книги из ГПНТБ / Аксенова З.И. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий учеб. пособие

Т а б л и ц а 41

Влияние показателей на выполнение плана по перевозкам

АРе = TTt b1 —ЮО

А Qiе

151

П родолж ен и е табл . 41

й объемом перевозок пропорциональной зависимостью, относятся: среднетехническая скорость, коэффициент ис­ пользования пробега, расстояние ездки, время простоя под погрузкой и разгрузкой за ездку. Рассмотрим вывод расчетной формулы для определения влияния коэффи­

2. Исчислим влияние на объем перевозок изменени коэффициента использования пробега:

AQß = Qap —

152

где AQß — изменение объема перевозок в тоннах за счеткоэффициента использования пробега

/ Qaß

=( Q - і ) - 100%;

коэффициентом, учитывающим непропорциональную за­ висимость между ß и объемом перевозок (грузообо­ ротом):

Аналогично выводятся расчетные формулы для опре­ деления влияния на объем перевозок и грузооборотсреднетехнической скорости, времени простоя под по­ грузкой и разгрузкой за ездку и расстояния ездки. В конечном виде эти формулы представлены в табл. 41. Влияние технико-эксплуатационных показателей в % на объем перевозок и грузооборот будет одинаковым по., всем показателям, кроме расстояния ездки.

В табл. 42 выполнен расчет по определению влияния эксплуатационных показателей на выполнение плана перевозок в тоннах по данным табл. 37 и по формулам табл. 41. Аналогичный расчет может быть выполнен по ткм, автомобиле-часам для «почасовых» автомобилей,, по пасс.-км для автобусов и т. д.

Влияние технико-эксплуатационных показателей на грузооборот в процентах, как уже говорилось, будет одинаковым по всем показателям, кроме расстояния перевозки. По данным нашего примера влияние этого»

153'-

154

показателя на грузооборот выразится величиной (если в расчетах использован статический коэффициент исполь­ зования грузоподъемности) +4,3%:

дPt = П1гЬ1е -.100 = 99,5 • 1,0478 - 100 = + 4,3%.

Совместное влияние всех показателей на грузооборот выразится величиной

Р = 1 ,5 -4 ,1 + 4 ,7 - 2 ,8 + 1 ,3 -2 ,3 + 0,2 + + 4,3 = + 2,8%.

Выполняя расчеты (табл. 42), определяем по суще­ ству не влияние самих показателей, а тех конкретных основных причин, которые обусловили отчетное значение показателей (табл. 40). Используя результаты анализа эксплуатационных показателей и расчеты, характеризу­ ющие их влияние на выполнение объема перевозок, раз­ рабатывают мероприятия, направленные на улучшение перевозочной работы, и порядок их внедрения. В первую очередь следует внедрять те мероприятия, которые зави­ сят от автотранспортного предприятия и являются наибольшим тормозом в работе. В данном случае особое внимание надо обратить на увеличение коэффициента выпуска автомобилей на линию. Кроме того, в анали­ зируемом автотранспортном предприятии в перечень организационно-технических мероприятий должны быть включены все предложения, направленные на ликвида­ цию и сокращение непроизводительных потерь времени при выполнении погрузки и выгрузки, лучшее использо­ вание грузоподъемности бортовых автомобилей, разра­ ботку и внедрение рациональных маршрутов при пере­ возке грузов в городе и районе, на обеспеченность необ­ ходимым количеством водителей, разработку и внедре­ ние материальных стимулов и т. д.

Предыдущие расчеты по определению влияния техни­

а в тоннах или тонно-километрах, нужно взять полученный по рас­ чету процент с учетом знака от базисной величины объема перевозок или грузооборота. Например, за счет изменения коэффициента выпу­ ска автомобилей на линию объем перевозок снизился на 4,1%, или на 24 тыс. т:

155

часовой производительности автомобиля (ходового и списочного), при этом выработка на 1 т грузоподъем­ ности парка за 1 ч будет снижаться. И наоборот, с уве­ личением количества автомобилей меньшей грузоподъ­ емности средняя производительность за ,автомобиле-час снижается, а производительность одной автомобиле-тон- ны за час возрастает.

Наибольшее влияние структура автомобильного пар­ ка на производительность в ткм оказывает при длине ездки до 50 км, в интервале 50—100 км влияние несколь­ ко ослабевает, а при дальнейшем увеличении длины ездки (более 100 км) влияние структуры автомобиль­ ного парка почти не наблюдается. На производитель­ ность в тоннах структура автомобильного парка замет­ ное влияние не оказывает при перевозке грузов на рас­ стояние до 50 км, причем наиболее значительно в интер­ вале 10—15 км.

Раньше уже отмечалось, что в практике работы авто­ транспортных предприятий применение прицепов часто учитывают либо в величине средней грузоподъемности автомобиля, либо в величине коэффициента использова­ ния грузоподъемности. В этих случаях в расчетах, по­ добных тем, которые представлены в табл. 42, уже учтен объем перевозок, выполненный на прицепах. Если же q или ус не учитывают прицепов, то изменение эксплуата­ ционных показателей определяет изменение объема пере­ возок, выполненного только на автомобилях. Тогда влияние изменения объема перевозок на выполнение плана по объему перевозок, выполненного на автомоби­ лях и прицепах, определяется по формуле (53):

зок, приходящаяся на автомобили и прицепы в общем плановом объеме перевозок, %; IQaвх , Iqпр— индекс изменения объема перевозок на автомобилях и прицепах; 1 — отражает влияние на выполнение плана перевозок изменения объема перевозок, выполненного на автомо­ билях AQqавт ; 2 — отражает влияние на выполнение плана перевозок объема перевозок, выполненного на прицепах AQQnp .

Рассмотрим применение формулы (53) на примере, исходные данные для которого представлены в табл. 44.

158

Т а б л и ц а 44

Исходные данные для расчета

Влияние изменения грузооборота, выполненного на автомобилях и прицепах, на изменение общего грузообо­ рота определяется по формуле (54), аналогичной фор­ муле (53):

оборота, выполненного на автомобилях и прицепах в об­ щем грузообороте; + авт, Ірпр — соответственно индекс

изменения грузооборота, выполненного на автомобилях и прицепах; АРРат, АРРпр — соответственно изменение

общего грузооборота за счет изменения грузооборота,

за последние годы довольно широкое распространение получили перевозки грузов с оплатой из почасового рас­ чета. Автомобили, выполняющие эти перевозки, предна­ значаются для внутризаводских, внутрипостроечных, внутрискладских и некоторых других видов перевозок,

159

при которых затруднительно учесть результаты работы в т, ткм.

Объем работы для «почасовых» автомобилей устанав­ ливается в автомобиле-часах работы. При анализе рабо­ ты этих автомобилей необходимо выяснить не только выполнение плана по автомобиле-часам работы, но и ра­ циональность и целесообразность их использования. Довольно часто в практике «почасовые» автомобили выполняют не только функции технологического транс­ порта. Встречаются случаи, когда клиенту автомобиль нужен на 1—2 ч, а заказ дается на целый день или зака­ зывается больше автомобилей, чем требуется. В резуль­ тате значительную долю времени нахождения в наряде составляют простои без работы. Причем, зачастую все это не находит никакого отражения в документах. Поэтому при анализе эффективности использования «почасовых» автомобилей большое значение имеют непо­ средственные наблюдения, фотографии и хронометражи. При обработке полученных материалов можно точно установить характер выполняемой работы, виды перево­ зимых грузов и их количество, пробег с грузом и без груза, простои под погрузкой-разгрузкой и простои без работы. При отсутствии данных непосредственных на­ блюдений сведения о количестве отработанных автомо- биле-часов необходимо дополнять данными о пробеге «почасовых» автомобилей. Для этих целей удобно поль­ зоваться величиной эксплуатационной скорости, харак­

Увеличение эксплуатационной скорости свидетель­ ствует об улучшении использования «почасовых» авто­ мобилей.

160