книги из ГПНТБ / Аксенова З.И. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий учеб. пособие

Т а б л и ц а 48

Расчет числа аритмичности при корректировке плана

При сравнительной оценке ритмичности работы отдельных колонн, цехов, бригад методика расчета чисел аритмичности должна быть одинаковой. В зависимости от поставленных целей и требуемой глубины анализа производственный ритм может быть проанализирован на различных уровнях: ритм работы отдельного рабочего или отдельного производственного звена, ритм всей производственной деятельности автотранспортного пред­ приятия. Ритм работы предприятия является производ­ ным от ритмичности работы на рабочих местах. Поэтому основным объектом анализа должны быть рабочие места. Наряду с указанными сведениями для анализа ритмич­ ности работы предприятия по месяцам используются плановые и отчетные данные о среднесуточном объеме перевозок в течение месяца (среднесуточный объем пе­ ревозок определяют как частное от деления месячного объема перевозок в соответствующих единицах на коли­ чество рабочих дней в данном месяце).

Среднесуточный отчетный объем перевозок дают (обычно в процентах) в динамике по отношению к пер­ вому месяцу года (январю) и к предшествующим меся­ цам. Сведения об изменении среднесуточного объема перевозок приведены в табл. 49. Данные табл. 49 свиде­ тельствуют о том, что объем перевозок в течение года

объема перевозок (стр. 3 и 4), показывающий характер изменения объема перевозок с учетом колебаний

171

см со

грузопотоков, значительно отличается от плана. Изме­ нение объема перевозок в отдельные периоды могло про­ изойти вследствие ряда причин, как зависящих от пред­ приятия, так и не зависящих от него. Конкретные при­ чины, обусловившие результаты работы, выявляют в хо­ де анализа. Из данных табл. 49 видно, что предприятие

втечение первых восьми месяцев работало лучше, чем

востальные месяцы рассматриваемого периода. Несмот­ ря на некоторые успехи заданный ритм предприятием

не выполнялся.

Для полной характеристики ритмичности работы предприятия недостаточно оценить ритмичность вы­ полнения плана перевозок по месяцам. Важно также выяснить ритмичность перевозок в течение каждого ме­ сяца. Для этого сопоставляют плановые и отчетные данные о среднесуточном объеме перевозок в отдельные декады или недели. Этим исключается влияние различ­ ного числа рабочих дней в отдельные декады и полнее отражается соблюдение запланированного ритма произ­ водства. В табл. 50 дан пример анализа ритмичности работы предприятия в течение месяца, для чего исполь­ зованы декадные плановые и отчетные сведения. При анализе сопоставляют данные о среднесуточном объеме перевозок по декадам в процентах к предыдущей декаде, а также объем перевозок последней декады с объемом перевозок первой декады. В I декаде анализируемого месяца среднесуточный объем перевозок (см. табл. 50)

173

174

ванного на 50 тыс. т (20%) и сделано 690 тыс, ткм (23%). Приведенные сведения указывают на неритмич­

120%, а по грузообороту на 123%.

Таким образом, анализ ритмичности работы пред­ приятия дает возможность вскрыть дополнительные резервы увеличения объема перевозок, роста производи­ тельности труда, снижения себестоимости. Анализ ре­ зультатов работы за дни, когда план не выполнялся, позволит наметить конкретные мероприятия по ликвида­ ции помех.

§ 7. Оперативный анализ хода выполнения плана перевозок

Повседневным контролем за ходом выполнения пла­ на, выяснением недочетов, имеющихся в каждодневной работе, принятием конкретных мер к немедленной их ликвидации с тем, чтобы обеспечить максимальный уро­ вень объема перевозок, занимается оперативный анализ. Оперативный анализ является составной частью эконо­ мического анализа хозяйственной деятельности пред­ приятия в целом. Его содержание может быть охаракте­ ризовано следующим образом:

1. За истекшие сутки или за пять, но не более чем за десять дней определяются в абсолютных величинах и в процентах отклонения от плана по основным количе­ ственным и качественным показателям работы пред­ приятия в целом и его отдельных подразделений.

2. Выявляются конкретные причины и , определяются

ираспространению передового опыта.

4.Администрацией с участием общественных орга­ низаций на основе данных анализа за указанные выше периоды подводятся итоги работы отдельных подразде­ лений. Обычно это делается на оперативных совещаниях.

Без систематического контроля за ходом перевозок немыслима борьба за выполнение производственного плана. Не только руководители, но и весь коллектив

176

работников предприятия должен быть постоянно в курсе хода выполнения плана как по предприятию в целом, так и по отдельным производственным подразделениям.

Источниками материалов для оперативного анализа является первичная документация: путевые листы, то­ варно-транспортные накладные, акты замера или взве­ шивания, диспетчерский журнал, журнал выпуска автомобилей на линию и т. д., а также материалы лич­ ных наблюдений, данные фотографий и хронометража.

Для осуществления оперативного анализа работы автотранспортных предприятий необходимо: своевремен­ но доводить оперативные плановые задания до всех подразделений предприятия; отражать в первичной до­ кументации все сведения, нужные для анализа; органи­ зовать нормативный учет, дающий возможность в ходе производственного процесса оценивать рациональность использования трудовых, материальных и денежных ресурсов. Благодаря нормативному учету каждая колон­ на, бригада, цех своевременно видят результаты своей деятельности в сравнении с нормами, определяют дости­ жения, причины потерь и их виновников; использовать электронно-вычислительные машины и другие средства механизации учетно-вычислительных работ, способству­ ющих значительному сокращению времени на обработку учетной информации, что очень важно для оперативного регулирования процесса производства. Результаты опе­ ративного анализа оформляются, как правило, в виде таблиц, графиков, ведомостей.

Объем работы по оперативному анализу зависит от состава показателей, которые должны быть привлечены для освещения итогов работы за день, пятидневку, дека­ ду. Эти показатели не должны быть очень сложными, их не должно быть много и вместе с тем они должны обес­ печить полноценный анализ работы.

В автотранспортных предприятиях при оперативном анализе хода выполнения плана перевозок важны следу­ ющие показатели: выполнение плана по основной клиен­ туре и по автоколоннам в г, ткм и автомобиле-ча'сах работы «почасовых» автомобилей; это позволяет контро­ лировать ритмичность перевозок; коэффициент выпуска автомобилей на линию; потери рабочего времени (опоз­ дания с выходом, ранние возвраты, сверхнормативные и непроизводительные простои подвижного состава под погрузкой и выгрузкой — обязательно с указанием при­

чин, вызвавших эти потери). Кроме того, при оператив­ ном анализе надо сопоставлять разработанные меро­ приятия, направленные на устранение причин недостат­ ков в работе и использование резервов, с фактически реализованными мероприятиями.

Впрактике работы автотранспортных предприятий анализ перевозок проводят в основном работники служ­ бы эксплуатации, осуществляющие первичную обработку путевой документации, где основным документом являет­ ся путевой лист, содержащий все основные данные для ежедневного анализа показателей работы каждого автомобиля. При приемке путевых документов от води­ телей и дальнейшей их обработке диспетчеры анализи­ руют выполнение дневного задания отдельными водите­ лями, устанавливают факторы, повлиявшие на выполне­ ние (невыполнение) плана, выявляют причины неудовле­ творительного использования транспортных средств по имеющимся отметкам дежурного механика, Госавтоинспекции, клиента или в личной беседе с водителем.

Вдополнение к путевым листам в автотранспортных

предприятиях разрабатываются такие формы учета, в которых отражаются, например, сведения о выполне­ нии плана по видам грузов и клиентуре за сутки и нара­ стающим итогом, количестве автомобилей, которые сле­ довало выделить отдельным клиентам по плану и фактически выделенное. Причем учет ведется по пред­ приятию в целом и по отдельным автоколоннам. Изуче­ ние практических материалов показывает, что объем перевозок по клиентуре учитывается по-разному. В од­ них предприятиях имеется специальный журнал, куда вписываются данные из путевых листов. В других еже­ дневный учет перевозок ведется с помощью реестра товарно-транспортных накладных к каждому счету, предъявляемому клиенту. В-третьих, объемы перевозок по клиентуре учитываются помесячно на основании предъявленных счетов за выполнение перевозки и товар­ но-транспортных накладных. В последнем случае опера­ тивный анализ выполнения перевозок исключается. В результате могут быть значительные колебания в вы­ полнении плана перевозок некоторым клиентам.

В отдельных автотранспортных предприятиях для оперативного анализа ценную информацию представ­ ляют данные записных книжек, которые заводят обычно в крупных погрузочных и разгрузочных пунктах. Записи

178

Г Л А В А I V

А Н А Л И З ВЫ ПОЛНЕНИЯ П Л А Н А ТЕХНИЧЕСКО ГО О Б С Л УЖ И В А Н И Я И РЕМ ОНТА АВТОМОБИЛЕЙ

Успешное решение задач, стоящих перед автомобиль­ ным транспортом в части увеличения объема перевозок, роста производительности подвижного состава и сниже­ ния себестоимости перевозок, зависит не только от улуч­ шения организации непосредственно перевозок, но также и от совершенствования технической эксплуатации авто­ мобилей, позволяющей обеспечить высокую эксплуата­ ционную надежность подвижного состава и снижение затрат на его содержание путем своевременного и каче­ ственного технического обслуживания, правильного хранения и ремонта. Пэтому анализ выполнения плана технического обслуживания и ремонта подвижного со­ става является важной и неотъемлемой частью общего анализа деятельности любого автотранспортного пред­ приятия.

При анализе нельзя не учитывать положения, сло­ жившегося на автомобильном транспорте, которое выражается в следующем:

1. Темпы роста производственной базы для техниче­ ского обслуживания и ремонта подвижного состава отстают от темпов роста автомобильного парка. Это про­ является в нехватке производственных помещений или их неприспособленности для рациональной организации производственных процессов, в невысоком уровне меха­ низации. Показателем, характеризующим обеспеченность производственной базой, считается сумма стоимости зданий, сооружений, оборудования и т. п., приходящаяся на один списочный автомобиль. Существующее и проект­ ное состояние производственной базы в процентах к нор­ ме по материалам Министерства автомобильного транс­

небольшого размера. Автомобильный парк страны раз­ мещен в значительном количестве автотранспортных предприятий министерств и ведомств со среднесписоч­

180