Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

книги из ГПНТБ / Дудко С.И. Ремонт котлов отопительных котельных

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

24.10.2023

Размер:

11.15 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 2122 / 2322 23 > Следующая >>>

Н а т я ж н о е устройство промывают	керосином, а если резьба
имеет значительный износ, то тяги	с резьбой следует заменить

новыми. После этого тщательно очищают и проверяют состоя ние опорных катков на нижнем настиле: изношенные катки за


меняют,	ослабленные	их	крепления		подтягивают, покороблен
ные упоры (уголки) выправляют .				З а т е м расчищают		боковые
уплотнения, осматривают			чугунные	детали, заменяют		покороб
ленные и	обгоревшие	и	выправляют		их положение;	все части
выверяют	по струне или		по рейке	и закрепляют . Одновременно

с этим проверяют состояние подпанельных плит и панелей, за меняя обгоревшие, покоробленные и осевшие.

По выполнении указанных работ производят сборку полотна решетки. При сборке особое внимание следует обратить на со блюдение зазоров и их соответствие произведенным записям в ремонтном формуляре . По окончании сборки полотна произ водят пробную обкатку решетки, в процессе которой проверяют движение всех частей и зазоры . При этом убеждаются в том, что зазоры достаточны и величины их для тепловых перемещений рамы допустимы.

П р и ремонте редуктора в первую очередь снимают крышку лючка в корпусе, промывают керосином и осматривают состоя ние зубьев червяка и червячного колеса. После этого вскрывают подшипники червячного вала и в а л а червячного колеса, промы вают и проверяют их состояние. В случае, если износ зубьев и подшипников отсутствует, то их смазывают и закрывают . Саль никовые уплотнения подшипников заменяют новыми при к а ж дом капитальном ремонте. Если при осмотре будет выявлен зна чительный износ зубьев, то снимают крышку корпуса редуктора, разбирают подшипники и вынимают червячный вал, а потом и шестерню с валом . При значительном износе зубьев заменяют червячную пару.

Червячную пару рекомендуется заменять в том случае, если имеется значительный износ на обоих ее элементах. Если ж е из ношена только одна, шестерня, то заменяют только ее. П р и этом необходимо учитывать, что при непарной замене требуется под гонка зацепления по следам краски. З а м е н а подшипников редук тора производится в том случае, когда износ их внутреннего ди-. аметра превышает наибольшую допустимую величину.

Н о р м а л ь н ы й диаметр подшипников скольжения д л я валов

червяка и колеса определяется	ходовой посадкой 3-го	класса
точности.
З а к а н ч и в а ю т ремонт редуктора	промывкой и очисткой	корпу

са. После этого проверяют кулачковые полумуфты на валу чер

вяка и коробки скоростей; заусенцы удаляют	запиливанием .
Если износ значителен, то кулачки наплавляют	электросваркой

и затем очищают пневматическим зубилом и абразивным дис ком, пользуясь шлифовальной машиной. Коробку скоростей раз бирают, очищают детали и измеряют зазоры шариков в обой-

мах. Проверяют, нет		ли износа у	беговых дорожек,		тел каче
ния или сепараторов, не ослабла			ли посадка	подшипников на
валах и	нет ли на них следов поворачивания			обойм.	Изношен
ные шестерни и муфты заменяют			новыми, соблюдая		заданные
чертежом посадки на валы. Валы			с изношенными посадочными
участками	заменяют	новыми или	производят	электронаплавку

в соответствии с разработанной специальной инструкцией. Под

шипники со следами разрушения	или зазорами между	шарика
ми и обоймами, превышающими	допустимые, заменяют	новыми.

После сборки проверяют вручную вращение валов, работу шестерен и муфты переключения скорости; центрируют коробку скоростей по червячному валу редуктора, а электродвигатель — по валу коробки скоростей.

По окончании ремонта проверяют холостую работу коробки скоростей и червячного редуктора от электродвигателя без на грузки, а затем при удовлетворительных результатах холостой работы производят обкатку механизмов под нагрузкой.

Гарнитура и обдувочные устройства. Ремонт гарнитуры за ключается в замене изношенных дверок, шарниров, пружин, за порных крючков (щеколд) и крышек гляделок. При ремонте обдувочных устройств разбирают и чистят обдувочные аппараты, заменяют или чистят их сопла, обдувочные трубы и их крепления на трубах конвективного пучка или змеевиках пароперегревателя.

Д л я определения годности деталей к дальнейшей работе к а ж дый обдувочный аппарат разбирают, промывают детали керо сином и протирают их насухо. Если осмотром установлено, что

износ	детали	превышает допустимую норму, деталь заменяют
новой.	З а т е м	детали этого аппарата собирают; при этом прити

рают клапаны аппарата . Сальниковую набивку меняют заново, применяя серебристый графит, смешанный с волокнами каче ственного асбеста (пушонкой). Механизм зубчатых колес ап п а р а т а смазывают смесью серебристого графита с цилиндровым

маслом . После этого проверяют	правильность работы	аппарата
и производят его регулировку,	о б р а щ а я внимание на	то, чтобы

выдвижное сопло полностью выходило из укрытия и полностью входило в него.

При замене очень	в а ж н о	в ы д е р ж а т ь расстояния от	сопел об-
дувочной трубы до	труб	котла. Этими расстояниями	д о л ж н ы

учитываться тепловые расширения труб котла и обдувочной тру бы. При неправильной установке может оказаться, что отдель

ные	сопла	будут иметь		такое направление, при котором струя
пара	будет	истирать	стенки труб котла. С особым			вниманием
следует устанавливать			ограничители		поворота обдувочной		тру
бы, чтобы зона действия				обдувочной	струи соответствовала		ука
заниям чертежа .
Каркас котла. Каркас				служит для	поддержания	барабанов,

трубной системы, коллекторов, обмуровки, площадок, лестниц и других элементов котла. К а р к а с представляет собой металличе-

скую пространственную конструкцию и изготовляется из жестко перевязанных основных колонн и балок и ряда поперечных и продольных связей.

Колонны каркаса обычно выполняют составными из двутав ров или швеллеров, соединенных приваренными накладками из

листа, а у мощных котлов их изготовляют в виде	вертикальных
ферм. Н и ж н я я часть колонн оканчивается плитой	( б а ш м а к о м ) ,

которая закрепляется на фундаменте опорными болтами. В пос ледние годы крепление б а ш м а к о в колонн каркаса производят путем приварки к ним арматуры железобетонных фундаментов. На каркас котла действуют разные нагрузки. Основной из них

является	вес	л е ж а щ и х на каркасе частей котла.				Вторым видом
нагрузки	на	каркас	являются	напряжения при		расширении от
нагревания. Большой и неравномерный					нагрев	может	привести
к искривлению и			короблению	колонн	и других	узлов	каркаса .

Третьим видом усилий, на которые рассчитывается каркас, яв ляется усилие опрокидывания .

Во время капитального ремонта проверяют состояние			основ
ных балок и колонн каркаса,		а т а к ж е состояние основных	узлов
крепления с	оформлением	результатов осмотра записью в ре
монтном ж у р н а л е . При осмотре необходимо проверять			состоя
ние креплений	грузовых балок к основным колоннам и крепле

ний опорных балок к грузовым; отсутствие изгибов и наклона основных колонн; прямолинейность балок потолка и боковых балок обвязки; отсутствие признаков разрушения (трещин) и выпучивания балок. Особое внимание следует о б р а щ а т ь на сле ды нагрева каркаса от выбиваемого пламени или газов. Об этом свидетельствует обгорание краски, синий цвет металла, короб ление и т. д. Прямолинейность балок проверяют струной, а про

гиб измеряют в двух

плоскостях.

Изгиб

или

наклон

колонн

проверяется отвесом; измерения и

в этом

случае производятся

двух

плоскостях на

расстоянии

от колонн 100 мм. Груз отвеса в 1—2

кг опускают в

сосуд

с во

дой или маслом д л я устранения раскачивания груза и

облегче

ния проверки.

Основные

элементы

каркаса

ремонтируют при наличии

спе

циального проекта организации работ.

Исправление колонн, балок и других элементов

каркаса,

имеющих прогиб выше допусков, производится двумя

способа

ми: в холодном состоянии и с нагревом. В том и в другом

слу

чае исправление выполняют с помощью домкратов, лебедок

или

талей, усилия от которых действуют на выпрямляемый

элемент

каркаса . Исправление в холодном состоянии применяется

толь

ко у слабых элементов, так как при ремонте создание

больших

усилий этим способом практически затруднено.

Д л я

нагрева колонны или

балки

применяют газовые

горел

ки. Нагрев следует вести по всему сечению

равномерно

во

избе

ж а н и е возникновения

деформации колонны

или балки.

Нагре -

вать выше красного цвета не рекомендуется из-за опасности до полнительного прогиба от собственного веса. Править колонны одновременно в двух плоскостях не следует. Изогнутые элемен ты каркасов исправляют только после полного снятия нагрузки с поврежденного участка. При работе на каркасе нельзя увели чивать диаметр отверстий болтовых соединений основных узлов.

При сдаче каркаса после ремонта необходимо проверить со

стояние основных

колонн

и поперечных балок, а т а к ж е

состоя

ние опорных

балок

(на

прогиб, отсутствие

трещин) и их футе

ровку

При

наличии

в обмуровке

воздушных

каналов

для

ох

л а ж д е н и я балок и

колонн

каркаса

следует

убедиться

в том,

что

эти каналы не засорены и обеспечивают свободный вход

вы

ход о х л а ж д а ю щ е г о

воздуха.

При

сдаче

каркаса

необходимо

т а к ж е

проверить хомуты

и другие

детали,

поддерживающие

ба

рабаны, о б р а щ а я

при

этом

внимание на

исправность

опорных

частей

каркаса .

Металлические

части

каркаса,

площадки

и лестницы

после

ремонта должны быть очищены от грязи, пыли и окрашены .

Сдача работ по

ремонту каркаса

котла

оформляется

актом,

к которому

должны

быть

приложены

формуляр с данными

ре

зультатов проверки отремонтированного каркаса, ведомость де фектов, сертификат на металл и электроды, если производились сварочные работы.

14—852

Р Е М О Н Т В С П О М О Г А Т Е Л Ь Н О Г О О Б О Р У Д О В А Н И Я

Остановленное на ремонт вспомогательное оборудование тща тельно осматривают и по результатам осмотра уточняют объем работ. Перед разборкой деталей проверяют центровку электро двигателя по центровочным скобам и результаты измерений за писывают в формуляр . Кроме этого, в процессе разборки, чистки и осмотра производят измерения, определяющие состояние сбор ки узлов до ремонта с последующей записью в формуляр . Запи


сывают	т а к ж е степень пригонки,			зазоры	и	допуски при	сборке
деталей после ремонта или замены и данные по пробному							пуску.
Дутьевой		вентилятор. Р а б о т а дутьевого			вентилятора протека
ет в сравнительно благоприятных				условиях		(нормальная	темпе
ратура,	отсутствие		толчков и ударов, постоянный р е ж и м ) , по
этому его детали подвержены в основном естественному							износу.
Ежегодный		ремонт	его обычно	заключается в осмотре			ротора
со всеми деталями,			подшипников,	кожуха,	направляющего аппа

рата и проверке центровки электродвигателя . Вначале осматри

вают соединительные	полумуфты, после	разъединения которых
осматривают пальцы,	их резьбу и посадочный участок. К а к пра
вило, пальцы с изношенной резьбой и		с мятым посадочным
участком заменяют.

По конструктивным особенностям и принципам работы раз личаются подшипники скольжения и подшипники качения. В за висимости от условий работы вращающегося механизма приме няют тот или иной вид подшипников.

П р и ремонте подшипников скольжения особое внимание уде


ляется	состоянию смазочного кольца, т а к как					непрочность			его
з а м к а	или недостаточно			г л а д к а я	поверхность	могут	нарушить
правильность смазки. Поверхность					кольца д о л ж н а быть			шлифо
ванная . Допускаются отступления от цилиндричности в								преде
лах 2	мм, что проверяется путем измерения. Непрочный							замок
или шарнирное			соединение наплавляют; если			этого	нельзя		сде
лать,,™		меняют	кольцо.
Износ		вкладышей устанавливают			по верхнему зазору			вала	во
в к л а д ы ш а х или			по зазору	в а л а в сальниковом уплотнении. Изно

шенные вкладыши заменяют или производят перезаливку. Иног да местные повреждения баббитовой заливки крупных подшип ников ремонтируют наплавкой с применением газовой горелки.

При к а ж д о м капитальном ремонте заменяют сальниковые уплотнения подшипников. В тех случаях, когда требуется сня-

тие подшипников д л я устранения выявленных дефектов, приме

няют приспособление, представленное на рис. 77.
При	ремонте подшипника	осматривают чистоту каналов ох
л а ж д а	ю щ е й воды и чистоту	масляных каналов	или змеевиков.

Рис.	77.	Приспособление для		снятия	подшипников с	ва-
		<	лов:
а — с	помощью разъемного кольца и четырех стяжных болтов;
б — с	помощью разъемного кольца и винтового съемника;					в — е
помощью		винтового	съемника;	/ — вал;	2— подшипник;	3 —
разъемное		кольцо; 4 — стяжной		болт; 5 — траверса; 6 — отжим
ной	винт; 7 — соединительные			болты кольца: 8 — захваты.

Если необходимо, то водяные каналы промывают кислотой, а масляные — керосином или дихлорэтаном .

Исправная работа подшипников качения во многом зависит от правильного выполненного радиального зазора, поэтому не

обходимо		проверять радиальный зазор после посадки подшип
ника,	не	допуская	его уменьшения против норм,		указанных
в табл .	77.
Если	подшипник		имеет охлаждение, то	перед опробованием
подшипников устанавливают термометры,				пускают	о х л а ж д а ю

щ у ю воду, проверяют наличие масла и пробуют легкость враще

ния	вала	вручную.	П р и опробовании шариковых и роликовых
подшипников температура подшипника					не д о л ж н а быть		выше
80° С	во	избежание	отпуска	материала	тел	качения и	обойм.
Продолжительность			опробования необходимо			выдерживать не
менее 4 ч. Наиболее			частые	неисправности подшипников			каче

ния и вероятные причины неисправности изложены в табл . 78. При повреждении шейки вала (задиры, забоины) или наруше нии цилиндричности в результате износа вал заменяют новым- В отдельных случаях допускается проточка дефектных шеек на меньший диаметр или производится наплавка шеек по специаль ной технологии с последующей проточкой на первоначальный размер . М е ж д у валом и обоймой устанавливать какие-либо про

кладки не допускается.

14*

215

Нормы

начальных

и уменьшенных

радиальных

зазоров

подшипников

вследствие посадки

их на вал с

натягом

[12]

Внутренние

Начальный

Посадочный

Уменьшение

диаметр

или

монтажный

зазор

подшип

радиального

подшипников,

зазор

подшип

ников

Г Г13. мм

зазора

мм

ников

ГПЗ мм

14—24

0,030—0,040

0,015—0,020

24—30

0,035—0,045

0,020—0,025

0,015—0,020

30—40

0,040—0,055

0,025—0,030

0,015—0,025

40—50

0,045—0,060

0,030—0,035

0,015—0,025

50—65

0,050—0,070

0,030—0,035

0,020—0,035

65—80

0,060—0,080

0,040—0,045

0,020—0,035

80—100

0,076—0,100

0,045—0,055

0,025—0,045

100—120

0,080—0,110

0,050—0,060

0,030—0,050

120—140

0,090—0,120

0,060—0,070

0,030—0,050

140—160

0,100—0,140

0,065—0,080

0,035—0,060

160—180

0,100—0,150

0,070—0,090

0,040—0,060

180—200

0,120—0,170

0,080—0,100

0,040—0,070

200—225

0,140—0,190

0,090—0,110

0,050—0,080

225—250

0,150—0,210

0,100—0,120

0,050—0,090

250—280

0,170—0,230

0,110—0,140

0,060—0,090

П р и м е ч а н и е :

1. Таблица составлена

для сферических

радиальных ро

ликоподшипников

коническим

отверстием

внутреннего

кольца

закрепи

тельной

втулки.

ГПЗ — Государственный

подшипниковый

завод

Т а б л и ц а

Неисправности подшипников качения и вероятные их причины

Неисправность

Вероятные причины

Отслаивание

(шелушение)

Перегрузка,

защемление,

превышение

срока

Уменьшение

твердости

(от

службы,

недостатки

материала

Возрастание

температуры выше 200° С

пуск)

Трещины

Неправильные размеры просадочного

места

вала,

корпуса,

слабый

подшипниковый

корпус,

слиш

ком тугое гнездо, скольжение обоймы по другой

детали

и сильный

нагрев, повреждение от посто

Поломка

сепаратора

роннего

усилия,

недостатки

материала

Плохая

смазка,

сухой ход, повреждение от посто

Преждевременный

износ

янного

усилия

Загрязнение

подшипников

Блуждание

Слишком

свободное

гнездо

корпусе

или сво

бодная

посадка

на вал

Следы

ударов

Постороннее

усилие

Образование

волнистого

из

Вибрация

в сочетании с большой

нагрузкой

носа

Громкий ход

Загрязнение,

следы

ударов, волнистость,

начав

Заметное

повышение

темпе

шееся

разрушение

элементов

подшипников

Изобилие

смазки,

слишком

жесткая

смазка,

ратуры

тугие

гнезда, начавшееся

разрушение

элемен

тов подшипника

Сборку деталей и узлов вентилятора производят в порядке, обратном разборке. Осторожно опускают вал на вкладыши и. про веряют возможность теплового удлинения вала, отсутствие за ж а т и я в упорном подшипнике, заданные зазоры между крыль чаткой и диффузором, плотность охвата вала сальниками в мес тах прохода через кожух и подшипники.

При замене подшипников выверяют положение вала по ватер пасу Если крыльчатка заменялась, то после выверки ротора в кожухе проверяют биение ее в радиальном и торцовом направ лениях, чтобы учесть полученные величины при установке зазо ров рабочего колеса в кожухе.

По окончании сборки проводят центровку электродвигателя и соединяют полумуфты.

Мельничный вентилятор. Мельничный вентилятор эксплуати руется в более тяжелых условиях, чем дутьевой, и имеет некото рое отличие в ремонте. Капитальный ремонт его в основном состоит из замены крыльчатки или наплавки ее лопаток, стати ческой или динамической балансировки, ревизии и ремонта под шипников и муфты, ремонта кожуха и брони.

Обычно крыльчатку осматривают через люк в кожухе. Снятие


ее из	кожуха	возможно после отвинчивания гайки с конца						вала.
Ремонтируют		крыльчатку			в механической		мастерской.
Наплавку		лопаток		выполняют по		специальной инструкции.
Д л я	наплавки		лопаток		применяют	сталинит, электроды		марки
Т-590	и чугун.		При	наплавке используют			метод полуавтомати

ческой наплавки пластинчатыми электродами . Срок службы ло паток, наплавленных твердыми сплавами, увеличивается в тричетыре раза . Д л я восстановления прочности приварки лопаток в местах изношенных сварных швов производят наплавку, а с задней стороны их усиливают. Заменяют лопатки в следующем порядке: газовым резаком срезают две лопатки подряд и остав

ляют третью. Так происходит чередование до	полной замены их
с прочной прихваткой электросваркой. Следы	приварки зачища

ют пневматическим зубилом. Изношенные места диска и колец крыльчатки т а к ж е покрывают наплавкой.

В целях предотвращения возникновения неуравновешенности крыльчатки относительно оси ее вращения новые лопатки перед установкой после наплавки твердым сплавом взвешивают, сор тируют и маркируют с таким расчетом, чтобы к а ж д у ю пару ло


паток	одинакового			веса	расположить на		концах одного	и	того
ж е диаметра . После				ремонта крыльчатки			ее подвергают	стати
ческой или динамической					балансировке.
Д л я	статической			балансировки		применяют приспособления
с призмами или шарикоподшипниками (рис.							78).
Несмотря		на	то	что приспособление (станок) с шарикопод
шипниками изготовить легче и балансировку производить									про
ще, все	ж е этот		способ по		точности	балансировки уступает			при
способлениям		с призмами. Ширину				рабочей	поверхности	призмы

д ля легких (до 500 кг)

роторов

применяют

5—7 мм,

средних

(600—1500 кг) — 10—12 мм и

т я ж е л ы х (2000—2500 кг) — 15—

20 мм. Призмы устанавливают

на прочные стальные козлы или

специальный

каркас,

тщательно

выверив

их

уровнем

по

дли

не

поперечном

направлении.

Уклон

допускается

не

более

мм

на

3 м

(1 : 3000).

Чтобы

призмы не прогибались

от

веса

ротора, их у к л а д ы в а ю т на сплошное бетонное основание или на жесткую стальную балку станка.

Рис.	78. Приспособления для статической		балансировки ро
		торов:
а — с	призмами;	б — с шарикоподшипниками; / — каркас; 2 — крыльчат
ка; 3— призма:		4— вал ротора; 5 — ось шарикоподшипника; 6 — уголок;
		7 — плита.

Станок прочно укрепляют на фундаменте. Рабочие поверх

ности призм выверяют на параллельность с точностью до					1 мм
на	1 м длины призмы. Чтобы предохранить ротор от скатывания,
на концах призм устанавливают ограничители. Расстояние					меж
ду	осями призм		д о л ж н о быть	равно расстоянию между	осями
подшипников ротора.
Д л я		выверки станка обычно		пользуются контрольной линей
кой	и	ватерпасом	с ценой деления 0,2 мм на 1 ЛІ длины,		а точ

ность выверки производят до одного деления ватерпаса. Эллип


тичность	или конусность шеек,			которыми ва л будет опираться
на призмы,		не д о л ж н а превышать 0,05 мм, иначе			будет трудно
выполнить балансировку с достаточной точностью.
Перед	тем как		использовать	балансировочное	приспособле
ние, призмы		насухо	вытирают чистым лоскутом и слегка смазы

вают жидким маслом. Ротор очищают от грязи и укладывают на станок очень осторожно, чтобы не помять шейки вала о кромку призмы; д л я этого, опуская ротор, необходимо выровнять его шейки по призмам .

П о с ле установки		на станок ротор перекатывают по призмам
и в нескольких	положениях проверяют уровнем (путем		укладки
его поочередно	на	шейки вала и на призмы) отсутствие	проги

бов призм и горизонтальность их рабочих поверхностей в про дольном и поперечном направлениях. Уровень применяют с це


ной деления		0,2 мм		на 1 м, а отклонения допускают не более			од
ного	деления.
Положение			вала	ротора контролируют по отсутствию опере
ж е н и я концов			вала при его пробном качении на призмах,				д л я
чего	после	контрольной			проверки призм под	нагрузкой ротор
перекатывают			на середину станка и устанавливают с таким				ра
счетом, чтобы			ось	вала	была перпендикулярна	призмам .

Чувствительность станка и точность балансировки тем выше, чем больше точность выверки призм и положения ротора на призмах.

Статическую балансировку осуществляют в два этапа: выяв

ляют и устраняют	явный небаланс, затем — скрытый.
У с т р а н е н и е	я в н о г о	н е б а л а н с а . Д л я выявления и
устранения явного	небаланса	ротор уравновешивают на призмах

до безразличного состояния, и окружность крыльчатки (зубча того колеса и др.) с торца делят на шесть равных частей, прово дят на торце три диаметра, соединяющие соответствующие точки


на окружности, и помечают цифрами 1,2,	6 (рис. 79)		. Ротор на
станке перекрывают так, чтобы диаметр,	помеченный		цифрами
1—4, расположился горизонтально, и отмечают на		призмах		мелом
положение шеек вала . В этом положении добавкой		грузика		урав

новешивают ротор, чтобы он не поворачивался на призмах. Та кие операции производят во всех шести положениях (1—4, 2—5, 3—6, 4 — 1, 5—2 и 6—3), после чего ротор д о л ж е н быть уравно вешен и, предоставленный самому себе в любом положении, не поворачиваться на призмах. Это означает, что теперь небаланс меньше, чем трение качения шеек ротора на призмах. Если при

вращении	в разные стороны	ротор к а ж д ы й	раз	будет останавли
ваться одним каким-либо		участком окружности вниз,			то этот
участок и	будет т я ж е л ы м .	Д л я проверки	на	торцовой	поверх

ности крыльчатки успокоившегося ротора с помощью отвеса проводят мелом вертикальный радиус.

Перед	,тем	как	поставить ротор горизонтально по размечен
ным диаметрам,			его	всякий раз	перекатывают в одно и то ж е
исходное	положение на призмах. Грузики для уравновешивания
изготовляют		в виде струбцинок, скобок и з а ж и м о в из стали или
свинца,	а по	окончании балансировки их заменяют стальными
пластинами,		которые		приваривают обычно		на среднем диске
с торца.	Вместо		подвешивания		грузиков	неуравновешенность

можно устранить вырубкой металла на тяжелой стороне вместо приварки груза на легкой.

У с т р а н е н и е о с т а т о ч н о г о	н е*б> а л а н с а. Д л я того
чтобы хорошо отбалансировать ротор	статически, после устране-

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 2122 / 2322 23 > Следующая >>>

Соседние файлы в папке книги из ГПНТБ