книги из ГПНТБ / Аксенова З.И. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий учеб. пособие

ны). В конце каждой декады (месяца) подводятся итоги по указанным направлениям учета. Анализ этих данных позволяет выделить те агрегаты и системы, по которым имеются наибольшее количество ремонтов и .наибольшие простои, а также определить их основные причины. В ре­ зультате выявляются главные направления совершен­ ствования производства.

Учет наиболее трудоемких работ по текущему ремон­ ту ведется по тем агрегатам и системам автомобилей (или производственным участкам), по которым имеется большое .неснижаемое количество текущих ремонтов. Данные в эту форму должны заноситься ежедневно, а в конце декады подсчитывается количество текущих ремонтов, трудоемкость работ. Обработка и анализ дан­ ных этого учета позволяют выявить наиболее трудоем­ кие операции, чтобы привлечь к ним внимание с точки зрения улучшения технологического процесса. Указан­ ные данные учета являются самыми необходимыми для оперативного анализа работы технической службы.

На автотранспортных предприятиях, где объем работ по текущему ремонту и техническому обслуживанию автомобилей большой, необходимо механизировать учет технического обслуживания и ремонта автомобилей. Работа техника по учету при этом изменится. Он должен расшифровать и проанализировать табуляграммы, полу­ ченные с машино-счетных станций. На рис. 19 и 20 даны примеры графической обработки данных табуляграмм. На рис. 19 представлены сведения, дающие возможность выяснить причины возникновения неисправностей. Основ­ ной причиной в данном случае является естественный износ. Подобное положение может быть вызвано «солид­ ным возрастом» автомобилей. А может быть и другое, механики контрольного пункта не имеют достаточного опыта, знаний, умения анализировать причины неисправ­ ностей, в результате чаще, чем есть на самом деле, ссылаются на естественный износ. Тогда результаты ока­ зались завышенными. Из приведенных данных напраши­ вается вывод о том, что необходимо ликвидировать при­ чины, способствующие некачественному обслуживанию; организовать, если это требуется, курсы повышения ква­ лификации механиков. Из рис. 20 видно, что в автотранс­ портном предприятии неблагополучно с проведением тех­ нического обслуживания. При плановой периодичности ТО-2 11000 км в интервале 10000—12000 км ставится

211

в этот вид обслуживания только 37% автомобилей, 14% автомобилей прошли меньше нормы, а остальные 49% автомобилей имеют значительное превышение норм про-

Рис. 19. Причины, вызывающие деисправность автомобилей

Периодичность, тыс.км

Рис. 20. Соблюдение норм межремонтных пробегов до ТО-2 по данным за декаду

бегов. При таком пренебрежительном отношении к нор­ мам пробега профилактическиеработы по предупрежде­ нию ремонтов и преждевременного износа агрегатов явно недостаточны. Все это свидетельствует о том, что

212

Г Л А В А V

А Н А Л И З СОСТОЯНИЯ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОСНОВНЫ Х ПРОИЗВОДСТВЕННЫ Х ФОНДОВ

Народное хозяйство в нашей стране развивается на ■основе технического прогресса, совершенствования орга­ низации производства и улучшения использования основ­ ных фондов. Основные фонды подразделяются на произ­ водственные (подвижной состав, станки, сооружения, здания и т. п.) и непроизводственные, обслуживающие личные нужды работников предприятий (обеспечение жильем, услуги коммунальных предприятий, детских, культурно-просветительных и других учреждений). Рост непроизводственных основных фондов связан с улучше­ нием благосостояния работников предприятия и повы­ шением материального и культурного уровня жизни народа.

Основные производственные фонды и степень их ис­ пользования оказывают большое влияние на выполнение производственной программы. Наиболее полное исполь­ зование основных производственных фондов и в первую очередь подвижного состава, оборудования мастерских и зон технического обслуживания, а также производ­ ственных площадей способствует увеличению объема перевозок без дополнительных капиталовложений. Луч­ шее использование основных производственных фондов приводит к снижению себестоимости перевозок, в част­ ности, за счет уменьшения доли амортизационных от­ числений, приходящихся на единицу транспортной работы.

Последовательность анализа использования основных фондов следующая: характеристика структуры основных фондов и технического состояния основных производ­ ственных фондов предприятия; анализ показателей использования основных производственных фондов; влияние использования основных производственных фон­ дов на объем перевозок и выводы из анализа.

2 1 4

§ 1. Структура и техническое состояние фондов

Различные элементы основных фондов по-разному участвуют в производственном процессе. Отношение от­ дельных видов основных фондов к их итогу определяет структуру основных фондов на начало и конец года.

Структура основных фондов автотранспортных пред­ приятий будет различной в зависимости от целевого' назначения, размеров, географического фактора, произ­ водственной базы и ее технического уровня. Однако вовсех случаях она будет характеризоваться высоким удельным весом стоимости подвижного состава. На авто­ мобильном транспорте подвижной состав, рабочие маши­ ны и оборудование составляют свыше 70% от общей стоимости основных производственных фондов. При этом две трети всей величины основных фондов приходится на подвижной состав. Подобное положение объясняется,, во-первых, спецификой перевозочного процесса, выпол­ няемого вне зданий и территории предприятия; во-вто­ рых, слабой производственно-технической базой.

Научные исследования показывают, например, чтоі наиболее правильным для предприятий, расположенных в средней полосе, будет, если стоимость транспортных средств в общей сумме стоимости основных производ­ ственных фондов не будет превышать 60—70%. В про­ тивном случае наблюдается снижение фондоотдачи основных производственных фондов. Структура основных фондов анализируемого автотранспортного предприятия представлена в табл. 57.

При изучении структуры основных фондов следует' в первую очередь определить соотношение производ­ ственных и непроизводственных основных фондов. В раз­ бираемом примере уменьшились основные производст­ венные фонды, основные фонды непроизводственного назначения остались без изменения (гр. 2, 3, 4 табл. 57). Изменение основных производственных фондов оказыва­ ет непосредственное влияние на увеличение или умень­ шение объема перевозок и производительность труда. Структура основных фондов изменилась за счет умень­ шения производственных фондов по группе «транспорт­ ные средства» на 15,0 тыс. руб., или 1,4%; по группе «здания» на 7,9 тыс. руб., или на 4,6%. Рост стоимости основных фондов по группе «здания» в большей степени,.

215.

Т а б л и ц а 57

Структура основных фондов и основных производственных фондов грузового автотранспортного предприятия

чем на подвижной состав, свидетельствует о создании лучших условий для производства технического обслу­ живания и ремонта автомобилей и их хранения. В связи с этим небезынтересно исчислить на один списочный ав­ томобиль сумму основных фондов на техническое обслу­ живание, ремонт и хранение (табл. 58).

Увеличение затрат на совершенствование условий для

.выполнения технического обслуживания, ремонта и хра­ нения подвижного состава создает предпосылки для повышения качества работ по техническому обслужива­

ніе

Т а б л и ц а Г>&

Основные фонды на один списочный автомобиль

нию и ремонту подвижного состава и роста коэффициентатехнической готовности и выпуска автомобилей на линию,- Как эти возможности были использованы, должны, показать анализ баланса автомобиле-дней и анализ вы­ полнения плана технического обслуживания и ремонта, автомобилей.

В разбираемом примере нельзя сделать вывод о том,, что автотранспортное предприятие располагает доста­ точной материально-технической базой (табл. 58),. Укрупненный норматив на один списочный автомобиль,, обеспечивающий необходимую материальную базу для нормальной эксплуатации подвижного состава, должен составлять примерно 5,0 тыс. руб. на один грузовой автомобиль и примерно 10 тыс. руб. на один автобус- (при новом строительстве).

Эффективность использования основных производ­ ственных фондов зависит от их технического состояния,, которое может быть охарактеризовано коэффициентом износа и коэффициентом обновления основных произ-

217*

водственных фондов. Коэффициент износа основных про­ изводственных фондов определяют отношением суммы износа основных производственных фондов (начисленных амортизационных отчислений) к полной первоначальной стоимости. При анализе следует установить не только общий процент износа основных производственных фон­ дов, но и износ их по видам основных производственных фондов. При анализе исчисляют проценты износа на начало и конец анализируемого периода и сопоставляют их. Высокий процент износа основных производственных фондов свидетельствует о том, что они давно не обнов­ лялись, что в их составе имеются старые автомобили, старые здания и что капитальный ремонт не восстанав­ ливает полностью их износ. В таких случаях по первич­ ной документации должны быть выявлены авто­ мобили, оборудование и другие виды основных про­ изводственных фондов, подлежащие первоочередной замене.

Установленного норматива износа, за пределами которого эксплуатация основных производственных фон­ дов невозможна, не существует. Степень износа, харак­ теризуемая величиной процента, может лишь явиться некоторым условным критерием их технического состоя­ ния. Уменьшение процента износа основных производ­ ственных фондов достигается вводом в действие новых фондов или путем капитального ремонта. Надо иметь в виду, что темпы обновления различных видов основных фондов не могут быть одинаковыми, так как их снаши­ вание происходит неравномерно.

Обновление различных видов основных производ­ ственных фондов, внедрение новой техники способствуют ускорению технического прогресса. Поэтому при анализе должны быть вскрыты резервы повышения эффектив­ ности использования новой техники. Показателями эко­ номической эффективности внедрения новой техники являются: капитальные вложения, необходимые для осуществления мероприятий, срок окупаемости капиталь­ ных вложений (или коэффициент сравнительной эффек­ тивности— оборотная величина срока окупаемости), производительность труда, снижение себестоимости и другие данные. Показатели экономической эффектив­ ности внедрения новой техники рассчитываются согласно Типовой методике определения экономической эффектив­ ности капитальных вложений, утвержденной Госпланом

218

Абсолютная экономическая эффективность от внедре­ ния новой техники (Эа) определяется как отношение прироста экономического эффекта (прибыли, экономии: от снижения себестоимости продукции) к капитальным вложениям в новую технику.

При расчете экономической эффективности капиталь­ ных вложений следует иметь в виду, что при внедрении новой техники на действующих предприятиях экономи­ ческая эффективность этих вложений, а следовательно, и получаемая в результате этого дополнительная при­ быль должны быть не ниже уровня, обеспечивающего внесение соответствующей платы за фонды, оплату про­ центов за банковский кредит, фиксированные платежи и другие обязательные платежи на образование соответ­ ствующих фондов предприятий.

Срок окупаемости капитальных вложений (Ок-а ) при

оценке абсолютной экономической эффективности опре­ деляется по формуле

(71)

Коэффициент экономической эффективности и срок окупаемости дополнительных капитальных вложений определяются несколько иначе. Дополнительные капи­ тальные вложения складываются из затрат на научноисследовательские и конструкторские работы, стоимости приобретаемого нового оборудования, затрат на изго­ товление оснастки и т. д. Срок окупаемости дополнитель­ ных капитальных вложений (Сок) определяется по фор­ муле

(72)

где — К в — разница в удельных капитальных вложениях по внедряемому и базисному вариантам; Сі—Сч—

2 1 9

который является обратной величиной срока окупаемо­ сти и показывает, какая доля капитальных вложений в новую технику окупается за счет прироста прибыли от

Нормативный коэффициент сравнительной эффектив­ ности дополнительных капиталовложений (£н) в целом по народному хозяйству принимается на уровне не ниже 0,12. По отраслям народного хозяйства коэффициенты эффективности капиталовложений утверждаются отдель­ но с учетом специфики отрасли. Если в анализируемом периоде была внедрена новая техника взамен старой, не отработавшей своего амортизационного срока, то капитальные вложения на новую технику увеличиваются на сумму несамортизированной части замещаемой тех­ ники (/Сз), которая определяется так:

где Сн — первоначальная балансовая стоимость заменяе­ мой техники; Ав — норма амортизации на восстановле­ ние, %; п — число лет, которое проработала заменяемая техника; Сл—ликвидационная стоимость заменяемой

220