книги из ГПНТБ / Дьяков Ю.Л. Северная угольно-металлургическая база СССР возникновение и развитие

партийных, профсоюзных и хозяйственных организаций в налаживании строительства и производства *.

До 1938 г. добыча на шахте составляла .всего 80— 100 тв сутки, горные работы велись примитивными сред­ ствами. Породу проходили ударным бурением ручными бурмашинами, а по пласту — коловоротами. Уголь от за­ боя до стволов отвозили вручную вагонетками. Трещины в пластах и породе были заполнены льдом, крепились лавы редко, так как не было специалистов. Правила тех­ ники безопасности почти не соблюдались, а рабочие в своем большинстве прежде не имели никакого представ­ ления о шахте.

Промышленное строительство развернулось в неосво­ енных и необжитых районах, что крайне усложнило ма­ териально-техническое снабжение строек и предприятий. В 1938 г. на Воркуту было завезено лишь 50% заплани­ рованных грузов и 47% лесоматериалов. Большая часть продовольственных грузов застряла в пути121. Воркутяне оказались в чрезвычайно тяжелых условиях.

В конце 1938 г. «Воркутстрой» вынужден был свер­ нуть работы, поскольку строительный материал был ис­ черпан еще в ноябре. Запасы крепежного леса были на исходе, отсутствовали самые необходимые материалы для работы котельных, электростанций. Вследствие раннего ледостава в пути застряло много оборудования, материа­ лов и горючего. Декабрьские снежные заносы прервали перевозки по узкоколейке, остатки угля на пристани Вор- кута-Вом составляли на 1 января 1939 г. 88 579 т.

Из-за отсутствия остродефицитного оборудования и материалов часто останавливалась воркутинская электро­ станция, прекращалась работа насосов и других механиз­ мов на шахтах, а это приводило к затоплениям. Горючего не хватало, буровые работы сократились более чем напо­ ловину, пришлось перейти на бурение вручную.

Зимой 1939 г. по рекам Печоре и Усе образовалось . до 25 перевалочных баз, где лежали под открытым небом застрявшие в пути грузы. Часть наиболее необходимых

* Ввиду того что во второй половине 30-х годов временно пре­ кратилась публикация статистических данных о труде, автору не удалось создать обобщенной картины процесса формирования кад­ ров, количественного и качественного изменения состава строите­ лей и эксплуатационников и в ряде случаев пришлось привлекать лишь отрывочные данные и материалы, собранные из весьма раз­ нородных истовников.

грузов, особенно продукты, пришлось зимой перевозить на оленях н лошадях, преодолевая сотни километров пу­ ти. Минимум горючего доставляли дорогостояшим гуже­ вым транспортом из Щелья-Юра и Усть-Усыш . Произ­ водственный план 1938 г. был выполнен с большим на­ пряженном в четвертом квартале, и только по угледобычей разведочному бурению на шахте № 1 «Капитальная». По другнм видам работ, по отгрузке угля и капиталь­ ному строительству план не был выполнен. Убытки со­ ставили 10,7 млн. руб. В силу указанных причин все первое полугодие 1939 г., до открытия навигации в сере­ дине нюня, прошло также в глубоком прорыве, поскольку материалы, техника, оборудование, продовольствие начали поступать только в первых числах июля 123. Тем не менее

вцелом масштабы освоения Северной угольной базы рас­ ширялись. На все строительство, включая шахтное, только»'

в1938—1939 гг. было израсходовано 60 млн. руб. Добыча угля составила в 1938 г. 210 312 т, т. е. почти в 2 раза больше, чем в 1937 г.124

Наряду с решением центральной задачи по строитель­ ству и эксплуатации угольных шахт создателям нового угольного бассейна предстояло решить множество слож­ нейших проблем по освоению сурового Заполярья, в том числе основать собственную строительную, энергетиче­ скую и продовольственную базы, возвести рабочие поселки, решить транспортную проблему во всем ее многообразии, создать железнодорожный и автомобильный, воздушный

иречной транспорт, гужевой и олений. Предстояло орга­ низовать лечебные, торговые, учебные, коммунальные и другпе жизненно необходимые учреждения.

Хотя к иачалу 1939 г. на Воркуте было сооружено

свыше 60 тыс. куб. м жилых н промышленных зданий І25, жилищные условия горняков и строителей оставались исключительно сложными. Рабочие жили в палатках полулетнего типа, температура в них зимой стояла 6—8 градусов тепла, хотя печи, изготовленные из железных бочек, топились беспрерывно. Руководящий состав, инже­ нерно-технические работники и служащие жили в землян­ ках и комнатах, приспособленных из разных времянок с нарами вагонного типа. «Трудно было строить Ворку­ ту,— пишет В. П. Соколов, в тот период заместитель на­ чальника «Воркутстроя», — уж очень суров и неустойчив климат. Ведь вот зимой бывало так: первого февраля задует пурга, которая иногда достигала 30—35 м в секун­

50

ду, и дует 3—6—9 дней беспрерывно, потом как-то сразу прекратится. Пройдет два дня, она вновь с такой же си­ лой начинает все сначала и еще па 5—6 дней. Спасение находили под землей. Горняки иногда работали две сме­ ны, не выходя на поверхность, чтобы не видеть этой не­ приятности. А на работу иногда ходили по веревочке, часто зимой теряли людей, в особенности на буровых ра­ ботах».

Электростанция была маломощной, работали четыре локомобиля общей мощностью в 725 л. с. Изношенные ло­ комобили часто останавливались. В связи с этим в 1939 г. было принято решение о сооружении теплоэлект­

силы. О сложностях с эксплуатацией узкоколейной же­ лезной дороги рассказывает в своих воспоминаниях ве­ теран Воркуты Д. П. Коньков: «Очень много неприятно­ стей доставляло нам земляное полотно, отсыпанное из местных пылеватых суглинков. Весной, по мере оттаива­ ния их, оплывали откосы насыпи с солнечной стороны, грозя авариями...» Поскольку движение по узкоколейке зимой было невозможно, то осенью паровозы и вагоны выводились на станцию Усть-Уса (Воркута-Вом) 127. Под­ вижной состав находился в крайней степени износа, а сама дорога — в катастрофическом состоянии. За первое полугодие 1939 г. было перевезено на пристань ВоркутаВом всего 4,6 тыс. т угля из 40 тыс. т по плану, а всего за 1939 г. было перевезено по ВЖД 172 тыс. т угля при плане 220 тыс. г, пли 78,2% 128.

В декабре 1939 г. на шахте № 1—2 накопилось около 100 тыс. т топлива. Отвал достигал высоты 10—12 м и грозил самовозгоранием. Необходимо было немедленно расчистить путь во чтобы то ни стало и форсировать вы­ возку угля па пристань Воркута-Вом. «Механических средств расчистки у нас не было,— вспоминает В. П; Со­ колов,— все делалось вручную, и лишь одни паровозики помогали нам в расчистке. Они делали разгон на 30— 40 м и своей силой ударялись в снежную массу и на 10— 12 м, в зависимости от высоты снега, очищали путь, после чего паровозик должен был постоять 10—15 минут, «под­ набрать силы» для следующего удара. Четыре месяца мы бились с расчисткой, были моменты, когда оставалось 3—4 км и можно было открыть движение. Ночью начи­ нался сильный буран... который продолжался несколько

дней, и дорога заметалась вновь снегом еще больше. За эту зиму мы израсходовали более полутора млн. руб. денег только на расчистку пути, а не вывезли ни одного килограмма угля». Горевший уголь пришлось разрезать траншеями и растаскивать. Трудности усложнялись огра­ ниченностью транспортных средств. Имелось всего 3—4 паровоза («кукушки») да 70—80 вагончиков грузоподъем­ ностью 1Ö—12 т, но они больше ремонтировались, чем работали 129.

Плановая потребность в людях по Воркутинскому ком­ плексу в первом квартале 1939 г. составляла 10 600 чело­ век, а в наличии было всего 8410. С третьей декады июня значительную часть горняков пришлось перебросить на погрузочно-разгрузочные работы на пристань, и шахта № 1—2 осталась недоукомплектованной по одним только подземным работам на 268 человек. Шахта возобновила нормальную работу только с середины августа, когда представилась возможность вернуть людей с пристани. Однако, несмотря на огромные трудности, горняки Севера стремились следовать примеру шахтеров Донбасса — за­ чинателей стахановского движения, высшей формы соци­ алистического соревнования тех лет. Летом 1939 г. на шахте Воркуты развернулось стахановское движение, многие горняки добились значительных успехов. С возоб­ новлением работ в сентябре стахановское движение на шахте окрепло, и не только отдельные производственники, а целые бригады достигли высоких показателей, о чем свидетельствуют данные за 1939 г.130

К концу года на шахте имелись горняки, вырабаты­ вавшие за смену от 15 до 22 норм; 226 горняков систе­ матически вырабатывали две-три и даже четыре ноямы

52

в месяц, 47 человек получили звание мастеров угля. Шах­ та № 1—2 выполнила план по добыче уже к 21 декабря,. Самоотвержеииый труд строителей и горняков, возросшая механизация производственных процессов (па шахте J№ 1—2 механизация составляла 176,5% к 1938 г.) поз­ волили выполнить задания трудного 1939 года, о чем го­ ворят приводимые данные 131:

Центральный Комитет ВКП(б) и Советское правитель­ ство уделяли большое внимание изучению природных ре­ сурсов Коми АССР. В предвоенные годы здесь работа­ ли такие крупные ученые, как академик В. А. Обру­ чев, доктора геолого-минералогических наук профессора A. А. Чернов, В. А. Варсанофьева и др. Академик B. А. Обручев возглавлял Воркутинскую научно-исследо­ вательскую мерзлотную станцию Института мерзлотоведе­ ния Академии наук СССР. Исследования станции были необходимы при проектировании шахт, промышленных, предприятий, прокладке железнодорожных линий, возве­ дении жилых домов и поселков в условиях вечной мер­ злоты.

В целях строительства новых шахт продолжались де­ тальные разведочные работы на Воркутинском месторож­ дении. Разведочным бурением в 1939 г. было окончатель­ но установлено новое мощное месторождение на Ворку­ те «Дальний Запад» на расстоянии 14 км от рудничногопоселка. В районе Кырты также было разведано место­ рождение «Южное поле» с общими запасами угля до- 1 мли. т132.

К 1940 г. на Воркуте имелась одна шахта проектной, мощностью 300 тыс. т угля в год. В стадии сооружения находилась заложенная в 1937 г. шахта № 1 «Капиталь­ ная» мощностью 750 тыс. г угля в год. Кроме этого про­ ектировались еще две шахты мощностью по 300 тыс. тг которые должны были быть сданы в эксплуатацию в. 1945 г.133

53

В условиях начавшейся второй мировой войны и край­ ней напряженности международной обстановки одной из наиболее важных задач третьей пятилетки являлось все­ мерное развптпе оборонной промышленности, создание значительных государственных резервов металла и топ­ лива.

Партия п правительство приняли решение о созда­ нии мощного Северного военно-морского флота. В этих обстоятельствах быстрейшее освоение Печорского уголь­ ного бассейна приобретало важное военно-стратегическое и хозяйственное значение. Достигнутые же масштабы развития Печорского бассейна были совершенно недоста­ точны для того, чтобы решить проблему снабжения углем Ленинграда, Европейского Севера страны и будущего ме­ таллургического предщ;пятня технологическим топливом. В марте 1940 г. руководителей «Воркутстроя» вызвали в Москву, в ЦК ВКП(б), где их принял И. В. Сталин. Во время беседы были намечены конкретные сроки стро­ ительства и план ввода в действие новых угольных шахт134, а 9 мая 1940 г. ЦК ВКП(б) и СНК СССР при­ няли постановление «О строительстве Северо-Печорской железнодорожной магистрали и развитии добычи воркутопечорскпх углей» І35. Это постановление имело особо важ­ ное значение для развития Печорского бассейна. В 1942 г. производительную мощность угольных шахт бассейна планировалось довести до 3,2 млн. т в год и добыть 2 млн. г угля. С этой целью было решено соорудить 10 новых шахт и закончить строительство двух начатых. Была также поставлена задача увеличить прирост раз­ веданных промышленныхЗапасов угля с 210 млн. до 320 млн. т136. Кроме того, предусматривались реконструкщин шахты № 1—2 (с тем, чтобы в 1942 г. довести ее годовую мощность до 500 тыс. г), завершение строитель­ ства шахты № 1 «Капитальная» в 1942 г., первой очереди ТЭЦ-1, ремонтно-механического и кирпичного заводов на Воркуте, укомплектование бассейна кадрами и материаль­ но-техническими ресурсами.

Ввиду нарастания непосредственной военной угрозы •со стороны гитлеровской Германии, войска которой вес­ ной 1940 г. оккупировали Данию и Норвегию, захватили Нидерланды, Бельгию и Люксембург, а в июне заставили капитулировать Францию, Советское государство приняло ряд новых мер, направленных на дальнейшее укрепление 'обороноспособности страны.

54

Советской промышленности требовалось топливо вовсевозрастающих размерах, к тому же нужно было учи­ тывать и возможность вооруженного нападения, когда потребность в угле, и тем более коксующихся марок, уве­ личится еще больше. Учитывая это, ЦК ВКП(б) и СНК

СССР 1 июля 1940 г. приняли новое постановление, ко­ торое установило более быстрые темпы н сжатые срока строительства. В . соответствии с этим постановлением в 1942 г. план добычи угля лишь но Воркуте составлял 2,5 мли. г |37.

Постановления ЦК ВКП(б) и СНК СССР подчеркива­ ли не только крупное экономическое, но и важное страте­ гическое значение нового бассейна. Начался этап интен­ сивного промышленного освоения печорских углей.

В июне 1940 г., как отмечалось, было принято пра­ вительственное постановление о создании металлургиче­ ской базы Северо-Запада. Таким образом, с 1940 г. развер­ нулись форсированные работы по созданию Северной угольпо-металлургнческой базы СССР.

Новые задачи по развитию Печорского бассейна потре­ бовали привлечения современной техники, а также десят­ ков тысяч специалистов, рабочих-строителей, горняков. Для организации исследовательских и подготовитель­ ных работ прибыли комиссии не только в Воркутин­ ский угольный район, но и на Инту и Еджпд-Кырту. Были выделены средства, рабочая сила, оборудование, транс­ порт. Только в 1940 г. на северные стройки Коми АССР было отпущено 501 675 тыс. руб., завезены сотни тысяч тонн грузов І38. Для руководства партийно-политической работой в 1940 г. был создай политотдел «Воркутстроя» 1зэ.

Коми областная партийная организация много внима­ ния уделяла подготовке специалистов средней квалифи­ кации для промышленности и транспорта в местных тех­ никумах, а также принимала меры по улучшению расста­ новки имевшихся инженерно-технических кадров в связи с их острым недостатком. Часть специалистов из аппара­ та управлений и трестов была направлена на производст­ во, одновременно через краткосрочные курсы проводилась подготовка и переподготовка руководящих и технических кадров.

В 1940 г. начали действовать курсы повышения ква­ лификации, были созданы учебные комбинаты на шахтах и в транспортном управлении. В угольной промышлен­ ности через сеть профессионально-технических курсов-

55

прошли подготовку около 1,9 тыс. рабочих. Большую роль сыграли и стахановские школы, в 1940 г. лишь иа пред­ приятиях «Воркутстроя» действовали 64 такие школы. В 1939—1940 гг. 52 горнякам шахты № 1—2 было при­ своено звание «мастера угля» ,4°. С 1941 г. кадры квали­ фицированных рабочих стали готовить школы трудовых резервов, организованные в Коми АССР.

По призыву партии и комсомола в разных районах страны проводилась большая организаторская работа по привлечению специалистов всех квалификаций иа ново­ стройки Севера. Из-за отсутствия статистических данных не представляется возможным дать характеристику внутрпреспубликаискнх и внереспубликанских источников формирования кадров, однако, очевидно, что последние играли ведущую роль в горнодобывающей промышленно­ сти. Косвенным подтвержденпем этого является многона­ циональный состав горняков. Если во мпогих отраслях промышленности Коми АССР, по данным на 17 января 1939 г., преобладали кадры коренной национальности, то в горнодобывающей они составляли лишь 19,1% к обще­ му составу 14'.

На новостройки Крайнего Севера из промышленных районов страны прибывали коммунисты и комсомольцы, квалифицированные рабочие, горняки Донбасса и строите­ ли Московского метрополитена, инженеры и техники с предприятий страны, выпускники высших и средних учебных заведений. По путевкам ЦК ВКП(б) в 1940 г. на Воркуту прибыла большая группа специалистов, и среди них инженер, выпускник Московского горного ин­ ститута Ю. И. Умнов, А. Д. Харитонов (оба они начали работать начальниками участков), молодой инженер-экс­ плуатационник П. М. Мудров, до этого начальник уча­ стка в Подмосковном угольном бассейне, и многие дру­

гие 142.

Многие специалисты, посланцы ЦК партии, поддержи­ вали связь со студентами, оканчивавшими институты, будущими инженерами. Люди ехали на Воркуту, не боясь ни тундры, ни холода. Накануне Великой Отечественной войны в Печорском бассейне насчитывалось 2752 посто­ янных рабочих и служащих.143.

Реализуя решение партии и правительства, строители заложили в 1940 г. на Воркуте три новые шахты (№ 2, 3, 4) мощностью 300 тыс. г угля в год каждая. На одной из этих шахт, № 2, проходчики вошли в угольный пласт

56

еще 16 декабря. К этой новостройке была проложена железнодорожная ветка. Шахта № 2 производственный план 1940 г. выполнила на 102%, шахта № 3 — на 105% и № 4 — на 103 %.

Полным ходом шло сооружение шахты № 1 «Капи­ тальная». К концу 1940 г. было пройдено два ствола (клетьевой и скиповой), на площадке шахты были воз­ ведены временные копры, здания лебедки, котельная, механические мастерские, шахтокомбинат и т. д. Таким образом, 1940 год закончился успешно. Однако это было достигнуто большой ценой, поскольку исчерпались все внутренние ресурсы, и на 1 января 1941 г. «Воркутстрой» остался буквально без жизненно необходимых материа­ лов М4. Постепенно решалась и проблема создания местной строительной базы. В ходе разведывательных работ изы­ скатели обнаружили на реке 'Воркуте известняки, которые вместе с прилегающими к ним глинистыми сланцами могли стать сырьем для производства цемента, кирпича, черепицы, плит и даже красок.

Быстро рос на левом берегу Воркуты рабочий поселок. Первоначально он был запроектирован на 4 тыс. жителей, общая стоимость жилого фонда и культурно-бытовых объектов составляла 52 млн. руб. К 1 октября 1940 г. уже было освоено 11 млн. руб., включад временные стро­ ения для рабочих М5. Но жилья не хватало, и нередки бы­ ли случаи, когда вновь присланные работники вселялись в дома, еще не принятые комиссией. Жилищное строи­ тельство явно не поспевало за непрерывным ростом на­ селения, поэтому от всего коллектива, руководства управления, политотдела, партийных и профсоюзных ор­ ганизаций требовались напряженные усилия, чтобы выполнить решения партии и правительства по строитель­ ству большой Воркуты. Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 9 января 1941 г. горняцкое поселение на Воркуте было преобразовано в рабочий поселок. Еще в марте 1940 г. начальник «Севжелдорстроя» С. И. ПІеиена в выступлении на XVII Комп областной партийной: конференции, посвященной обсуждению важнейших вопро­ сов по освоению Печорского угольного бассейна и строи­ тельству железной дороги, отметил: «...сейчас ставится вопрос о том, что воркутинские угли жалко даже давать на топливо пароходству... эти угли нужно использовать для металлургии» и6. Следовательно, наряду с форсированной: разработкой Воркутинского угольного района важное зна­

57

чение приобретало освоеппе Иптппского месторо?кдеиия энергетических углей.

Если иметь в виду, что в третьей пятилетке Северный морской путь превращался в постоянно действующий, то естественно, что пнтинские угли были призваны обеспе­ чить как морской флот, так и Северо-Печорскую желез­ ную дорогу. Воркутинский же уголь был необходим в металлургической промышленности.

Подготовительные работы по освоению угольного ме­ сторождения па реке Ипте начались осенью 1940 г., а в начале 1941 г. нз Донбасса и «Главгидростроя» сюда прибыла большая группа спецпалпстов-эксплуатациоини- ков. Началось сооружение шахт, жилых домов и комму-

.налыіых объектов 147. На строящихся шахтах Питы и Щу-

док и территории рабочих поселков и8. Весь людской со­ став Инты разместился в трех палатках. За четыре месяца юыло сооружено 12 полуземлянок, приехали новые лю­ ди, их было уже 2800 человек, пе хватало продоволь­ ствия, промтоваров. Прибыли четыре газогенераторных автомобпля, два трактора (один — на Инту н один — на 35-й километр, где проходила трасса строящейся СевероПечорской железной дороги).

Вот и вся техника. Работы по сооружению первых трех шахт проводились вручную, среднесуточная проход­ ка была нпзка п по трем шахтам составляла 1,9 м, тран­ спортировка породы на шахтах производилась на санях. Но это было лишь начало, а уже в 1947 г. Пите предсто­ яло дать стране 2,5 млн. г угля |49.

За прошедший период в освоении Печорского уголь­ ного бассейна были достигнуты значительные успехи, но это были лишь первые успехи. Немалые трудности и более грандиозные задачи предстояли впереди. Уже на 1941 г. сводный финансовый план в 3 раза превышал план 1940 г. н составлял 280 млн. руб. В первой половине 1941 г, предусматривался значительный разворот шахтного стро­ ительства на Воркуте, Инте и Кырте, ускорение темпов работ по реконструкции шахты № 1—2, по возведению ТЭЦ, цементного, кирпичного и ремонтно-механического заводов, жилых и промышленных сооружений и даль­ нейшему развитию собственной сельскохозяйственной ба- -зы. Для успешного развития строительства заполярной

58