим успешному вы­ полнению производственной программы по перевозкам и техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, является своевременное и полное обеспечение предприятия необходимыми материальными ресурсами (топливом, смазками, запасными частями и другими материалами).

При анализе материально-технического снабжения проверяют: своевременное и качественное составление заявок на необходимые предприятию материальные ре­ сурсы и степень их удовлетворения; использование выделенных предприятию фондов и нарядов на центра­ лизованное снабжение; заключение локальных и прямых договоров с поставщиками и осуществление контроля их выполнения; санкции к поставщикам за невыполнение или нарушение условий договоров на поставки мате­ риальных ресурсов, контроль за их прохождением и сте­ пень удовлетворения; своевременность поступления зап­ частей, материалов и т. д. и их качество, случаи перебоев в производстве, простоев автомобилей, оборудования, рабочих в связи с отсутствием материалов или низким их качеством.

Неполное или несвоевременное снабжение необходи­ мыми материалами и топливом отрицательно отражается на выполнении производственной программы. Источни­ ками для анализа обеспеченности предприятия топливом, материалами, запасными частями, инструментами и т. п. и их расходования являются статистическая и бухгал­ терская отчетность о наличии и движении материальных ресурсов. Из этих источников должны быть получены: сведения, отражающие остатки на начало и конец отчет­ ного периода; поступления и расход (в том числе для нужд своего предприятия и отпуск на сторону) отдель­ ных видов материалов, топлива, запасных частей и т. п. в натуральных единицах; сведения о наличии и реали­ зации излишних и ненужных матеоиальных ценностей

245

по отдельным наименованиям; об использовании мате­

и отчетные данные об экономии материальных цен­ ностей по каждому их виду; о сроках поступления материалов.

Могут быть такие случаи, когда по отчетным данным будет значиться, что предприятие или производственный участок получили за месяц тот или иной материал в ко­ личестве, предусмотренном планом, а при анализе может выясниться, что указанные материалы или запасные час­ ти поступили в конце месяца. Это обстоятельство могло вызвать серьезные нарушения в работе, особенно при отсутствии достаточных запасов этих материалов. Использование только отчетных данных о количестве полученных тех или иных материальных ценностей мо­ жет привести к неправильным выводам.

Обеспеченность предприятия запасами материальных ресурсов определяется в днях делением стоимости имею­ щихся остатков материальных ресурсов (расчет ведется отдельно по видам ресурсов) на величину их дневного, расхода. Для оценки обеспеченности предприятия полу­ ченные по расчету дни сравниваются с нормативными днями запаса. Своевременность и равномерность поста­ вок по отдельным видам и наименованиям материальных ценностей можно проконтролировать путем сопоставле­ ния данных, содержащихся в планах снабжения, с дан­ ными статистической отчетности о движении материалов и топлива.

По данным отчетности можно составить сводную за квартал или год аналитическую таблицу, которая отра­ зит не только общую сумму поступлений в год, но и рав­ номерность поступлений по месяцам. Своевременность снабжения может быть выявлена по данным таблицы, имеющей следующие графы (табл. 62).

Косвенным показателем, характеризующим равно­ мерность снабжения, является наличие или отсутствие простоев из-за недостатка топлива и материалов. Однако следует иметь в виду, что простои могут быть не только в результате неравномерного поступления материалов, топлива и запасных частей и т. д., но также из-за несвое­ временной подачи материалов на рабочие места.

Анализ использования имеющихся материальных ценностей удобно проводить в следующем порядке.

246

Т а б л и ц а 62

]

1. Выявляют обеспеченность автотранспортного пред­ приятия топливом, смазочными и другими эксплуата­ ционными материалами. С этой целью сопоставляют данные о плановой потребности в материалах и количе­ стве их, затребованном от снабжающих органов, с дан­ ными о выделенных фондах и их реализации (табл. 63).

и денежных единицах. Эти же сведения по группам одно­ родных материалов, например смазочные материалы (куда войдут автол, нигрол, солидол и др.), используют для анализа только в денежном выражении. В приведен­ ном в табл. 63 примере оказалось, что фактические остатки на начало года по топливу и смазочным мате­ риалам были выше нормативных (гр. 8). Такое положе­ ние нельзя считать нормальным. При подаче заявок на эти виды материалов это обстоятельство учли (гр. 10). Автохозяйство топливом и смазочными материалами было обеспечено полностью (гр. 11 и 12). Однако выде­ ленные фонды полностью не использовались ,(гр. 13 и 14). Автомобильными шинами автохозяйство пол­ ностью не обеспечено. С недостатком в шинах начинали, год (гр. 8), и заявка полностью не-была удовлетворена. Такое сокращение в выделяемых фондах по отношению к заявке на практике ориентирует на изыскание возмож­ ностей более экономного расходования дефицитных

материалов.

Анализировать выполнение планов поступления по каждому наименованию, типу, размеру и виду мате­ риальных ценностей очень трудно, так как на большин­ стве предприятий используются материалы, запасные части, инструменты сотен наименований. Поэтому де­ тальный анализ за год, по кварталам, месяцам и неделям

247

Ою

ОО

осч

248

чаще всего производится лишь по основным материаль­ ным ценностям, определяющим ход производства.

Отклонение процента использования материальных ценностей в ту или иную сторону от 100% вызывается разнообразными и многочисленными причинами. Напри­ мер, изменением списочного количества автомобилей, структуры автомобильного парка, степени использования подвижного состава для работы на линии, среднесуточ­ ного пробега, изменением норм расхода топлива и мате­ риалов, экономией или перерасходом и многими другими факторами. Последующие этапы анализа должны помочь выявить, как использовались материалы и какие причи­ ны вызвали отклонения отчетных данных от плановых.

2. Изучают использование имеющихся в распоряже­ нии автотранспортного предприятия топлива, смазочных и других материалов. Показатели поступления и исполь­ зования материальных ресурсов изучают путем состав­ ления и сопоставления плановых и отчетных материаль­ ных балансов (см. прием балансовых сопоставлений). Наиболее ценным с точки зрения анализа использования материальных ресурсов служит показатель степени соблюдения норм расхода. При этом важно, чтобы дей­ ствующие на предприятии нормы были прогрессивными. При экономии материалов против действующих норм расхода сэкономленные материалы можно использовать для увеличения объема производства или уменьшить снабжение материалами в оперативном порядке. Пере­ расход материалов против плановых норм может сни­ зить выполнение плана по объемам работ, так как пере­ расход материалов против норм не дает основания для дополнительного снабжения.

Факторы, вызывающие изменение фактических расхо­ дов от норм, можно подразделить условно на техниче­ ские (совершенствование техники, технологических про­ цессов, применение новых видов материалов и замени­ телей) и организационно-экономические (улучшение планирования и материально-технического снабжения, социалистическое соревнование за экономию материаль­ ных ценностей в производстве, внедрение рационализа­ торских предложений и передового опыта в борьбе за эффективное использование материальных ресурсов и т. д.).

Соблюдение норм расхода материальных ресурсов, как и выполнение плана снабжения, влияет прямо или

249

косвенно на работу предприятия и выполнение производ­ ственной программы. Однако в связи с большой номен­ клатурой материальных ресурсов, незначительным удель­ ным весом отдельных видов материалов, запасных час­ тей и т. п. в общем объеме или косвенным влиянием на производство часто бывает нецелесообразно или невоз­ можно измерять влияние всех видов материальных ре­ сурсов. Поэтому анализ проводится по основным видам материалов.

При этом анализ использования основных материа­ лов осуществляется в натуральных единицах; по мате­ риалам с большой номенклатурой анализ может прови диться по однородным группам в денежном измерении

срассмотрением расхода по укрупненным нормам. Соблюдение плановых норм расхода материалов опре­

деляется сопоставлением фактического расхода данного вида материалов в натуральном (или денежном) выра­ жении с расходом по плановым нормам на фактический объем работ (продукции) и с плановым расходом. Потребность в материалах, исчисленную на фактический объем по плановым нормам, называют аналитической потребностью в материалах. Например, аналитическую потребность в топливе для «сдельных» автомобилей при работе на линии рассчитывают по формуле

(102)

где L'o6 — общий пробег автомобиля за отчетный пе­

риод, км; Р' — отчетный грузооборот, тки; а и b — соот­ ветственно плановые нормы расхода топлива на 100 км пробега и 100 ткм.

Расчет ведут по каждой модели автомобилей отдель­ но, так как нормы расхода топлива разные, а затем

При расчете аналитической потребности в топливе для автомобилей-самосвалов используют формулу

(104)

250