Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

книги из ГПНТБ / Дудко С.И. Ремонт котлов отопительных котельных

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

24.10.2023

Размер:

11.15 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 1617 / 2317 18 19 20 21 22 23 > Следующая >>>

Во время работы спускных вентилей возможно попадание накипи между запорными поверхностями, поэтому применяют конструкции приводов с двумя маховичками, один из которых поворачивает клапан относи тельно седла в закрытом поло жении. В связи с тем, что во время работы дренажной арма-

Рис. 57. Запорный проходной вен		Рис. 58. Паровая задвижка		высокого
тиль высокого давления	диаметром	давления диаметром 200/150 мм:
125 мм:		/ — седло;	2 — уплотняющий	диск:	3 —
1 — корпус; 2 — с е д л о ; 3—	разгрузочная	шпиндель;	4 — корпус; 5 — распорный		гриб.

тарелка (клапан); 4— втулка; 5 — шпин дель; 6 — упорное полукольцо; 7 — та релка.

туры наблюдается значительный износ уплотнительных поверх

ностей, д л я их наплавки применяют твердые	сплавы.
Д л я устранения «отдачи», т. е. нарушения	плотности вентилей

вследствие неравномерного остывания шпинделя и корпуса, уг


ловые	и проходные д р е н а ж н ы е вентили имеют					тарельчатые		пру
ж и н ы	у	втулки	шпинделя. Д л я		изготовления	шпинделей		в на
стоящее		время	применяют	низколегированные			азотированные
стали	(38ХМЮА), закаленные				при 900—930° С		и отпущенные
при 630—650° С, с глубиной				азотированного слоя			0,30—0,45 мм.
Шпиндели из этой стали хорошо сопротивляются							износу при тре-


нип о сальниковую набивку		и д а ж е при сухом	трении	устойчивы
против коррозии и обладают		высокой механической прочностью.
К предохранительной	арматуре относятся		предохранительные
и обратные клапаны . По	П р а в и л а м Госгортехнадзора			предохра

нительные клапаны устанавливают на паровых котлах, паропе регревателях и отключаемых экономайзерах . Они могут быть рычажными и импульсными, имеющими основной и вспомога тельный рычажные клапаны, и пружинными .

Рис. 59. Регулирующие клапаны:

а — скальчатый; б — шиберного типа; / — корпус; 2 — рычаг регулировки; 3 — шпиндель; 4 — уплотняющий диск; 5 — седло; "S — шибер.

Предохранительные клапаны д о л ж н ы приводиться в действие

непосредственно	давлением пара на	их тарелку или посредст
вом импульса от	вспомогательного	клапана . Н а котлах с но

минальным давлением более 39 ати предохранительные							клапаны
должны, быть только		импульсными (рис.			60)	и устанавливаться
на	выходном коллекторе неотключаемого пароперегревателя.
При	этом импульсы	д л я	50% всех установленных клапанов дол
жны	отбираться от	б а р а б а н а		котла, а	д л я	остальных	клапа
нов — от выходного		коллектора пароперегревателя . Отключае
мые	пароперегреватели		т а к ж е	следует	с н а б ж а т ь предохрани
тельными клапанами .

Предохранительные к л а п а н ы на котлах д о л ж н ы быть отрегу

лированы на давление, приведенное в табл . 60. При	регулиров
ке установленных на б а р а б а н е клапанов прямого	действия и

Л - 8 5 2

161

импульсных клапанов с отбором импульса из б а р а б а н а за ра бочие давления принимают давление в барабане котла. При регу

лировке клапанов прямого действия, установленных на				выход
ном	коллекторе		паропе
регревателя, и импульс
ных клапанов- с отбо
ром	импульса		из кол
лектора		пароперегрева
теля за рабочее давле
ние принимается				давле
ние	в	выходном		кол
лекторе		пароперегрева
теля.

Предохранительные клапаны отключаемых водяных экономайзеров должны быть отрегули рованы на начало от крытия со стороны вхо да воды в экономайзер при давлении, превы шающем рабочее в кот ле на 25%, а со сторо ны выхода — на 10%.


		На	отключаемом				по
		воде	экономайзере пре
		дохранительные				клапа
		ны следует			устанавли
		вать	на	входе		воды	в
Рис. 60. Схема импульсного	предохранительно	в экономайзер в период
го клапана высокого	давления:	выхода ее из экономай
1 — электромагниты; 2 — импульсный клапан; 3 — дре		зера,	причем		последний
нажная линия; 4 — соединительная труба; 5 — г л а в н ы й		клапан		должен		быть по
предохранительный	клапан.	возможности				располо

жен на наиболее высокой части экономайзера . При отключении экономайзера этот клапан должен оставаться включенным в его общую систему.

			Т а б л и ц а 60
Давление регулировки предохранительных клапанов [5]
Номинальное		Давление для клапанов
давление		контрольного	рабочего
котла,	апш
До	13	Рр + 0,2 кгс/см*	Рр + 0,3 кгс/слР
13—60		1,03РР	1,05РР
60—140		1,05РР	1,08Рр

Конструкция полноподъемных клапанов должна быть такоії, чтобы давление пара в котле с момента начала открытия кла панов до полного их подъема не могло повыситься дополнитель

но более чем на	3%.
Независимо	от	расчета	диаметр	прохода		предохранительных
клапанов должен		быть для котлов		с Р р	до 40 ати не менее 25
и не более 125	мм, а для		котлов с Р р		более	40 ати — не менее
15 и не более 125		мм.

Обратные самодействующие клапаны пропускают воду в од ном направлении и автоматически закрываются при обратном потоке воды. Их ставят на питательномтрубопроводе котла, а также на напорных патрубках насосов. Обратные клапаны из готавливаются с осевым перемещением клапана или в виде захлопки.

П О В Р Е Ж Д Е Н ИЯ АРМАТУРЫ И ТРУБОПРОВОДОВ

Повреждения пароводяной арматуры котла возникают вслед ствие дефектов в конструкции, низкого качества ремонта, на-, рушения технологии м о н т а ж а и правил эксплуатации.

Не рекомендуется использовать запорную арматуру как регу лирующую, так как это приводит к сильному эрозийному износу

Рис. 61. Коррозия трубопро водов:

а — равномерная: б — пятнами

в — я з в е н н а я ; г — точечная; д- ннтеркрнсталлнтная; е — транс кристаллитная.

		д		е
тарелки	и седла,	а т а к ж е к снижению J cpoKa	службы	арматуры .
Кроме	того, не	рекомендуется работать с	большим	перепадом

давления.а Паровой котел оснащается паропроводами перегретого и на

сыщенного пара, питательными, продувочными и д р е н а ж н ы м и трубопроводами. Основными видами повреждений трубопрово дов в пределах котла являются коррозия, трещины и разрывы, повреждения фланцевых соединений. Различные влды корро зийных повреждений показаны на рис. 61.

Коррозия более всего п о р а ж а е т питательные трубопроводы. Это объясняется тем, что в воде содержатся кислород, углекис

лота и соли. Преимущественными ф о р м а м и разъедания		пита
тельных трубопроводов	при неполной дегазации питательной
воды является язвенная	и точечная коррозии. Язвенная	корро-

163

зия трубопроводов развивается на отдельных					небольших участ
ках	поверхности	часто на значительную глубину. При диамет
ре	язвин порядка	0,2—1 мм	эту коррозию называют точечной.
Под воздействием		кислорода	влажного	воздуха		неработающие
длительное время		трубопроводы подвержены			т а к ж е стояночной
коррозии, которая		может образовываться		как	на	внутренней, так

и на внешней поверхностях труб.

Причинами образования трещин и разрывов паропроводов н питательных трубопроводов являются пороки в металле труб и ползучесть металла, дефекты сварки и неправильная термооб

работка	стыков, неправильное гнутье и монтаж						трубопроводов,
а т а к ж е	гидравлические удары .				Р а з р ы в ы	труб		из-за наличия
пороков	в	металле		(раковины, трещины,		плены		от проката и
т. п.) могут		быть	в	любом месте	трубопровода		и	предупредить
их можно только			тщательной проверкой труб при					изготовлении
и установке. П р а к т и к а показывает,					что трещины		и разрывы труб

большей частью происходят в местах изгиба, присоединения фланцев и на сварке.

Особенно опасны трещины на паропроводах сверхвысоких па раметров пара из аустенитных сталей. К этим повреждениям сварных соединений относятся кольцевые трещины, трещины с внутренней стороны трубы, поперечные трещины в основном ме талле, надрывы и трещины в наплавленном металле, мелкое сетчатое растрескивание поверхности сварного соединения и тре щины у ремонтных заварок . Кольцевые трещины располагаются вблизи линии сплавления, имеют межкристаллитный характер и,


возникая вначале в основном металле,		переходят затем на ли
нию сплавления,	развиваясь либо вдоль линии		сплавления, либо
в направлении, перпендикулярном поверхности.
Причиной образования и развития кольцевых			трещин является
ослабление зоны	термического влияния сварки при одновремен
ном воздействии	на сварной стык (дополнительно к			внутренне
му давлению) изгибающих и крутящих		напряжений		переменно
го характера (включение и выключение		трубопровода) . Кольце

вые трещины вдоль линии сплавления возникают в процессе эксплуатации преимущественно на стыках, расположенных в наиболее жестких участках паропроводов,'а т а к ж е в местах, где неправильно спроектирована система крепления трубопровода. При работе паропроводов из аустенитной стали могут быть не однократные разрушения стыков в- одном и том ж е месте, и только устранение з а ж а т и я , смена подвесок или изменение трас сы паропровода с целью снижения изгибающих, компенсацион ных и весовых напряжений приводят к ликвидации этих повреж дений.


Н а д р ы в ы и трещины в наплавленном		металле поперек шва и
по границам валиков обнаруживаются		под усилением шва по
сле его снятия. В заводских стыках	з а д в и ж е к на сверхвысокие
параметры пара из стали ЛА - 3 они	распространяются от шла-

ковых	включений или литого металла	обычно на	глубину 3—•
6 мм.	Но в тех стыках, где надрывы, и	трещины	имеют массо

вый характер, в результате заварки некачественными электро дами наплавленный металл пронизывается трещинами по всему объему до подкладного кольца с развитием в основной металл.

Во избежание появления высоких компенсационных напряже ний крепления п опоры паропроводов сверхвысоких параметров с момента пуска паропровода не обходимо подвергать тщательно му контролю.

Р а з р ы в паропровода может про изойти вследствие ползучести — свойства стали непрерывно плас тически деформироваться при вы соких температурах (более 450° С) под действием длительной нагруз


ки, д а ж е	если эта	нагрузка		будет
меньше	предела	текучести		при
данной	температуре.		Ползучесть
металла	паропроводов		контроли

руют путем замера увеличения на ружных диаметров . Она прояв ляется в увеличении диаметра па ропроводов, паросборников, кол лекторов и труб.

Рис. 62. Эскиз скобы (шаблона) для измерения остаточных де формаций паропроводных труб:

Д и а м е т р ы паропроводов от	кот	/ — корпус;	2 — втулки; 3,5 — губки:
Д и а м е т р ы паропроводов от	кот	4 — гайка,	закрепляющая сменную
ла к сборной магистрали и на са			губку.
мой магистрали измеряют на	всех

прямых участках длиной более 1,5 м м е ж д у сварными и флан цевыми соединениями на середине участка, но не около располо

жения опор или других охватывающих поясов	(не менее 700	мм
от сварного стыка и опоры) . При измерении	деформации	кон

трольных участков труб из перлитных сталей и всех труб из

аустенитных сталей следует применять микрометры								соответ
ствующих типоразмеров . Остальные трубы						из	перлитных марок
стали	измеряют	по бобышкам шаблонами				(скобами) с		размера
ми по	б о б ы ш к а м	+	0,5 и +	1 %	исходного	наружного		диаметра
трубы.
Д л я	установки		бобышек	на	паропроводах		и последующего

измерения по ним остаточной деформации труб применяют спе циальные скобы. Конструкция и размеры скоб д л я наиболее рас


пространенных		диаметров	паропроводов	приведены		на	рис. 62
и в табл . 61.		Н а к а ж д ы й	диаметр паропровода		изготавливают
одну	скобу с	тремя сменными губками		(в табл.	61—1,2 и 3) .
Скоба с губкой 1 предназначается д л я первоначальной							установ
ки бобышек на паропроводе. Губку 2 устанавливают							в	скобу
для	контроля	ползучести	паропровода до	0,5%,	а губку			3 — до
1%	диаметра	паропровода. Р а з м е р между губками				окончатель-

но	подгоняется	после сборки скобы дл я всех губок штихмасом
по	3-му классу	точности системы отверстия.

Первое измерение всех труб проводят ка к по бобышкам с микрометром, так и непосредственно по диаметру трубопровода вблизи бобышек. Результаты этих измерений заносятся в фор муляр и шнуровую книгу трубопроводов, зарегистрированную в инспекции Госгортехнадзора (4-я категория не регистрирует ся) . Последующие измерения проводят только по бобышкам и заносят в формуляр .

Т а б л и ц а 61 Размеры скоб для наиболее распространенных диаметров трубопроводов [8]

Диаметр паропро вода, мм

	/, мм			D. мм
1	о	3	1	С, мм Rit мм /<, мм.	ММ ft, мм
1	о	3	1	3

325	10	8,4	6,8	365	366,6	368,2	385	192,5	25	217,5	8
27 3	10	8,6	7,2	313	314,4	315,8	333	166,5	25	191,5	8
245	10	8,8	7,6	285	286,2	287,4	305	152,5	20	172,5	8
219	10	8,9	7,8	259	260,1	261,2	279	139,5	20	159,5	6
168	10	9,15	8,3	208	208.85	209. 7	228	114	15	129	Н
133	10	9,35	8,7	173	173,65	174,3	193	96,5	15	111,5	6

Измерения остаточных	деформаций	(ползучести)	паропрово
дов, паросборников и	коллекторов	разрешается	производить

только в нерабочем состоянии при минимально возможной тем пературе трубы (желательно не выше 50° С ) .

При остаточных деформациях свыше некоторого предела мо жет произойти разрушение паропровода.

Д е т а л и трубопроводов во время работы парового котла испы тывают сложные напряжения . Изменения структуры могут вы р а ж а т ь с я в сфероидизации перлита, обезуглероживании и графитнзации стали, которые вызывают увеличение ползучести и

сокращение срока работы металла,, а		графитизация еще приво
дит и к хрупкому разрушению трубопроводов.
Трещины и	разрывы паропроводов	и питательных	трубопро
водов могут	происходить т а к ж е от	гидравлических	ударов.

В паропроводах гидравлические удары возникают при попада нии в них воды, а в питательных трубопроводах — при обрывах водяной струи или попадании в нее пара или воздуха. В пита тельных линиях гидравлические удары возникают при заполне нии труб без выпуска воздуха из верхних точек трубопровода, неправильном креплении трубопровода, ненормальной работе

питательных	насосов, а т а к ж е	при обрывах обратного клапана,
вызывающих	резкие колебания	давления .

В целях предупреждения разрывов трубопроводов необходимо строго соблюдать правила приемки котла из ремонта; контроль качества сварки паротрубопроводов следует осуществлять

ультразвуковой дефектоскопией и гаммаграфированием сварных швов.

Основными повреждениями фланцевых соединений являются

нарушение плотности, повреждение прокладок	и зеркала	флан
цев, а т а к ж е разрушение шпилек. Нарушения	плотности	флан

цевых соединений возникают в основном в период пуска котло


агрегата.	Д л я	плотности фланцевого				соединения	весьма		важ
ным является		степень	з а т я ж к и его		в	холодном состоянии			и со
хранение	этой з а т я ж к и		при работе		трубопровода.
Кроме неправильной з а т я ж к и , нарушение плотности									может
быть вызвано		применением		несоответствующего			прокладочного
материала, установкой			прокладок		несоответствующего			размера,
наличием	перекосов между			л и ц е в ы м и ' поверхностями				фланцев
или плохим изготовлением				прокладок. На трубопроводах					высо

кого давления применяют преимущественно гребенчатые и реже линзовые прокладки.

Повреждения крепежных деталей вызываются перекосом шпи

лек, так как при их		з а т я ж к е возникают		повышенные	напряже
ния	в металле, а т а к ж е резким		изменением размеров		поперечно
го	сечения шпильки,	заеданием	резьбы,	перекосом торца гайки,

неправильным сочетанием металла и гайки и неправильной за тяжкой .

РЕМОНТ АРМАТУРЫ

Впроцессе эксплуатации котельных установок арматура под вергается износу вследствие трения при вращении отдельных деталей, а т а к ж е от воздействия на нее солей, содержащихся в питательной и котловой воде. Ремонтируют арматуру на месте

установки, а	т а к ж е	на	ремонтных заводах	или в	мастерских
предприятий.	Ремонт	на	месте установки не	требует	демонтажа

и последующего м о н т а ж а арматуры . Однако в мастерской обес печиваются лучшие контроль и качество ремонта.

В целях ускорения ремонта котла необходимо иметь комплект запасной арматуры д л я того, чтобы во время ремонта котла заменять ее, а дефектную арматуру, ^снятую с котла, ремонти ровать в мастерских. Перед капитальным ремонтом котла не обходимо заранее подготовить запасную арматуру, а т а к ж е про верить исправность приспособлений для отрезки арматуры, раз делки фасок, центровки стыков, притирки и д л я производства гидравлического испытания.

Если арматура фланцевая, то д л я ее снятия и установки тре

буется р а з д в и ж к а фланцев,	что осуществляется	при	помощи
винтового приспособления с	клином (рис. 63).	Д л я	быстрой

установки фланцевой арматуры на место после ремонта на кор пусах следует делать пометки, откуда арматура снята и с ка кими фланцами стыкуется. Фланцы применяют трех типов: дис ковые и воротниковые с гладким зеркалом для условных давле ний до 25 ати, а т а к ж е воротниковые с выступом д л я условных

давлений

более 25 ати. Число отверстий

для

болтов или

шпилек

у фланцев должно быть кратно четырем

(4,

12,

и т. д.).

При ремонте арматуры

на

месте

установки

обычно

снимают

и устанавливают крышки, обрабатывают зеркало

фланца

под

крышку, осматривают и протирают уплотнительные

поверхности,

заваривают мелкие свищи в корпусе и набивают

сальниковые

уплотнения. Дефекты на

уплотнительных

поверхностях и зерка

лах фланцев глубиной 0,5 мм и более

выводят

резцовыми

приспособлениями.

При

глубине

от

0,05

до

0,5

мм дефек

ты устраняют

при помощи

абразивного

диска с пневматическим и электричес

ким

приводом;

при

глубине

до

0.05 мм

рабочую

поверхность

притирают,

при

чем используют абразивные порошки.

Сущность притирки заключается в том,

что зерна

микропорошка,

находящиеся

между твердой уплотнительной поверх

ностью

более

мягкой

поверхностью

притира, вдавливаются в притир и при

его

движении

срезают

шероховатости

притираемой

поверхности

уплотнитель-

ного

кольца.

Д л я качества

притирки

весьма

в а ж

Рис. 63. Приспособление

для

ное

значение

имеет сорт микропорош

ка и номер

его

зернистости

(величина

раздвижки

фланцевых

со

зерен) . Д л я

притирки

применяют

сле

единений

трубопроводов: .

дующие

абразивные

материалы:

наж

/ — траверса;

2 — винт: 3 — крю

д а к ( горная

порода коричнево-черного

чок;

Л — клин.

цвета) — для

мягких

материалов;

кар

бид бора

(искусственный

материал

черного

цвета)

— д л я

очень

твердых материалов; карборунд или карбид кремния

(искусствен

ный материал черного или зеленого цвета; менее тверд по срав

нению	с карбидом бора) — для	твердых	материалов;	электро
корунд	(искусственный материал	розового,	коричневого,	к р а с н о :

го или белого цвета; зерна обладают средней твердостью) — для

твердых и вязких материалов; корунд				(горная порода			серого	или
коричневого цвета) — для закаленных				(хрупких)		материалов .
Д л я доводки	применяют	более	мягкие порошки и				пасты	из
различных окисей — хрома,		железа,		алюминия	и	др.	Выбирать
сорт и номер зернистости притирочного порошка						рекомендуется
по табл . 62.
Притирочные	материалы	нужно	содержать		в	чистоте, хра

нить в закрытых банках и ни в коем случае не смешивать с

посторонними примесями; не следует	смешивать	т а к ж е	и их
различные сорта. Д л я применения их	готовят	в виде	паст:

зерна порошков равномерно размешивают в расплавленном па рафине, а затем смесь отливают в цилиндрики.

В и д притираемого метернала

Назначение и состав			абразивных	паст [121
			Состав		паст
для грубой	(предваритель		для чистовой		притирки
ной)	притирки
		Количество материала, проц.				Количество материала. проц.
Абразивный	материал		Абразивный	материал

Т а б л и ц а 62

для доводки

Абразивный материал	Количество материала, проц.

Азотированные и

другие

Карбид

бора

зернис

Карбпд

бора "зернисто

Зеленый

карбид

крем

стали твердостью по Роквел-

тостью 120—180

стью 280—320

СО

ния

(экстра)

зернисто

лу Rt

•= 60

кг/мм2

стью

М 7 - М

Вазелин

технический

Вазелин

технический

Парафин

Олеиновая кислота

Стали

марок

ЭИ-257, ЭЖ-3,

Электрокорунд

белый

Окись хрома зернисто

Окись

хрома

зерни

неазотнропанная сталь марки

зернистостью

120—180

стью 280—320

стостью

М7 — М5

35ХМЮА,

чугун,

бронза

и латунь

Стеарин

Олеиновая кислота

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 1617 / 2317 18 19 20 21 22 23 > Следующая >>>

Соседние файлы в папке книги из ГПНТБ