книги из ГПНТБ / Дьяков Ю.Л. Северная угольно-металлургическая база СССР возникновение и развитие

с железными рудами Кольского полуострова являются наиболее подходящей сырьевой базой металлургии Ленин­ града. В связи с этим «Ленинградская правда» 16 апреля 1646 г. писала о том, что Печорский бассейн, в котором уже создана мощная топливная промышленность, в со­ стоянии полностью обеспечить коксующимися углями ме­ таллургию Северо-Запада. Наибольший интерес, по заклю­ чению ученых, представляло Воркутинское месторождение коксующихся углей, на которое приходилось 3/4 всех про­ мышленных запасов и свыше 90% всей добычи Печор­ ского бассейна в 1946 г. Шахты одинаковой мощности Воркутинского месторождения и Донбасса характеризова­ лись почти равными технико-экономическими показателя­ ми и почти одинаковой производительностью труда, од­ нако себестоимость добычи воркутияских углей была вы­ ше вследствие более высокой оплаты труда в Заполярье21. Тем не менее для Северо-Запада и даже некоторых районов Центра использование кокса из углей Воркуты оказалось экономичнее донецкого из-за более высокого их

коксующимися углями Печорского бассейна не вызывала никаких сомнений. Но для того чтобы построить метал­ лургический завод, кроме наличия железорудной и топ­ ливной баз, необходимо было учесть запасы нерудно­ го сырья. Разведанные к 1946 г. месторождения нерудного сырья на Северо-Западе в основном могли обеспечить металлургический завод, несмотря на незавершенность исследований. Тщательный анализ показал, что дальность перевозки нерудного сырья в Череповец не намного вы­ ше средних показателей для других металлургических заводов Союза.

Много внимания экспедиция уделила исследованию проблемы транспорта, который играет исключительно важную роль в экономике производства металла СевероЗападного района.

Ленинградско-Мурманская экспедиция подтвердила выводы бригады Академии наук СССР и о том, что с точки зрения транспорта завод должен быть расположен не в районе рудной базы, а около Ленинграда (основного центра потребления готовой продукции и основного ис­ точника получения лома) 23. На ленинградских предприя­ тиях и в близлежащих городах ежегодно скапливалось 700—800 тыс. г металлического лома, который вывозился

159

на мартены Урала, Юга и Сибири, а затем в виде готового проката возвращался. Постройка Череповецкого завода снимала экономически убыточные перевозки металлолома

иснижала себестоимость стали.

Впервом довоенном проекте помимо того, что непра­ вильно был определен профиль завода (чугун), местным ресурсам и лому в общем сырьевом балансе будущего завода отводилось только 13%. Однако выяснилось, что эту цифру можно значительно увеличить. Экономисты

Ленинградско-Мурманской экспедиции определили, что доля местных ресурсов и лома может подняться до 54%. Это означало, что доставка дальнепривозного сырья не бу­ дет существенно влиять на цену металла. Было подсчита­ но, что использование местных ресурсов удешевляет тонну металла на 55 руб.24 Размещение завода вблизи крупных центров потребления металла (главным образом Ленин­ града) создавало для него значительные экономические преимущества, компенсирующие его удаленность от сырь­ евой и топливной баз.

Итак, в результате тщательного анализа транспортных показателей ученые пришли к выводу, что наиболее благо­ приятны они для Череповца. Расчеты показали, что объ­ ем транспортной работы, необходимой для производства тонны проката и перевозки его в Ленинград, для Че­ реповецкого завода меньше, чем для заводов Донбасса, на 4%, Криворожья — на 20%, Южного Урала — на 85— 90%- Более того, себестоимость череповецкого проката по­ лучалась ниже среднеотраслевой себестоимости металла по Союзу25. Заключение Ленинградско-Мурманской экс­ педиции, таким образом, подтвердило выводы бригады Академии наук СССР о том, что, несмотря на отдаленность будущего завода от рудной и угольной баз, можно обеспе­ чить вполне благоприятные технико-экономические по­ казатели производства металла, если полностью учесть все специфические условия Северо-Западного района и по-иному (сравнительно с довоенными проектировками) подойти к решению вопросов сырьевой базы будущего завода, его производственного профиля, сортамента про­ дукции и т. д. При таком подходе к решению вопроса че­ реповецкая сталь оказывалась дешевле стали, достав­ лявшейся с южных заводов.

Проведенные в послевоенные годы исследования позво­ лили немедленно приступить к проектированию завода и осуществлению ряда подготовительных мероприятий по

160

его возведению. В заключении Ленинградско-Мурманской экспедиции подчеркивалось, что вопрос о строительстве завода настолько неотложен, что необходимо начать со­ ставление технического проекта и приступить к подгото­ вительным первоначальным работам по строительству уже

в1946 г. Следует отметить, что многие предложения и вы­ воды экспедиции встретили вначале возражения, но скоро большинство возражений отпало, и правительственная экспертиза, специально рассмотревшая доклад экспедиции,

восновном согласилась со всеми ее предложениями26. Создание большой металлургии в Северо-Западном

районе являлось одной из важнейших задач развития на­ родного хозяйства. Ленинградская промышленность нара­ щивала темпы, в 1946 г. выпуск продукции составил 190,9% выпуска 1944 г., в 1947 г.— 246,2% 27.

Несоответствие между высокими темпами развития ле­ нинградской промышленности и отсутствием собственной металлургической и топливно-энергетической базы ста­ ло нетерпимым. Малая металлургия обеспечивала потреб­ ность Ленинграда в прокате черного металла всего на 20—25%. Причем зависимость металлообрабатывающей промышленности Северо-Западного района от металлур­ гических центров страны, удаленных на большие расстоя­ ния, росла с каждым годом28. В 1946 г. промышленность Ленинграда потребила 1250 тыс. т только одного проката с Юга и Урала2Э.

Вопрос о создании Северной угольно-металлургической базы СССР был включен в четвертый пятилетний план восстановления и развития народного хозяйства СССР

(1946—1950 гг.). «Правда» 16 апреля 1946 г. подчеркну­ ла: «Среди задач нового пятилетнего плана, утвержденно­ го Верховным Советом СССР, видное место занимает про­ блема металла для Ленинграда и смежных с ним районов’ По существу поставлена проблема создания новой мощ­ ной угольно-металлургической базы СССР в очень своеоб^ разных и сложных условиях». План предусматривал восста­ новление Ленинграда как крупнейшего индустриального и культурного центра страны с достижением довоенной го уровня производства промышленности на более высо^ кой технической базе. Особое внимание уделялось развщ. тшо судостроеніи и квалифицированного машинострое­ ния. В течение 1946—1950 гг. предусматривалось решить задачу превращения Ленинградского экономического рай­ она в самостоятельный регион, имеющий собственную

Ввести в действие в этом районе новые шахты мощностью 7,7 млн. г... Приступить к строительству металлургиче­ ского завода в районе Ленинграда»30.

В соответствии с законом о пятилетием плане Совет Министров СССР 30 декабря 1947 г. принял постановле­ ние о возобновлении проектирования Череповецкого ме­ таллургического завода и о проведении ряда подготови­ тельных работ31.

В марте 1948 г. было принято решение о создании в ближайшие годы собственной надежной топливно-энер­ гетической и металлургической базы Ленинграда. Боль­ шая доля ответственности за реализацию этого решения возлагалась па ленинградские партийные и советские организации. Состоявшийся в апреле объединенный пле­ нум Ленинградского областного и городского комитетов ВКП(б) вынес постановление о форсировании строитель­ ства металлургического завода и поручил Ленинградскому филиалу «Гипромеза» обеспечить строительство завода проектио-техппческой документацией.

Учитывая важное значение и сложность задания, пар­ тийная организация института провела открытое партий­ ное собрание, па котором нацелила коллектив иа своевре­ менное и высококачественное выполнение срочного го­ сударственного заказа32.

«Проект Череповецкого завода партийная организация «Гипромеза» рассматривает не как экзамен, а как диссер­ тацию по технической и партийной зрелости коллекти­ ва33»,— подчеркнул секретарь партбюро «Гипромеза» Бо­ ровиков на активе Ленинградской партийной организации, проходившем 11—12 мая 1948 г.

Партактив всесторонне обсудил вопрос о создании то­ пливно-энергетической и металлургической базы Ленин­ града.

Строительство Череповецкого завода и его рудных и нерудных предприятий осуществляло Министерство тя­ желой индустрии СССР, а выполнение горно-подгото­ вительных и горно-капитальных работ — Министерство черной металлургии СССР. Подготовительные работы по сооружению завода предстояло начать во II квартале 1948 г. Министерство черной металлургии СССР, Мини­ стерство тяжелой индустрии СССР и Ленинградский об­

162

ком ВКП (б) в двухмесячный срок должны были внести в Совет Министров СССР согласованные с Госпланом

СССР предложения по ускорению строительства Черепо­ вецкого металлургического завода.

Имевшаяся в Ленинграде металлургическая промыш­ ленность отставала от общего роста промышленности го­ рода. Об этом свидетельствуют следующие данные: в 1947 г. выпуск стали достиг 54% и проката — 48 %• от довоенного уровня, в то время как выпуск валовой про­ дукции всей ленинградской промышленности уже достиг 78% довоенного уровня34. Такая диспропорция выну­ дила Госплан СССР ограничить развитие ленинградской промышленности, и в первую очередь машиностроитель­ ной. Ленинград должен был достичь довоенного уровня промышленного производства лишь в 1951 г. и сохра­ нить его вплоть до создания собственной надежной топливно-энергетической и металлургической базы. Это заставляло как можно быстрее форсировать решение про­ блемы металлургии Северо-Запада35.

Совет Министров СССР, а затем Министерство черной металлургии наметили срок окончания проектного зада­ ния на октябрь 1948 г., но объединенный пленум Ленин­ градского обкома и горкома ВКП (б), обсудив состояние дел, счел возможным сократить срок окончания проектно­ го задания на месяц. Исходя из этого, «Гипромез» пере­ строил график работ, с тем чтобы завершить их к 1 сен­ тября. Череповецкий завод по сортаменту и объему про­ дукции должен был превысить большинство действовавших заводов Урала и Юга, а по выпуску металла приравни­ вался к Кузнецкому металлургическому заводу. Проек­ том предусматривалось, что воркутинский уголь будетобогащаться на заводе, а на отходах обогащения будет работать заводская ТЭЦ. В связи с сооружением заво­ да имелось в виду создать крупный промышленный центр с населением до 120 тыс. человек, с жилым комплексом, театрами, дворцами культуры и прочим коммунальным хозяйством36.

«Гипромез» уже к маю 1948 г. выполнил предварит тельные расчеты по определению технико-экономических показателей кокса, разработке сырьевой базы завода, оп­ ределению его сортамента, по снабжению энерготопливом. Составлялся проект мартеновского комплекса и прокатно­ го цеха. Разрабатывались варианты схем генерального плана завода, железнодорожного и автогужевого транс­

порта, привязывались первоочередные объекты, началось проектирование всех ремонтных цехов завода и т. д.37

В октябре 1948 г. Совет Министров СССР принял раз­ вернутое постановление о создании строительных органи­ заций и о сроках строительства Череповецкого металлур­ гического завода и его рудно-сырьевой базы38. Исходя из потребностей ленинградской промышленности, годовая мощность завода определилась: по чугуну — 1 200 тыс. т, по стали — 1 600 тыс. т, по прокату — I 250 тыс. т.39 Ввод в строй нового индустриального гиганта был сопряжен с целым рядом других, необходимых для него строитель­ ных мероприятий. К ним относились: организация добычи н обогащения руд Кольского полуострова, развитие Печор­ ского угольного бассейна, подготовка месторождений не­ рудных ископаемых и т. д. Общий объем работ в ценност­ ном выражении составлял около 5 млрд, руб.40

Совет Министров СССР обязал Министерство путей сообщения разработать и осуществить меры по развитию Череповецкого железнодорожного узла и обеспечить пе­ ревозку материалов и оборудования для строительства, Министерство речного флота — создать проект сооружения речного порта Череповецкого завода, Управление по де­ лам архитектуры прп Совете Министров РСФСР — раз­ работать проект расширения г. Череповца в связи с жи­ лищным и коммунальным строительством. Сооружение завода обеспечивалось необходимыми материальными ре­ сурсами: строительными механизмами и материалами, обо­ рудованием, стандартными домами для размещения ра­ бочих и инженерно-технических работников. Для осуще­ ствления программы строительства на базе треста «Севзаппромстрой» был создан строительно-монтажный трест «Череповецметаллургстрой». Укомплектование тре­ ста специалистами и квалифицированной рабочей силой с самого начала проводилось в Ленинграде. С этой целью весной 1949 г. там находился представитель треста41. В сооружении завода принимали участие ленинградские тресты жилищного строительства «Ленпромстрой», «Сантехмонтаж», «Стальконструкцня» и ряд других учрежде­ ний42. Трест «Кольстрой», ведавший рудным строитель­ ством в Мурманской области, комплектовался инженера­ ми, оканчивавшими вузы Ленинграда.

В 1948 г. было закончено составление проекта и смет сооружения Череповецкого завода и его горнорудных предприятий, а в январе 1949 г. они были утверждены.

164

Проект составил более 150 томов, над ним работало око­

ного по технологическим процессам, с новейшим обору­ дованием, механизацией и автоматизацией процессов про­ изводства.

Огромное строительство в Череповце, в Печорском бас­ сейне и на Кольском полуострове необходимо было согла­ совать по срокам. 20 апреля 1949 г. коллегия Министерст­ ва строительства предприятий тяжелой индустрии дала указание к 10 мая составить и согласовать комплексные графики строительства объектов Череповецкого металлур­ гического завода и его рудной базы44.

Таким образом, начиная с 1944—1945 гг. создание Северной угольно-металлургической базы СССР вступило в завершающую фазу, увенчавшуюся пуском в промыш­ ленную эксплуатацию Оленегорского горнорудного пред­ приятия и Череповецкого металлургического завода в 1955 г.

2.Освоение железорудной базы на Кольском полуострове

Железорудная база Череповецкого металлургического завода включила в себя ряд крупных месторождений Кольского полуострова и Карелии с разведанными запа­ сами в несколько миллиардов тонн. К числу их относятся Оленегорское и Ено-Ковдорское месторождения в Мур­ манской области, которые предстояло освоить в первую •очередь.

Проектирование и подготовка .к строительству Оле­ негорского рудника начались в 1941 г. накануне Великой Отечественной войны. Разведочные работы там возобнови­ лись в 1946 г. и закончились в 1948 г. По материалам разведочных работ был составлен геологический отчет и окончательно утверждены запасы месторождения, кото­ рые обеспечивали горнодобывающее предприятие на мно­ го десятков лет. Поскольку лучшие показатели доменной плавки обеспечиваются смесью оленегорских и ено-ковдор- ских концентратов, то решено было разработать оба ме­ сторождения. Прерванные войной, разведочные работы в Ено-Ковдорском рудном районе возобновились сразу же после ее окончания и закончились в 1949—1950 гг. Коль­

165

ские руды бедны и содержат лишь 30% железа, поэтому проект предусмотрел обогащение руды па месте и доставку на завод готового концентрата с содержанием железа до 60% 45.

В соответствии с названным выше постановлением Совета Министров СССР в 1948 г. было организовано ЕноЗаимандровское рудоуправление «Колжелруда», являвше­ еся генеральным подрядником строительства Ено-Заиман- дровской железорудной базы. «Кольстрой» (областной территориальный строительный трест) осуществлял со­ оружение объектов Ено-Заимандровской рудной базы и строил сразу три рудника: Оленегорский, Ено-Ковдорский и Африкандский4В, последний не был базой Череповецкого! завода.

Подготовительные работы по сооружению Ковдорского рудника затянулись в связи с тем, что месторождение удалено от железной дороги иа 120 км. В 1948 г. начались восстановительные работы на ширококолейной железнодо­ рожной ветке, строившейся еще в довоенный период и связывавшей эту рудную базу со станцией Пинозеро Ки­ ровской железной дороги47. Поскольку создание' Ковдор­ ского железорудного предприятия было связано с трудо­ емкими подготовительными работами, а для этого требо­ валось много лет, решено было форсировать освоение Оленегорского месторождения48.

Первые строители прибыли на „станцию Оленья Ки­ ровской железной дороги в 1948 г. Здесь начиналась же­ лезнодорожная ветка в Мончегорск. Далее простиралась безлюдная тундра, где предстояло создать новый поселок Оленегорск и рудник. Работы вело специальное управле­ ние — «Рудстрой». Проектировала рудник ленинградская проектная организация «Гипроруда» 4Э.

Коллектив «Рудстроя» повел наступление на суровую заполярную тундру, чтобы вырвать богатства, таивши­ еся в ее недрах. Первые рабочие жили в землянках,, оставшихся от геологов, разведывавших месторождение. В районе будущего карьера необходимо было расчистить место для вскрышных работ. Несмотря на трудности, пер­ вые строители выполняли нормы на 150%. Постепенно' прибывали все новые люди. В числе первых строителей рудника были И. И. Петров, П. М. Тельманов, К. X. Ха­ матов и др.50-51

На всех объектах Оленегорского железорудного пред­ приятия в середине марта 1949 г. было занято 270 чело­

166

век. Комплектование стройки кадрами только начиналось. Многие рабочие прямо с разведочных работ перешли на строительство рудника, обогатительной фабрики и посел­ ка 52. В начале июля 1949 г. на руднике началась закладка шурфов. Работали вручную. При копке первого шур­ фа пришлось ставить самодельный вороток с бадейкой для подъема земли. В середине июня 1949 г. на площадке будущего рудника трудилось всего 11 человек, а к началу августа — около 30, и тогда состоялось первое рабочее собрание, которое создало профсоюзную организацию. Поскольку не было ни клуба, ни красного уголка, собра­ ние проводили под открытым небом.

С каждым днем прибывали новые строители, и к осени заселили уже все 16 землянок. «Много рабочей сме­ калки пришлось проявить первым горнякам — ведь рудник строился буквально на пустом месте,— вспоминал позже К. X. Хаматов.— Сначала грунт возили тачками. Потом бортовую машину переделали в самосвал... По ча­ стям, по кусочкам собрали узкоколейку. Прослышали наши рабочие, что на двенадцатом километре есть старые рельсы — съездили туда, привезли. В общем в устье тран­ шеи южной сопки начались вскрышные работы» 53.

Мурманский обком ВКП(б) с самого начала работ и до сдачи в эксплуатацию Оленегорского железорудного предприятия уделял этой важнейшей стройке большое внимание. 5-я Мурманская областная партийная конфе­ ренция, состоявшаяся в феврале — марте 1949 г., в своих решениях указала, что создание Кольской железорудной базы северо-западной металлургии СССР и решение про­ блемы Больших Кейв с пх огромными запасами высоко­ ценного глиноземистого сырья имеет крупное государст­ венное значение54.

Обком придавал важное значение ускорению жилищ­ ного строительства. Работы разворачивались на голом ме­ сте, и проблема кадров, нелегкая сама по себе в суровых условиях Заполярья, осложнялась необходимостью созда­ ния жилого фонда. Поэтому, несмотря на недостаток ра­ бочей силы, почти одновременно с сооружением рудника недалеко от Мончегорска началось возведение рабочего •поселка.

На станцию Оленья с разных концов страны прибы­ вали люди, и в их числе И. В. Бабин, М. Д. Краснослободцев. Здесь поработал во время производственной прак­ тики студент Пензенского техникума Василий Рудяев.

167

Через год, после окончания учебы, он вернулся па строй­ ку. Сюда приехал выпускник Ленинградского строитель­ ного института молодой инженер Анатолий Коноплев.

7 августа 1949 г. па закладку первого дома нового' заполярного города недалеко от Мончегорска собрались, горняки Оленегорского рудника, строители, представители' Мончегорских партийных и советских организаций, гости из других мест55. Комсомольской бригаде плотников Михаила Горященкова и бригаде бетонщиков М. Д. Краснослободцева выпала честь уложить первый кубометрбетона в фундамент дома. Начальник управления «Рудстрой» А. Я. Романов, главный инженер управления Маньковскнй, бетонщик Краснослободцев совместно с гор­ няками рудника под торжественные звуки Государст­ венного гимна опустили в основание фундамента заклад­ ную плпту и акт о закладке, в котором записано: «ВолеюКоммунистической партии и советского народа здесь за­ ложен Оленегорск»56. В акте говорилось о том, что во исполнение ленинских указаний о развитии черной метал­ лургии, как основной базы для дальнейшей индустриали­ зации нашей Родины, в заполярной тундре производится закладка нового промышленного центра Оленегорска — рудно-сырьевой базы северо-западной металлургии.

Вскоре на этом месте вырос первый двухэтажный дом Оленегорска, на стройке начались горячие дни. Под ру­ ководством партийной и профсоюзной организаций раз­ вертывалось социалистическое соревнование. Застройка поселка производилась кварталами, сооружались в основ­ ном двухэтажные каменные дома с центральным отоп­ лением 57.

Работы по созданию горнорудного предприятия необ­ ходимо было начинать с прокладки железной дороги от станции Оленья до станции Фабричная; предстояло соору-

,днть линию электропередачи, трансформаторные подстан­ ции, водопровод, автомобильную дорогу. Без этого не­ возможно было решить весь комплекс дальнейших строи­ тельно-монтажных работ на оленегорской площадке. БюроМурманского обкома партии обязало руководителей трес­ та «Кольстрой» и управления «Рудстрой» сконцентриро­ вать все необходимые людские и материальные ресурсы на первоочередных объектах — жилом фонде, детских яс­

лях, медпункте, приступить к сооружению железнодорож­ ной ветки, временной линии электропередачи, подстанции,, трансформаторных киосков, водопровода для обеспечения

168